比亚迪闪充助力，李斌的蔚来迈向新高度！

近期，比亚迪大力推进的闪充技术引发了行业热议，有人认为这会让蔚来陷入困境，但这种看法未免过于片面。在商业领域，并非所有竞争都意味着“你死我活”，很多时候也能实现完美的商业互补。

就拿今年来说，王传福雄心勃勃地计划打造20000座闪充站，目前建设进度十分可观，建成率已接近30%，已有6000座换电站如雨后春笋般拔地而起。其建设速度之快令人惊叹，就连我居住的小区楼下，都悄然出现了两座比亚迪闪充站。打开地图搜索一番，方圆5公里范围内，必定能找到一座比亚迪闪充站，其覆盖范围之广可见一斑。

比亚迪闪充站的落地，无疑为所有纯电车带来了巨大的福音。它以一种近乎完美的方式，解决了电车充电受限于充电桩的难题。其具备1000V电压、1000A电流的强大供给能力，充电效率极高。

在市场表现方面，蔚来ES8（参数丨图片）堪称一匹黑马。它连续5个月成为40万以上、不带任何定语的销量冠军，将燃油、混动、增程、纯电等各类对手都远远甩在身后，而且目前销量没有丝毫下滑的迹象，势头十分强劲。

蔚来ES8取得如此优异成绩，长期建设的换电站功不可没。通过BaaS模式，蔚来巧妙地将原本定位40万+的产品，一次性购买成本下调到了30万以内。车还是那台品质卓越的40万的车，但消费者却能以不到30万的价格将其开回家，这无疑大大增强了产品的吸引力。

在有换电站的城市，蔚来这种“田忌赛马”式的降维打击策略成效显著，形成了强大的虹吸效应。它不仅吸走了BBA的潜在用户群体，还对其他高端车型进行了二次冲击，在高端市场占据了一席之地。然而，依靠换电站发展的策略也存在一个明显的短板：在没有换电站的城市，蔚来的吸引力会大打折扣。毕竟，消费者选择换电策略，就是希望能在几分钟内完成补电，继续行程。如果当地没有换电站，消费者的购买意愿至少会降低50%。

就在蔚来面临这一困境时，比亚迪闪充站的出现带来了新的转机。比亚迪表示：“别担心，我们有闪充站。”前两天，我亲自开着蔚来ES8去体验闪充，旁边就是换电站，但我故意没有选择换电，而是想测试一下ES8在闪充桩上的充电速度。结果令人惊喜，仅10分钟，就充了40%的电，最大充电功率飙升到了320kW。

这一数据意味着什么呢？在人们的印象中，蔚来一直以换电站为特色，但往往忽略了这一代全新的ES8在充电能力方面同样表现出色。它真正实现了能换电，更能快充的双重优势。比亚迪的闪充站铺设速度之所以如此之快，得益于其独特的商业模型。它并非完全由比亚迪自己投资建设，而是采用与充电站投资人“合伙”的模式。具体来说，投资人提供场地、解决电网问题，比亚迪提供闪充设备，双方利润分成。由于比亚迪品牌知名度高，且闪充站充电速度更快，这种模式吸引了众多投资人的加入，使得闪充站建设速度迅猛。目前，闪充站已经覆盖到一部分三线城市，并且有向四线城市全面扩散的趋势。

在三四线城市，目前充电桩的功率大多还锁定在250kW左右，导致电车充电速度普遍不快。如果闪充的1000kW能大面积铺设到这些城市，将会带来巨大的变革。闪充能够为几乎所有的800V电车提供更强的体验感，以ES8为例，在一二线城市，它围绕着换电站销售情况良好；而在三四线城市，“头部消费人群”原本对购买ES8有所犹豫，主要是因为当地没有换电站。但如果他们感知到了闪充的强大补电能力，10分钟就能充电40%，那么购买欲将会大大增强。

另外，值得一提的是，90%的人购买ES8选择的是BaaS模式。闪充通过大电流的方式将电量快速灌入电池包内，用户无需担心发热、衰减等问题，因为电池包并不属于他们自己。所以，ES8的用户可以尽情享受闪充带来的便捷，怎么爽怎么来。从产品本身来看，ES8无疑是成功的。它拥有接近5米3的车身尺寸，采用3排6座的定位，做工精细，用料考究。而且，作为新势力品牌，它还配备了冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，一应俱全。更重要的是，它还具备新势力所没有的核心优势——换电模式。

换电站的存在，让ES8的一次性购买成本大幅降低。原本售价40万、50万的车，现在30万就能落地。同时，原本用户担心的电池包风险问题，也全部由蔚来承担。回到电车最本质的充电、补能问题上，ES8采用900V高压平台，充电速度更快。随着未来比亚迪闪充站越来越密集，无疑将对ES8的销售起到巨大的推动作用。多聊一句，蔚来的业务其实分为两个板块，一个是蔚来汽车业务，一个是蔚来能源业务（负责电池资产管理）。其中，蔚来能源自2020年成立就实现了盈利，并且一直持续到现在。据悉，2025年蔚来能源盈利预计能达到4.7亿左右，虽然数额不算巨大，但一直稳定产生利润。自25年Q4开始，蔚来汽车也将开始盈利，而且其盈利是不计入蔚来能源利润的。所以，对于采用换电模式的蔚来来说，盈利并非是一个转折点，而是敲开了一个新世界的大门。即便李斌今天停止建设换电站，蔚来的换电模式在很长一段时间内，依然能够提供超长线的盈利。因此，整个市场应该深入思考，为什么换电模式能够拥有如此巨大的发展空间。我认为，关键在于它为用户减轻了负担，既在买车时减轻了经济压力，又在用车过程中减少了后顾之忧。