【出海聚焦】菜鸟德国试水电池仓，中企如何破局欧洲高端物流市场

徽声在线记者 | 陈怡轩
徽声在线编辑 | 李慎

在莱茵河与内卡河的交汇之处，德国西南部有一座举足轻重的工业与物流枢纽城市——曼海姆。近日，菜鸟在此成功建成了其首个电池品类专用仓库，这一举措标志着其在欧洲高端物流市场的布局迈出了重要一步。

该仓库在建设之初就充分考虑了电池存储的特殊性。仓库地面下精心铺设了地膜，以防电池意外漏液时渗入土壤造成污染。同时，消防喷淋系统也经过了严格的设计与定期检查，确保在紧急情况下能够迅速启动，且喷水量足以覆盖仓库的每一个角落，为仓库安全提供了坚实保障。

在废水处理方面，仓库严格遵守德国的环保法规，所有废水均需经过统一回收处理。每天傍晚五点半左右，曼海姆仓经理张梦阳会带领几位组长对仓库进行最后的巡检，确保一切操作都符合5S原则。“一旦发现问题，我们会立即用三分钟解决，这样第二天的工作就能以整洁、整齐、合规的状态开始。”张梦阳如是说。

这仅仅是菜鸟海外电池仓日常运营的一个缩影。今年4月，菜鸟宣布将在欧洲增设多个专业品类仓库，而德国曼海姆电仓则是这一计划中的首个投入运营的项目。

菜鸟在欧洲的布局早已有之，依托阿里系的强大基因，菜鸟主要承接的是“快而轻”的跨境电商包裹业务。通过构建多个航空枢纽节点、密集的干线运输网络以及本地派送体系，菜鸟在欧洲的物流网络正逐步完善。近年来，随着中国出口商品结构的升级，从传统的小商品转向扫地机器人、3D打印机等高端制造品类，菜鸟的全球供应链也在加速布局海外仓业务。利用海外仓发运中大件商品，不仅成本可控，还能为商家提供更佳的时效体验。

然而，即便拥有全球仓网的运营经验，开设特殊品类仓库对菜鸟来说仍是一项挑战。电池作为第9类危险品，其运输环节有着极为严苛的要求，尤其是在以“严谨”著称的德国。在欧洲，电池物流并非新事物，DHL、Kuehne+Nagel等本土物流企业早已在这一领域深耕多年，掌握了危险品仓储及合规相关的关键能力。

本地主要物流企业的特殊品类服务能力 整理及制图：陈怡轩 瞄准大功率新兴客户

“我们注意到，越来越多的中国企业有电池出海的需求。”张梦阳在接受徽声在线采访时表示，中国企业在与德国物流企业沟通时，往往不习惯对方惯用的邮件沟通方式以及复杂的德语交流。而在仓配能力方面，欧洲能提供特殊品类运输服务的中国企业还相对较少，现在正是菜鸟切入这一市场的最佳时机。

不容忽视的是，中国电池产业正在加速走向全球。据北极星储能网统计，到2025年，中国储能电池企业的全球出货量已突破650GWh，同比激增近100%。另据路透社报道，2025年前九个月，中国电池和BESS（电池储能系统）的出口收入同比增长了24%，为中国创造了约600亿美元的出口收入，其中欧洲仍是最大的区域市场，约占42%。

在欧洲，越来越多的家庭选择安装屋顶光伏发电系统，并用电池将多余的电量储存起来供夜间使用。在电网系统中，成排的集装箱式储能设备被部署在风电或光伏电站旁，像“充电宝”一样在用电高峰时段释放电力。此外，储能电池也是欧洲人露营的必备品，一块大功率电池就能满足户外烹饪和夜间照明的需求。在能源价格波动的背景下，欧洲屋顶光伏的需求显著升温，当地家庭更倾向于使用光伏供电以应对能源成本上升。

另一大需求则源自电动汽车的出海。一位宁德时代内部人士在接受徽声在线采访时表示，公司的电池主要出口到欧洲、东南亚、美洲和澳洲，其中欧洲是第一大出口市场。出口的电池类型主要包括以磷酸铁锂和三元电池为代表的动力电池、储能电池以及少部分钠离子电池。宁德时代2025年的年报显示，公司锂离子电池销量达到了661GWh，同比增长四成，海外销售收入占同期营业收入的30%以上。随着宁德时代、比亚迪等中国企业在欧洲加速出海甚至当地建厂，本地供应链的需求也在同步增长。

“这些都是我们的潜在客户。”张梦阳表示，德国当地对于电动自行车、电动滑板车、扫地机器人、割草机器人等产品的进口需求也在不断上升。“现在我们要做的是，建立靠谱、合规的特殊品运输质量保障体系，通过一单单的成交，让客户能像信任当地老牌物流公司一样信任我们。”

菜鸟副总裁、全球供应链事业部总经理帅勇在接受徽声在线采访时表示，跨境小包更适合轻小件商品的运输，但随着中国大量新能源汽车、消费电子类高端品牌的加速出海，更适合通过将商品批量运到海外并存储在海外仓里，再通过海外仓进行履约。

早前，一家英国仓储物业运营商发布消息称，菜鸟刚刚在其园区签下了10年的租约，启用了15万平方英尺的高规格仓库，这也显示出菜鸟正在加速在欧洲扩张其海外仓网络。

从0到1开仓，时效成难点

面对全新的德国电仓业务，过去几个月对于在一线的张梦阳来说可谓是“摸索着前进”。在跨境电商物流领域，菜鸟曾一度强调“2美元20日达”“5美元10日达”“10美元5日达”以及“泛欧3日达”等兼顾时效与性价比的服务优势。其中，“泛欧3日达”是中国出海物流企业中唯一实现欧洲全覆盖的国家间物流服务，最快可实现3个工作日送达，覆盖范围包括40多个欧洲国家和地区，平均配送时间缩短至最快3天达，时效提升了50%。

然而，海外仓的运营逻辑却截然不同。尽管消费者普遍认为从仓库发货的时效会比跨境运输更快，但背后却涉及漫长的国内调运整批货物以及入仓的过程。以德国特殊品类仓为例，从规划选址到发出首单货物，张梦阳和团队共计花费了五个月的时间，其中还横跨了圣诞节与农历新年。他表示：“与国内相比，整体周期大概要慢3个月，但在欧洲这已经算是比较高的效率了。”

这是菜鸟第一次在欧洲涉足特殊品类仓库的运营，虽然在国内有一定的经验积累，但面对德国全然不同的“极严苛”合规及查验要求，一切都是从零开始。

菜鸟德国曼海姆电仓实拍图 来源：菜鸟德国仓运营团队

在开仓前，由于当地经验沉淀较少，菜鸟团队不得不花费大量时间了解并摸清德国的相关法规，如建筑物资质申请、废水回收法规、消防报备要求等，并与德国当局进行反复沟通。一个特殊品类仓从建仓到运营共涉及法务部门、EHSS（合规和风险控制）部门、尾程部门及仓运营团队四个团队的协作。

张梦阳向徽声在线介绍称，法务部门负责处理危险品存储合同的审核以及与当局的沟通工作；EHSS部门则负责确定存储量、方式及操作细节；尾程部门负责与本地物流商对接以解决末端运输问题；而仓运营团队则负责跟进仓库的日常运营及项目交付工作。

菜鸟曼海姆德国电仓团队架构 整理及制图：陈怡轩

最让张梦阳头疼的是运输时效问题，而这往往又受制于最后的“尾程运输”环节。从成本与合规角度考虑，与小包裹不同，菜鸟在特殊品类业务上尚未实现全链条配送，仍需与DHL、DPD等本地服务商合作完成尾程运输。“中国客户的习惯往往是在大促前集中在1-2天内将货品备全，在尾程运输时也习惯于尽可能塞满一车全部发走。”张梦阳表示，但与DHL这类本地服务商合作时，往往会遇到车辆调度与单车货量限制的问题。“要么是对方今天工作的司机数量不够、卡车不够；要么是DHL公司法规规定每日能运输的货量出于安全性考虑有一定限额。”在这种情形下，货物滞留就难以避免，而中国客户又常常追求时效、难以理解这些情况，这些都是在项目过程中需要不断来回沟通处理的部分。

一切以合规为前提

德国对于特殊品类的装载要求近乎“刻板”的严苛。在欧洲道路运输体系中，危险品实行“1000分原则”。以汽油为例，作为危险品二类，每升汽油会被计入“3分”，运输总量不能超过333.3升，超逾部分则会被计入警告或罚款。电池运输也同样遵循此类规则。张梦阳印象深刻的是，在与DHL讨论卡车自带汽油是否会侵占配额时，德国人则找出一条对应规定认真告知他“自带汽油不算配额”。

“电池功率是多少？净重又是多少？”所有提供给当局的材料都必须精确到小数点后两位，且定期会有专人来检查仓库的合规情况。如果不合格，则会收到警告，当局随时有权利冻结企业的运输权限。

德国物流企业与中国企业的优劣势 整理及制图：陈怡轩

徽声在线向若干家有电池出海业务的企业了解到，出于欧洲复杂的合规要求，大部分企业仍倾向于选择欧洲本地的大型物流服务商，原因是更相信他们的处理经验与配送保障。不过，张梦阳透露，菜鸟已有的电池仓区域已近满仓，公司也正在考虑在不久的将来再建设多个电池仓。

“一旦全链条打通，从中长期视角而言，特殊品类可以负担起我们更高的毛利期望。”他表示。从项目推进情况来看，这些尝试不仅是仓库类型的变化，也涉及菜鸟能力体系的升级构建。菜鸟需要在欧洲本地建立符合规范的仓储设施，也需要在人员培训、流程设计以及合规认证等方面进行系统性补足。

“本地物流商在合规经验与本地网络方面具有优势。”张梦阳观察到，本地物流企业在智慧物流方面的发展较慢，自动搬运机器人、攀爬机器人的运营较少，而这些方面则又是菜鸟可以领先的部分。

4月22日，在菜鸟于香港举办的一场开放日活动中，帅勇表示，菜鸟正在全球重点市场布局攀爬机器人仓库，以进一步提升物流效率与智能化水平。

在欧洲逐渐开始布局特殊品类物流的中国企业也不止菜鸟一家。目前，顺丰和中外运等企业也已具备危险品及工业物流能力，并在欧洲有所布局。而菜鸟、京东物流等电商物流企业则尝试从跨境仓配转向更高门槛的电池及工业品物流领域。

对此，张梦阳显得颇为坦诚。在他看来，这项业务更需要耐心推进而非急于求成。闲暇的时候他会去德国公园走走，非忙季他也会鼓励团队5点半提前下班。“这个市场正在成长，需要合规、安全和高效的服务。”张梦阳告诉徽声在线，“哪怕在德国，行业里也不乏一些乱象。例如个别企业会将特殊品类货品伪装成普货运输。但我们不会这么做。现阶段想的不是如何降本，而是一切以合规为前提，逐步获取客户的信任。”

“物流本质是个朴素的行业。保质送达、保障安全是所有生意的底色。”他最后强调道。