北京车展外国面孔聚焦：学习、探索与商业洽谈

踏入北京车展的那一刻，迎接你的将是一场别开生面的体验。

这里不仅有38万平方米的宏大展馆空间，让你日均行走近3万步，更有一道独特的风景线——来自世界各地的面孔。漫步其间，耳边不时响起英语、阿拉伯语、日语、韩语等外语对话。据我随机在几个展台前统计，平均每四人中就有一位外国友人。

（图源：徽声在线摄制）

更令人称奇的是，这些外国友人的聚集地，竟有着明显的规律可循。

从现场外国人的数量来看，鸿蒙智行展台无疑是最受欢迎的，蔚来和小鹏展台则紧随其后，而零跑展台则挤满了手持名片盒的海外经销商。

中国新势力车企正以多维度的方式挑战全球汽车行业格局，来这里评估潜在威胁的，已不仅仅是国内同行了。

外国友人聚集最多的地方，往往就是他们认为最具威胁的地方。

（图源：徽声在线摄制）

路径各异，热度有别

先来谈谈综合热度。

在各家新势力的展台中，鸿蒙智行的吸引力显然更胜一筹。直观感受可能会归因于华为的品牌效应，但更深层次的原因在于，鸿蒙智行与其他车企的竞争焦点并不相同。

蔚来、小鹏、小米、理想、零跑等车企，主要竞争的是产品力，最终目标是赢得用户的购买决策。而鸿蒙智行则是在争夺操作系统和生态标准的主导权。

这两场竞争的规模和影响力，显然不在同一层次。

（图源：徽声在线摄制）

汽车正逐渐演变为一个移动的智能终端，这一观点在行业内已达成共识。然而，随之而来的问题是，当汽车成为终端后，谁来提供操作系统？这个问题至今尚无定论。

华为正试图给出自己的答案：通过鸿蒙OS、华为乾崑、HiCar等构建一套完整的生态体系，让合作车企一旦采用便难以割舍。

这一逻辑与手机时代iOS与Android的竞争如出一辙。那场战争的结果是，掌握操作系统的苹果拿走了智能手机行业的大部分利润，尽管其硬件出货量远低于安卓阵营。华为在汽车领域，正试图复制这一成功模式。

（图源：徽声在线摄制）

因此，在本届北京车展上，鸿蒙智行展台规模宏大，总面积达4400平方米，展出车辆超过20辆，还设有专门的技术展示区，演示华为ADS 5.0、五界三境集体亮相、鸿蒙座舱与多设备联动等前沿技术……

这就是鸿蒙智行展台断档领先的原因。并非其车辆性能远超其他品牌，而是它参与的竞争维度更高。来展台的外国友人，正是感受到了这种量级上的差异。

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当然，其他车企并非“失败者”，它们只是在不同的战场上奋战。

小鹏通过VLA架构将智能驾驶推进到理解语言、完成任务的全新阶段。何小鹏在展台现场宣布的“园区漫游”和“地库漫游”功能，正是这一进化的直接体现。

小米则通过“人车家”生态将汽车转变为全天候生活场景的数据入口。雷军在展台站了两个多小时，被里三层外三层的观众围得水泄不通。

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零跑则选择了一条看似不够“性感”但愈发稳健的道路。Lafa 5 Ultra以11.88万元的价格标配激光雷达，打破了价格壁垒。预计2025年，零跑国际将实现盈利，并通过Stellantis的渠道网络覆盖超过40个国家和地区。它正通过成本管理和全球扩张的组合策略，在别人忽视的赛道上建立先发优势。

理想展台的热度相对平稳，并非因为产品不佳，而是其选择的路线天然缺乏战略压迫感。增程+大空间+家用智能的组合，是解决中国家庭购车需求的理想方案。这条路很稳，但在车展这个技术叙事密集的场合，稳有时会被解读为“保守”。理想真正的主场，或许是在几天后的普通观众日。

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威胁越大的品牌展区，外国友人越多

有趣的是，热度最高的展台，外国友人的数量并不一定最多。

（图源：徽声在线摄制）

这些外国友人身份各异，目的不同，代表的利益也各不相同。

有一批人是来“抄作业”的。这批人最多，也最安静。他们不会在展台前拍照发社交媒体，而是默默打开平板记录。他们想知道的是：中国人是如何将成本和技术同时提升到如此高的水平的？

（图源：徽声在线摄制）

他们没有华为的命，但想知道华为的路是否真的可以学习。这批人几乎遍布每个新势力展台，但密度最高的反而不是鸿蒙智行展台。因为鸿蒙那套东西他们知道短期内难以复制，所以更倾向于在零跑、小鹏等更容易找到可借鉴模块的展台前停留。

有一批人是来探索新鲜赛道的。这批人最敏锐，他们关注的不是某一款车的具体参数，而是Robotaxi、飞行汽车、机器人等前沿领域。比如小鹏的IRON机器人、小鹏汇天飞行汽车以及第二代VLA智驾系统等。这些前沿技术不仅小鹏有，其他新势力也在共同推进。

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这批人要把这些信号带回去，变成内部讨论的正式议题。他们在展台前的停留时间最长，但表达最克制。因为他们知道，自己问的问题，归根结底是在问自己的国家是否已经落后。

有一批人的目的是观察消费者。这批人不是研发工程师，而是产品定义团队。他们的任务是回答一个问题：中国用户在2026年已经习惯的那些体验，比如车内大模型助手实时对话、智能驾驶、智能座舱等，欧美用户是否也会想要？中国消费者已经成为全球电动智能汽车体验的先行者，这一判断在行业内已被广泛接受。

这批人站在小米的展台前，站在鸿蒙座舱的体验区里，寻找这套体验背后的用户需求理解方式。这才是可以被带回去影响未来产品定义的宝贵资产。

（图源：徽声在线摄制）

还有一批人是来谈生意的，比如零跑展台前那批拿着名片盒的海外经销商。Lafa 5 Ultra在中国市场以11.88万的价格标配激光雷达，如果这套价格能力被移植到海外市场，对他们本地市场的竞争格局将意味着什么？

最后就是国外的科技媒体，这群人基本聚集在小米展台。Vision GT概念超跑进行国内首秀，YU7 GT定价预计50-60万，拥有1003匹马力，最高时速可达300km/h。雷军站台助阵，这家公司到底在往哪里走？手机公司造车，做到这个程度后，边界在哪里？这个问题没有确定答案，但正是这种不确定性，才引发了持续的关注度。

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将这些聚集现象放在一起看，会发现一个规律：外国友人越密集的展台，意味着这个品牌对全球汽车秩序的挑战越直接。热度是结果，威胁感才是原因。

新势力座次真的变了，但不是你以为的那种变法

回到新势力本身，从北京车展来看，新势力的座次已经发生了明显变化。

在销量层面，2026年Q1的排行榜早已不是“蔚小理”的天下。零跑登顶，鸿蒙智行逆势增长，蔚来反超小鹏，理想过了季度指引上限但毛利承压……座次确实变了，而且变得相当彻底。

（图源：徽声在线摄制）

但说实话，新能源汽车发展到今天，对比销量已经没有任何意义。销量已经不是这场竞争最重要的变量。每家新势力正在占据的竞争维度已经彻底分叉，它们不再在同一个赛道上你追我赶，而是在朝着不同的方向扩散。

鸿蒙智行在争生态控制权，蔚来在争基础设施的先发垄断，小鹏在争技术代际差，小米在争跨场景生态黏性，零跑在争成本线管理和全球先发，理想在守用户心智的精准占位。

（图源：徽声在线摄制）

他们彼此之间的竞争关系已经部分脱钩。你很难说小米和鸿蒙智行在正面竞争，或者小鹏和零跑在抢同一块市场。

这是一种比销量排名更重要的格局变化。当一个行业里的竞争者开始在不同维度分别构建壁垒时，各家的核心资产就不再是同质的，竞争优势也不再能被简单对比。

你不能说蔚来2700座换电站比小鹏的VLA更有价值，也不能说零跑的全球渠道比小米的生态黏性更强。因为它们在博弈不同的未来。

（图源：徽声在线摄制）

当然，每一条路也都有它的致命风险。生态路线跑不通，可能比任何人都死得快；基础设施路线如果规模没到临界点会被重资产拖死；技术代际差需要技术真的成熟并商业化；跨界生态如果车卖不好就是空架子；全球扩张如果遭遇贸易壁垒，成本优势会被吃掉；精准占位如果护城河被持续侵蚀最终会丧失定价权。

没有一条路是稳赢的，这才是这场竞争真正让人觉得刺激的地方。

所以，2026年4月的北京车展，展台热度不是人气排行，哪里最热，说明那条路当下的关注度最高；哪里平稳，说明那条路的逻辑清晰但不需要被重新发现。

北京车展上没有输赢，唯有一件事是确定的：全球汽车行业开始认真对待一件它一度以为不会来临的事——中国的新势力，已经不只是在中国赛道上跑了。

2026第十九届北京国际汽车展览会将于4月24日至5月3日在北京‌中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心（新国展二期）举行。本届车展以“领时代·智未来”为主题，集中展现汽车工业的更多黑科技。
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