比亚迪海獭日本市场两周订单破千，年底冲刺万辆！中国车企集体进军日本

在喊出“全球新能源市场领军者”的豪言壮语后，比亚迪正将目光锁定在丰田汽车的“后院”——日本市场。其日本分公司于7月底正式向授权经销商推出了一款轻型纯电动车——海獭RACCO，这一举措标志着中国车企正式向日本这一传统汽车强国发起挑战。

据比亚迪方面向徽声在线记者透露，截至8月10日，海獭在日本市场的订单量已突破1000辆大关。而比亚迪的雄心远不止于此，他们设定了到2026年底海獭订单量达到1万辆的宏伟目标。

图片来源：企业官方供图

根据全球市场研究机构Research and Markets的最新预测，日本新能源汽车市场（主要聚焦于纯电动车领域）将在未来几年内迎来爆发式增长。预计到2026年，该市场规模将达到19.9亿美元，而到了2030年，这一数字将攀升至26.8亿美元。这一巨大的市场潜力，无疑吸引了众多中国车企的纷纷布局。

除了比亚迪之外，广汽埃安、小鹏汽车、奇瑞汽车等中国车企也开始在日本汽车市场加大投入，寻求突破。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地更是公开表示：“日本、韩国等尚未充分开发的市场，有望帮助我们在未来5年内将海外汽车销售占比从目前的20%提升至50%。”

年底冲刺万辆订单，海獭成比亚迪日本市场破局利器

公开数据显示，2026年上半年，比亚迪在日本市场的累计销量为2334辆。而海獭在开售仅十余天后，就斩获了超过1000辆的订单，这一成绩已接近比亚迪上半年在日整体销量的五成。为了进一步巩固和扩大市场份额，比亚迪为海獭设定了到2026年年底订单量达到1万辆的目标。

对于海獭在日本市场能够快速收获订单的原因，比亚迪相关负责人解释道：“海獭是专门根据日本市场需求和消费者的日常习惯进行设计的。它注重空间利用和科技感的设计理念，配备了加热功能杯架、副驾挂钩等实用配置，加上柔性材质内饰，打造了一款不同于日本市场一般K-Car的全新产品。”

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受记者采访时分析称，海獭之所以能在日本市场“一炮而红”，关键在于它精准捕捉到了日本K-Car经济激励政策带来的机遇。他表示：“欧洲、日本等汽车市场规模庞大，且消费者对成本极为敏感。因此，这些地区普遍推行包括K-Car等产品在内的经济型车鼓励政策。比亚迪正是看准了这一机遇，推出海獭直接与日本的燃油微型车展开竞争。”

据悉，比亚迪是唯一一家针对日本市场进行正向开发专属车型的海外车企。历经近两年的深入调研，海獭严格遵循日本K-Car法规从零开始打造，是一款100%为日本市场量身定制的车型。比亚迪日本分公司乘用车代表董事兼社长东福寺厚树表示：“作为比亚迪首款专为海外单一市场研发打造的车型，海獭凝聚了比亚迪的最新新能源技术和对日本消费者需求的深入理解。”

前日产首席运营官志贺俊之也对海獭给予了高度评价：“海獭不像日本传统意义上的K-Car，它拥有这一细分市场难见的高级感。”崔东树也认为，海獭不仅踩准了日本小车电动化的发展节奏，还叠加了智能化体验，进一步提升了产品吸引力。他表示：“如果海獭能在今年年底拿下1万辆订单，那基本就可以达到入门级水平了。考虑到比亚迪目前在日本的渠道网络还有限，仍处于市场开拓早期阶段。只要能稳住这一势头，今年订单量顺利突破1万辆，明年就有望实现倍增式增长。”

按照比亚迪的规划，他们计划在2027年前在日本形成7~8款纯电及混动车型的布局。东福寺厚树表示：“比亚迪未来将继续坚持本土化发展战略，依托全球研发实力，不断推出更加符合日本市场需求的新能源产品。”

海獭撕开缺口，中国车企集体进军日本市场

长期以来，日本汽车市场被外界誉为“全球最封闭的开放市场”。本土品牌市占率常年超过90%，丰田、本田、铃木、日产等几家车企几乎把持着从K-Car到豪华车的全部细分领域。外来车企想要进入这一市场，面临着高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战。然而，这一格局正在被电动化和智能化浪潮迅速改写。

日本汽车进口商协会（JAIA）发布的最新数据显示，2026年1至6月，日本进口车销量（不含日本厂商）约11.79万辆，同比下滑4%，为两年来首次负增长。不过，进口纯电动汽车销量仍保持增长态势。今年上半年，日本进口纯电动汽车销量约1.99万辆，同比增长40%，连续8年实现增长；纯电动汽车在全部进口车中的占比达到17%，较去年同期提高5个百分点。而比亚迪今年上半年在日本的销量更是同比增长了40%，表现抢眼。

图片来源：比亚迪日本官方网站

在此背景下，越来越多的中国车企选择进军日本市场。例如，广汽埃安选择了轻资产、低风险的试水模式，以差异化思路切入日本市场。有消息称，广汽埃安已敲定2026年夏季正式进军日本电动汽车市场，并全权委托日本本土代理商M Mobility Japan负责终端销售、售后运维与市场推广等工作。他们优先聚焦企业公务车队、租赁公司、网约车平台等B端客户群体，以期在日本市场站稳脚跟。

此外，奇瑞汽车也被曝出将在日本销售纯电动车。市场消息称，奇瑞将与日本汽车用品连锁巨头AUTOBACS SEVEN（澳德巴克斯）等企业合作，共同成立合资公司。他们计划于2027年推出首款车型，并以“源自日本的品牌”身份进入当地市场，这一策略无疑将为其在日本市场的发展增添更多可能性。

在崔东树看来，中国品牌在日本市场的拓展将是一个渐进式过程。他表示：“目前，中国面向日本市场的小型车产品线还不够丰富，真正针对性布局的只有比亚迪等少数企业，整体仍处于起步阶段。再加上销售网络的搭建速度远不及欧洲市场，短期内的市场渗透必然是缓慢而稳定的。但随着时间的推移和经验的积累，中国车企有望在日本市场取得更大的突破。”