新系列小订热潮涌动，小米汽车规模化征程启航

徽声在线记者 | 周姝祺 刘泽然
徽声在线编辑 | 周姝祺

周末时分，北京市中心的一家小米汽车展厅内热闹非凡。围绕新系列车型澎程N90，不少消费者正驻足观看，他们大多以家庭为单位前来。在短短不到半小时的时间里，销售就接待了大约三组顾客，其中有的家庭还带着孩子一同前来。有消费者主动向销售询问N90与小鹏GX之间的差异，而问界、理想和蔚来等更高价位的产品则很少被提及。

这与小米SU7和YU7上市初期的门店景象形成了鲜明对比。SU7和YU7上市时，首先吸引的是年轻用户、个人购车者以及对设计、性能有明确偏好的人群。而如今，围绕在澎程展车周围的消费者更像是一个完整的家庭决策单元。他们更加关注车辆的尺寸、续航能力、座椅布局以及空间利用率等实际问题。

徽声在线在北京西南地区的另一家小米汽车展厅，还看到了相对少见的五座版N70。该店销售并未透露具体的小订数量，只是表示“还挺多”。据她了解，部分位于核心商圈、日常客流量较大的展厅，自预售以来累计收到的小订已经接近1000个。

从更大范围的门店调查来看，消费者对小米澎程系列的热情高涨。根据常年关注终端市场数据的车fans披露，小米澎程展车进店72小时内，相关门店的客流量较此前增长了约300%，平均每家门店新增订单在130至150辆之间。而财联社的报道更是称，小米澎程系列的预售订单或已超过10万辆。

尽管小米汽车尚未公布澎程系列的全国小订数据，但从一线的反馈来看，新系列车型至少已经迈出了成功的第一步，成功吸引了一批SU7和YU7之外的家庭用户走进门店。

这也是小米汽车推出澎程系列的真正意图所在。

SU7和YU7帮助小米完成了从消费电子公司到汽车品牌的华丽转身，证明了公司可以依靠鲜明的设计、出色的性能表达以及强大的品牌流量来制造爆款产品。而澎程系列则要证明，小米汽车不仅能够服务特定的用户群体，还能将单款产品的成功转化为持续的规模效应，真正成为一家行业主流的汽车企业。

图片来源：徽声在线记者 刘泽然

澎程系列正在助力小米汽车迈入关键的发展时期。截至2026年上半年，小米汽车累计交付了18.51万辆，仅完成了55万辆年度目标的约三分之一。7月份的交付量虽然继续超过了3万辆，但按照这一下限估算，8月至12月仍需实现接近6.7万辆的月均交付量。

仅依靠SU7和YU7来维持当前的销量规模和增长速度，小米汽车很难实现年度目标。这家已经成立五年的新势力车企，迫切需要一个能够触及更大用户群、扩充销量来源的新系列车型。

与强调个人偏好的运动轿车和轿跑SUV相比，家庭用车拥有更广泛的人群基础。N70和N90分别专注于五座和七座布局，可以覆盖不同的家庭结构需求。而增程动力则能够吸引那些没有固定充电条件、经常需要长途出行或者仍然担心纯电补能问题的北方消费者。

澎程系列也让小米回到了最熟悉的竞争方式。在预售价格公布前，外界更倾向于将N90与旗舰家庭SUV进行对比。其5.28米的车长、三排七座的设计、76kWh的电池容量、空气悬架以及可变座舱等配置，使其一度被视作小米对理想L9、问界M9和蔚来大型SUV的回应。

按照这一标准，小米汽车需要与对手在高端品牌认知、旗舰底盘技术、辅助驾驶能力以及服务体系等方面展开激烈竞争。然而，当雷军公布N70 Max和N90 Max的预售价分别为25.99万元和29.99万元时，这一竞争逻辑被彻底改变了。顶配不超过30万元的定价，意味着小米再次打起了自己最熟悉的性价比牌。

但汽车业的历史反复证明，能够制造明星产品与成为主流汽车公司并非同一回事。特斯拉依靠Model S和Model X建立了技术与品牌形象，但真正获得全球规模则是在Model 3和Model Y推出之后。传统豪华品牌在扩大用户范围时，也必须在增加销量和维持品牌溢价之间寻找微妙的平衡。

主流汽车公司的生存基础是覆盖多个价格区间、能够持续换代并稳定交付的产品体系。这需要预测不同版本的需求、管理供应链和库存、让销售渠道同时理解多类消费者，还要避免新车通过价格或定位破坏原有车型的市场。

从澎程系列获得订单开始，小米汽车就进入到了一个比SU7和YU7更难经营的阶段。杰兰路总经理朱锴在接受徽声在线采访时表示，在同一品牌下经营两套定位差异明显的产品系列，并让它们同时获得销量成功，其经营难度会明显增加。

根据杰兰路的市场调研，SU7和YU7已经帮助小米汽车形成了年轻、运动、时尚、张扬和个性化的品牌形象。这两款车主要依靠设计和性能来提供情绪价值，品牌定位也高于消费者过去对小米手机和家电的普遍认知。

而澎程系列则重新强调了经济实用和家庭需求，其产品设计理念与SU7和YU7大相径庭。这很可能使小米汽车的品牌定位变得模糊不清。当一部分消费者将小米理解为运动和个性品牌时，另一部分消费者则认为它是提供大空间和高性价比的家庭品牌。小米需要同时维护两种截然不同的购买理由。

成熟汽车公司可以在同一品牌下经营多种系列产品，但小米汽车的特殊之处在于其品牌成立时间较短，现有认知几乎完全由SU7和YU7塑造。澎程系列并非在一个已经稳定的产品体系中增加车型，而是在品牌定位尚未完全确定时引入了另一套价值标准。

除了品牌边界问题外，内部竞争也更加直接。澎程N70 Max和N90 Max的预售价已经与YU7进入了相近的预算范围。即使两个系列面对的使用需求不同，但消费者在购车时仍会进行比较，尤其是两个系列车型将要同店销售。

朱锴告诉徽声在线，被SU7和YU7吸引进店的用户很难不参考澎程的价格。当尺寸更大、空间更多、纯电续航更长的产品出现在相同预算内时，消费者可能会重新评估YU7的性价比。

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澎程系列产品本身能否打动足够多的用户，并将前期小订转化为实际交付量也是个未知数。

小米SU7和YU7的成功建立在拥有鲜明的产品个性基础上。中国市场并不缺少纯电轿车和SUV，但很少有产品能像这两款车一样把年轻、运动、设计和智能化表达得如此彻底。两款车现象级的销量成绩既来自小米的品牌和营销能力，也来自市场仍然存在未被充分满足的需求。

而澎程系列进入的家庭SUV市场已经高度成熟。增程动力、五座或七座、智能座舱、大电池和空气悬架等配置均已成为常见选项。理想、问界、零跑、乐道和小鹏等品牌从不同的角度均完成了多轮产品迭代。消费者对空间、舒适性、辅助驾驶和服务体系也形成了稳定的比较标准。

技术路线本身也无法再为澎程提供自然增长的动力。乘联分会数据显示，2026年上半年增程式乘用车零售量为43.9万辆，同比下降了19.4%；6月份增程车型批发销量同比下降了25.2%，在新能源乘用车批发量中的占比降至了6.4%。

小米汽车目前为澎程系列提供的主要差异是可变空间。整个系列采用大电池增程系统、纯平地板、长滑轨、旋转座椅和移动中岛等设计。一位小米汽车销售向徽声在线介绍称，N90 Max的纯电续航高于同价位竞品，第三排区域的车顶高度几乎可以容纳一名低龄儿童站直。

这种产品定义过去常见于MPV车型，而小米汽车则试图将其带入主流家庭SUV市场。它直观、清晰且容易传播。尽管澎程N70尚未公布内饰细节，但徽声在线了解到其车内空间在一定程度上可以媲美厢式货车，在传统大五座SUV里相当少见。

不过要注意的是，澎程的座椅旋转主要由第一排完成，并且只能在驻车状态下使用。朱锴向徽声在线指出，对于多数家庭而言，汽车最主要的用途仍是从A点到B点的出行。对坐、会客和车内休息等静态场景能否高频使用，还需要真实用户的验证。

空间变化也可能带来新的取舍问题。长滑轨和旋转机构可能影响地板高度、坐垫厚度、乘坐姿态和储物空间等。座椅在经由长滑轨大幅移动后，动态场景下的支撑性和舒适性也需实车体验才能得知。

与此同时，中国市场上的大尺寸家庭SUV进一步增加。竞争对手即使不具备小米同等的空间集成能力，也可以通过更长的车身获得更大空间。

并且大空间虽然能够成为传播标签，却并不足以独立支撑销量。上一个强调车内空间的产品是车身尺寸达到5.2米的乐道L80，但其最新销量仅为4086辆，不及内部预期。

N70仍然车门紧闭。 图片来源：徽声在线记者 刘泽然

当增程市场失去增长红利、空间价值仍待验证时，价格便成为小米汽车争夺用户最直接的工具。一种更激进的可能性是，小米汽车将尚未发布的澎程N70入门版本定在20万元以内，以极低的起售价制造传播效应并扩大进店量。

工信部申报信息中已经出现了尚未发布具体配置的N70标准版。徽声在线掌握的供应链信息显示，澎程系列较多采用了行业相对报价更便宜的供应商。此前21世纪报道称，澎程系列电池供应商为行业二线的中创新航和欣旺达。

如果小米汽车能够控制不同版本的销量结构，让入门车型负责扩大用户池、中高配车型负责维持成交价格，同时保证YU7和SU7系列仍有清晰的设计和驾驶价值，那么澎程可能成为小米汽车的第二条增长曲线。

届时小米汽车将形成两条相互支撑的产品线。SU7和YU7负责维持年轻个性化形象，澎程负责进入主流市场、扩大销量和提高工厂利用率。前者更接近品牌核心价值，后者服务于规模扩张，两者共同把小米汽车从爆款制造者推向覆盖更广的主流汽车公司行列。

销售端已经开始为澎程系列的规模化交付建立预期。一位小米汽车销售向徽声在线预计，小米会为上市初期准备一定数量的现车，等待时间不会重复YU7上市后长期排队的情况。首批库存售罄后，后续订单可能需要等待一个月左右。

小米过去最擅长的策略是用一款产品打开市场，再用完整价格带占据市场。澎程要验证这套方法能否被复制到汽车业务上。但汽车比手机昂贵得多，使用周期也更长，错误的价格和定位也更难被下一次迭代迅速修正。因此，澎程现在收获的订单只是这场规模化经营挑战的开始。