车百会师建华：破解价格战困局需制度创新，中国汽车出海应构建价值共同体| 深度观察・出海新范式

每经记者：李星 改写编辑：徽声在线内容组

"单纯依靠'价格战'争夺市场，无异于饮鸩止渴。"7月1日，车百会研究院副理事长师建华在接受《每日经济新闻》独家专访时强调，这种短视竞争策略不仅会侵蚀企业品牌价值，更可能动摇中国汽车产业好不容易建立起的国际声誉。"当海外消费者将中国品牌与低价低质划等号时，所有出海企业都将付出沉重代价。"

图片来源：受访企业官方授权

在中国汽车出口量连续三年保持百万级增长的背景下，一个危险信号正在显现：国内市场愈演愈烈的"内卷式"竞争，正通过价格战的形式向海外市场蔓延。师建华警示称，若放任这种"以价换量"的模式持续，中国汽车品牌将永远被锁定在全球价值链的中低端。"2023年欧盟对华电动车反补贴调查，就是价格战外溢的典型案例。"

这位行业专家提出，破解困局的关键在于构建"三位一体"的协同机制：企业要打破数据壁垒建立信息共享平台，行业协会需制定具有强制力的行业准则，政府部门则要完善海外竞争监管体系。"特别是要建立价格预警机制，对恶意倾销行为实施连带追责。"

协同出海需要制度保障而非道德约束

针对业界热议的"抱团出海"模式，师建华直言不讳地指出："过去十年成立的十几个海外发展联盟，80%都流于形式。"他以某新能源车企在东南亚市场的遭遇为例：三家中国品牌为争夺市场份额，在三个月内将产品售价累计下调42%，最终导致整个区域市场对中国电动车集体失去信心。

要实现真正的协同发展，师建华开出三剂药方：其一，建立海外产能共享机制，允许弱势品牌借用头部企业的本地化工厂；其二，构建联合售后服务网络，避免重复建设造成的资源浪费；其三，开发共性技术平台，在智能驾驶、电池回收等领域形成技术联盟。"日韩车企通过'商社联盟'模式控制了全球60%的汽车海运运力，这种战略协同值得我们借鉴。"

现有平台失效的症结在于缺乏执行抓手。师建华建议借鉴欧盟碳排放交易体系，建立中国汽车出海信用积分制度：对遵守协同规则的企业给予关税优惠、展会资源倾斜等奖励，对违规者实施市场准入限制。"政府要像管理国内市场那样严格监管海外市场，不能让'法外之地'成为价格战的温床。"

监管升级需软硬兼施

面对可能到来的贸易摩擦风暴，师建华提出"双轨制"应对策略：在防御层面，建议由商务部牵头建立海外投资保险基金，为企业应对反倾销调查提供法律援助；在进攻层面，鼓励企业通过技术合作、本地化生产等方式构建"价值护城河"。"比亚迪在巴西建设磷酸铁锂电池工厂，就是化解贸易壁垒的经典案例。"

数据显示，2024年1-5月中国新能源汽车出口均价较去年同期提升18%，但师建华认为这远未达到安全区间。"当我们的出口均价能达到韩国现代的水平时，才算真正摆脱了低价竞争的泥潭。"他透露，车百会正在牵头制定《中国汽车海外竞争行为准则》，拟对价格波动幅度、技术转让条件等关键指标设定红线。

对于未来市场展望，师建华保持谨慎乐观：虽然协会预测2026年出口量将达740万辆，但更应关注出口结构优化。"到2030年，我们要实现三个转变：从产品输出转向技术输出，从贸易出口转向投资出口，从价格竞争转向价值竞争。"他特别强调，要警惕某些企业将国内"套路营销"复制到海外，"在德国市场因虚假宣传被罚款的案例，已经给我们敲响了警钟。"

中国汽车工业协会最新数据显示，1-5月新能源汽车出口中，高端车型（售价超5万美元）占比提升至27%，较2023年同期增长9个百分点。师建华认为这印证了品质出海战略的成效："当蔚来ET7在挪威售价与宝马5系相当仍供不应求时，说明中国品牌已经具备了向上突破的能量。"

在访谈尾声，这位行业观察家再次强调系统思维的重要性："国际化不是单兵突进，而是需要技术、品牌、服务、资本的协同作战。就像华为构建的5G生态，中国汽车也需要打造自己的产业生态圈。"他透露，车百会正在联合头部企业筹建"中国汽车国际合作委员会"，拟通过制定团体标准、开展联合认证等方式，推动中国汽车产业从"走出去"向"走上去"跨越。