歼 - 35总师“揭秘”：中国两款六代机或再创惊喜，引领航空新潮流

2025年1月17日，第三届中国航空航天医学高峰论坛在北京盛大启幕。在这场备受瞩目的论坛上，歼 - 35战机总设计师孙聪院士登台发表演讲，其演讲内容犹如一颗重磅炸弹，信息量之丰富令人惊叹。他直言，未来中国造飞机要像造手机一样便捷高效，这一观点瞬间点明了中国航空工业未来的发展方向。

孙聪院士为何会提出这样的观点呢？这背后有着深刻的原因。战斗机的研发过程极为漫长，一款新机型从立项到最终批量服役，快的需要七八年，慢的甚至要十几二十年。以歼 - 20为例，它于2007年立项，2011年才完成首飞，直到2021年前后才真正大规模量产。算下来，前后竟耗费了十四年之久。十四年的时间，在手机行业会发生怎样的变化呢？手机行业早已从按键机时代跨越到了折叠屏时代，技术迭代速度之快令人咋舌。而战斗机研发周期与技术迭代速度之间的矛盾，也日益凸显，变得愈发尖锐。

针对这一难题，孙聪院士给出的解决方案是模块化。具体来说，就是将战机拆分成几个标准功能区，像发动机、雷达、航电、座舱等，每一块都采用标准接口设计。当需要升级时，只需直接替换相应模块即可。这就如同我们使用手机一样，芯片性能不足了，就换新的芯片；摄像头像素不够高了，就换更好的摄像头；电池容量不够大了，就增加电池容量。战斗机也可以采用类似的模式，只要架构确定，哪块技术有了进步，就把那块模块换掉。

也许有人会觉得这个想法有些异想天开，但看看中国航空工业曾经吃过的亏就知道了。歼 - 11当年使用的是俄罗斯的N001雷达，其重量差不多有一吨。到了歼 - 11B时，换成了国产脉冲多普勒雷达，重量直接砍了一半。然而，问题也随之而来，机头突然变轻，导致前后配重失衡。工程师们无奈之下，只能在机头加装“配重块”。这些铁疙瘩没有任何实际功能，纯粹是死重，白白占用了宝贵的载荷空间。

要从根本上解决这个问题，几乎需要重新绘制飞机图纸。事实上，中国航空工业也确实这么做了，最终才有了后来的歼 - 16。你看，仅仅为了一个雷达升级的问题，就搞出了一整款新飞机。如果歼 - 11当初就采用模块化设计，将雷达的接口、重量、安装位置等全部标准化，那么换雷达就如同拧螺丝一样简单，根本不需要从头再来。这笔账，谁都能算得清楚。

孙聪院士的这番话刚说完没多久，2024年底就爆出了一个震惊全球航空界的大消息。12月22日，有市民在沈阳上空拍到一架兰姆达翼双发飞机的照片。仅仅过了四天，12月26日，成都上空又出现了一架三发无尾飞翼构型的大家伙，大批市民都目睹了这一画面。前后不到一周的时间，全球都知道了这个消息——中国一口气试飞了两款六代机。外界暂时将它们命名为歼 - 36和歼 - 50。

这两款六代机的设计路线差异十分明显。成飞的歼 - 36采用了三台发动机、飞翼布局，机体非常庞大。有分析认为，它长约23米，翼展超过19米，最大起飞重量可能在50到60吨之间。从这些数据可以看出，它的定位十分清晰，就是远程穿透打击平台，甚至还可以临时客串预警机或者电子战节点。而沈飞的歼 - 50则走的是另一条路线，它采用双发、兰姆达翼、前起落架双轮设计，舰载机的特征十分明显。

这两款六代机的推进节奏快得超乎想象。2025年10月，歼 - 36的第二架原型机成功上天，歼 - 10C为其伴飞。到了12月，第三架原型机又进行了高空超音速测试。值得一提的是，这架飞机已经取消了传统的皮托管，这说明它的气动验证阶段已经基本结束，进入了系统集成和飞行包线拓展的新阶段。一年之内，三架原型机接连上天，这样的速度在全球航空史上都极为罕见。

歼 - 50的进展同样不容小觑。2025年上半年，歼 - 50的高清影像资料开始在网络上流传。美国“战区”网站对其座舱盖进行了分析，认为其长度很可能适合串列双座布局。从下方观察，座舱几乎完全被机身遮挡，这表明它的隐身设计相当到位。2025年八九月间，卫星照片显示歼 - 36和歼 - 50同时出现在罗布泊的马兰基地。两款六代机同驻一个绝密试飞场，这说明这两个项目是并行推进的，并非是其中一个作为另一个的备胎。

2026年1月，新华社罕见地点名提到了轰 - 20和歼 - 36，并表示“2026年期待亮相”。央视特约评论员杜文龙也在节目里公开表态，期待歼 - 36在年内正式亮相。过去，中国在军事装备方面一直秉持“闷声干大事”的风格，如今官媒主动喊话，这一态度的转变本身就值得深入琢磨。

再看看美国的情况。美国的NGAD项目因为单机成本飙升到F - 35的三倍，在2024年一度被叫停审查。2025年3月，特朗普宣布波音公司拿下合同，并将其定名为F - 47。工程与制造开发合同总价超过200亿美元，单机造价更是高达3亿美元起步。

美国空军参谋长在2025年9月表示，首架F - 47已经开工建造，目标是在2028年首飞。然而，可变循环发动机的研发进度却不容乐观，已经推迟到2030年以后，预算也超支了30亿美元。不少美媒都对F - 47能否在2028年成功首飞表示质疑。

将中美两国的时间线进行对比，结果一目了然。中国的两款六代机在2024年底首飞，2025年一整年都在进行密集试飞，2026年初官媒就开始暗示即将亮相。而美国的F - 47连原型机都还未进行试飞，按照目前的时间表，首飞至少还要两年时间。这个代差可不是一星半点。

再回到模块化这个关键问题上。歼 - 36的机体非常庞大，内部空间充裕，无论是更换雷达、航电还是发动机，都有足够的操作空间。中美两国目前都在积极研发变循环发动机，这种发动机可以在涡扇和涡喷模式之间自由切换，比现役航发领先整整一代。如果歼 - 36采用了模块化设计，那么等变循环发动机成熟后，就可以直接安装上去，动力系统将一步跨到下一代，而机体依然可以保持不变。

歼 - 50同样适用这一逻辑。它的基础平台实现了通用化，任务模块可以灵活更换。今天它可能是一架制空战斗机，明天换一套设备就可以变成电子战平台，或者成为无人机蜂群的空中指挥中心。美国人也看到了模块化设计的优势，F - 47的设计里同样强调模块化开放架构。只不过，中国在实机进度和理念落地这两条线上，都已经跑到了美国前面。

2025年印巴冲突中有一个细节值得关注。巴基斯坦的歼 - 10CE凭借先进的航电和霹雳 - 15导弹，在空中交锋中成功压制了印度的“阵风”战斗机。这一事件给所有人都敲响了警钟——空战并非仅仅取决于飞机的价格和新旧，系统整合能力和持续迭代能力同样至关重要。一架能够不断升级的战机，远比一架性能已经冻结的战机更具威胁。而这正是模块化设计的核心价值所在。

歼 - 36刚服役的时候，可能只能算是六代机的起步水平。但五年后，当它换上一批更强的雷达和航电模块，它就可以被称为“6.5代”战机。再过几年，发动机也更新换代了，它又将实现一次质的飞跃。虽然外形没有太大变化，但内核却已经脱胎换骨。这和手机的演进过程非常相似——2015年和2025年的智能手机，外观看起来可能差不多，但性能早已不可同日而语。

2025年很可能成为中国在国防航空领域真正站到世界舞台中央的起点。歼 - 36和歼 - 50的意义不仅仅在于多了两款新飞机，它们背后所代表的是孙聪院士所讲的那一整套模块化、数字化制造体系。有了这套体系的支撑，这两款六代机后续的进化速度，恐怕又要让不少人看走眼了。