不插电、无绿牌！被忽视的HEV，2026年能否引领全球新潮流？

来源：徽声在线市场观察

重新审视汽车行业的未来趋势

近年来，纯电动大型三排SUV市场迅速崛起，插电式混合动力与增程式车型的电池容量持续增大，新能源车型的市场渗透率已突破50%大关......

步入2024年，新能源汽车市场的风向标再次转动，这次聚焦的是HEV（混合动力电动汽车）。

年初，长城汽车宣布推出支持多种动力形式的归元平台，基于该平台的欧拉5 HEV版本于3月在泰国市场亮相；

紧接着，长安汽车提交了4款HEV主力车型的申报，其“蓝鲸超擎混动”技术宣称城区油耗可低至2.98L/100km；

3月，奇瑞在“电池之夜”活动中宣布，作为中国HEV出口的领头羊，将加速HEV产品线的扩展。

就在前不久，吉利汽车也正式发布了i-HEV智擎混动技术，并透露2026年吉利中国星系列主销车型将全面搭载此技术。

显然，2026年的中国汽车市场将迎来一股由HEV引领的新潮流。

那么，为何中国品牌纷纷押注不能充电、无法享受绿牌优惠的HEV？这是否违背了电气化的大趋势？HEV究竟有何优势？

今天，我们就从技术层面深入探讨这一问题。

01. 无桩用户的理想选择？

在中国，新能源车的定义从一开始就不包括HEV。不能充电的HEV无法享受绿牌带来的不限牌、不限行、免购置税等优惠政策。

毕竟，从国家能源战略的大局出发，中国“多煤、贫油、少气”的资源状况决定了新能源车的核心任务是用多元化的电力替代汽油，以减少对进口石油的依赖，保障国家能源安全。

因此，原本同属“混动”阵营的插电式混合动力PHEV与油电混合动力HEV，以能否充电、是否支持纯电行驶为标准，被明确区分开来。

而到了2026年，新能源汽车免购置税政策将调整为减半征收，同时对PHEV的纯电续航里程要求将提升至100km以上（WLTC标准）。

按照WLTC标准，纯电续航100km对于一台A级轿车而言，意味着PHEV至少需要配备15度电的电池，仅电池成本就超过1万元，这还不包括DC/DC转换器、充电枪等额外成本。

即便需要全额缴纳购置税，购买一台HEV也比PHEV便宜近1万元！

对于那些没有充电条件、长期亏电行驶的用户来说，PHEV相当于额外背负了100公斤的重量，亏电油耗甚至可能高于小电池的HEV。

与燃油车相比，HEV的主要成本增加仅在于1-2度电的高功率电池和一套电驱系统。

即使每台车需要分摊5000元的车企研发费用，只要行驶3-5万公里，就能从节省的油费中收回成本。

从技术角度来看，HEV和PHEV都属于混合动力范畴，发动机、变速箱等核心部件一应俱全，区别仅在于动力总成的硬件协同和软件标定，技术难度相差不大。

因此，今年以来，购买何种混合动力车型已从政策驱动转变为需求驱动。PHEV与HEV的界限似乎开始变得模糊。

这些因素综合作用，促使各家车企开始发力HEV市场。

02. 目标：超越丰田！

长期以来，业内流传着一句话：“在混动领域，丰田自称第二，无人敢称第一。”

确实，深耕HEV领域超过30年的丰田，一直被视为全球混动技术的标杆。

丰田THS混动系统自1997年问世以来，全系车型累计销量已突破2000万辆。无论是油耗、可靠性还是维护成本，都经过了全球市场的严格检验。

丰田混动技术的终极目标就是极致省油。

2024年9月，一辆第五代丰田普锐斯从美国洛杉矶市政厅出发，横跨美国东西海岸，抵达纽约市政厅，全程5168.7公里，实测油耗仅为2.53L/100km。

这意味着，中国车企若想在全球HEV市场布局，首先必须证明自己比丰田更出色。

以吉利的i-HEV智擎混动为例，一亮相就创造了新的吉尼斯世界纪录：

在车型级别相同、尺寸相近的条件下，吉利帝豪的实测油耗仅为2.22L/100km，比丰田普锐斯还低12%。

除了省油，吉利i-HEV还有两大亮点：电驱为主和全面智能化。

传统油混系统的主要输出仍依赖发动机，即尽量拓宽发动机的高效区间，除了长时间急加速外，都能保持良好的燃油经济性。

在这套技术逻辑中，电机的最大作用是为发动机提供辅助：

在发动机高效区间内，电机用于充电或驱动，以调节发动机输出功率，匹配map图上的最高热效率点；在高效区间外，则尽可能用电驱将发动机拉回高效区间。

看到这里，大家应该能发现可优化的空间——

如果能进一步增加用电比例，让发动机仅在最高效点工作，不就能实现“榨干每一滴燃油的能量”了吗！

因此，吉利i-HEV选择了230kW的大功率驱动电机，功率接近日系品牌的两倍。同时，纯电模式的最高时速也提升至66km/h。

这样一来，不仅加速更从容，电机为发动机“削峰填谷”的能力也更强。在WLTC工况下，电驱时间占比仍能达到80%以上。

在智能化方面，吉利i-HEV智擎混动搭载了GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，车身采用中央计算+区域控制架构，具备更高的数据带宽和端云协同能力。

其优势可打个不严谨的比方：

传统油混就像爱因斯坦，绝顶聪明但仅限于物理学；

而星睿AI云动力2.0大模型加持后的油混，更像是爱因斯坦+高斯+达尔文+贝多芬+达芬奇的合体，能够根据各种实时路况进行分析和预判，智能匹配最优的油电策略。

例如，在日常通勤时，它可以根据用户惯用路线进行预测，在畅通路段提前给电池充电，在拥堵路段优先用电，从而进一步提升高效区间的使用率，使车辆越堵越省油。

官方表示，通过此类场景应用，油耗可再降低10%。

在此基础上，吉利i-HEV智擎混动还在安全和可靠性方面下了不少功夫：

在整车开发源头，针对油路、电路、水路与排气，规划了独立的专属通道，从结构设计上保障油电安全；

采用动力冗余安全专利技术，将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作；

累计进行了1.5万小时（相当于整车行驶里程约480万公里）的台架耐久试验，验证系统耐久性；

在试验室进行连续5天24小时的不间断耐久测试，顺利通过全球首个跨越温差近100℃、海拔4650m交变至1200m的七大典型区域极限环境工况串行可靠性测试，验证系统可靠性。

所有这些努力，都只为了一个目的：立足中国市场，开拓全球用户。

03. 补全电气化市场的最后一块拼图

尽管在中国，HEV不被视为新能源车型，但在更广阔的全球市场中，许多国家仍将HEV归类为电气化车型。

以欧盟为例，2025年的新能源渗透率预计为26.8%（纯电17.4%+插混9.4%），乍一看属于电气化转型不积极的“差等生”。

但如果加上市场占比34.5%的HEV，欧盟的电气化车型渗透率将一举跃升至61.3%，成为名副其实的“学霸”！

而在欧洲之外，北美、南美、非洲、东南亚、中东等地区，由于充电基础设施不完善、电费较高、气候条件及路况等客观因素限制，HEV往往成为当地用户的首选。

HEV不仅是中国车企出海必须抓住的市场机会，也是补全现行电气化市场格局的最后一块拼图。

从基因上看，中国HEV并非油车的简单进化，而是电车的反向分化。

得益于纯电及插混的技术红利、完备的新能源产业链以及全球领先的智能化实力，中国车企通过硬实力将HEV的触角逐步伸向油车市场，并非难事。

正如吉利在i-HEV发布会上所言，燃油车的未来将是“全面混动化，全面智能化”。

在短时间内，燃油车仍难以被电动车全面取代。但在中国品牌的深耕下，燃油车必将发展成与传统样貌截然不同的新物种——更节能、更性能、更智能。

至于何时能真正满足全球用户的需求，则取决于各家车企在全球战略上的布局。

04. 结语

今年1-3月，国内新能源汽车产量达到302万台，渗透率为42%，新能源汽车的销量和占比均出现下滑。

这一市场变化其实也在几家大型车企的预料之中。

新能源销量过半很可能成为增速的拐点。想要争取更多的市场份额，将变得越来越困难。

而在竞争激烈的纯电和插混市场之外，燃油车市场仍大有可为。

无论是为了继续深耕国内市场，还是为了立足全球市场，发展HEV都是中国车企的必选项。

至于这道考题将给出怎样的答案，唯有产品能给出最终回应。