“小蓝灯”禁令背后：揭秘中国车企营销伪装与法规博弈

　　不知何时起，城市道路上的“小蓝灯”车辆如雨后春笋般涌现。
早些年，或许还有人会好奇地询问：这车顶或车尾闪烁的“小蓝灯”究竟有何用途？
而今，几乎每一位驾驶者都心知肚明，那盏灯意味着车辆正处于“自动驾驶”模式。
然而，鲜为人知的是，这盏被大众逐渐接受的“小蓝灯”，实际上并未获得官方的“合法身份”。
从某种程度上讲，它堪称国内车企近年来最为巧妙的营销策略之一。

　　7月29日，一则消息在各大社交平台迅速传播开来：
“小蓝灯”即将被禁止使用。
这则消息的最初来源，据说是某调研机构内部微信群的一次讨论。
随后，这一话题迅速发酵，成为互联网上的热议焦点。
大约在中午时分，正规媒体也开始报道此事，称“小蓝灯”因不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的要求，自7月27日起，国家对新认证车型将禁止使用“小蓝灯”。
随后，吉利等车企也向媒体证实了这一消息，并表示将严格遵守国家规定，等待国家的进一步指示。
尽管有了正规媒体的证实，但关于此事的疑问仍然层出不穷。
禁令究竟出自何方？
既然“小蓝灯”不符合相关规定，为何还能被广泛应用多年？
既然已经使用了这么多年，为何现在又要突然叫停？
对于这一系列问题，我们有必要从“小蓝灯”的起源说起。

　　实际上，如今满大街的“小蓝灯”并非中国车企的首创。
早在2019年，美国汽车工程师学会就发布了一份名为《SAE J3134》的文件，首次提出为自动驾驶车辆设置青绿色状态灯，以告知周围的司机、行人和交警，该车已进入自动驾驶状态。
例如，当年的奔驰DRIVE PILOT在开启自动驾驶功能后，车头、车尾和后视镜都会亮起青绿色状态灯。
美国设计“小蓝灯”的初衷是出于功能提示的考虑，而中国车企却从中看到了营销的价值。
早些年，辅助驾驶功能并不普及，只有少数旗舰车型才配备。
且不说其是否好用，至少它代表了一种“稀缺属性”。
然而，辅助驾驶功能在营销上难以直观展现，使用的时候除了车主自己，旁人很难察觉。
这就让车主感到有些“锦衣夜行”的憋屈，车的高级感和车主的虚荣心未能得到充分体现和满足。
不过，美国那边不是已经有了状态灯吗？
这灯一亮，不就等于向所有人宣告：“瞧见没，我这车可是自己在开！”
于是，在2022年，理想L9率先将智驾状态灯应用于量产车上，随后问界、小鹏、比亚迪、吉利、长城等车企也纷纷跟进。
随着辅助驾驶功能从旗舰车型下探到十万元级车型，“小蓝灯”几乎成为了新能源汽车的“标配”。
但这个“标配”其实并不合规，或者说，现行规定中并未找到与之适配的条款。
这就不得不提到前文提及的“GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》”了。
GB4785是2019年发布、2020年实施的强制性国标，是指导汽车外部灯光安装要求的重要文件。
它对汽车灯具和光色的核心逻辑是“封闭清单”，即不在清单内的设定，理论上不应被用于整车上。
其中，第五章对26类灯具或功能做了特殊安装规定，并未包含“自动驾驶灯”或“ADS灯”。
4.15条则明确了车灯的光色清单，对远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯等几乎车上所有灯具的光色进行了规定，主要有白色、黄色、红色等，并未包含蓝色或蓝绿色。
换句话说，这部强制性国标从头到尾都未提及目前国内车企普遍用来标识辅助驾驶的“小蓝灯”。
而按照GB4785的逻辑，未提及即等于理论上不允许。
那么，为何国内车企敢明目张胆地违反国标规定呢？
这就要说到2021年9月工信部发布的《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）了。
意见稿提出，对自动驾驶等级达到L3或以上的M类和N类机动车，应配备自动驾驶标志灯。
M类指的是至少四轮且主要用于载客的机动车，N类则指至少四轮且主要用于载货的机动车。
然而，不知出于何种原因，在2024年发布的《GB5920-2024汽车和挂车光信号装置及系统》中，关于自动驾驶标志灯的条款却被删除了。
但即便如此，可以配备自动驾驶标志灯的车辆，其自动驾驶等级也要求达到L3或以上等级。
要知道，目前我国除了少数车企被获准在北京、重庆等特定区域开展L3级自动驾驶上路通行试点外，其余车企和省市都还未真正实现L3级自动驾驶，只有L2级的辅助驾驶。
也就是说，现在路上跑的绝大多数新能源车，都在越级使用L3级的“小蓝灯”。

　　今年1月正式实施的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，从法规层面明确了L2级只是“组合驾驶辅助”，严禁宣传为“自动驾驶”。
同时，也首次在法律层面明确了L3级在系统正常激活且未要求接管时，事故责任由车辆生产企业承担。
可以说，L2级辅助驾驶和L3级自动驾驶在法律上是两个截然不同的概念，这涉及到一旦发生事故后的责任划分问题。
然而，眼下满大街的“小蓝灯”却在某种程度上混淆了这一概念。
如今，国家对车企“小蓝灯”使用的收紧，无疑是对严格区分L2和L3的延续，旨在避免车企在两者之间的混用和误导。
公开资料显示，目前国内L2级辅助驾驶功能乘用车的渗透率已经达到了70.5%，L3级自动驾驶功能试点工作也在加速推进。
相信用不了多久，我们就能在路上看到真正符合规定的“小蓝灯”车辆了。
（本文信息源为第一财经《智驾“小蓝灯”将被禁用》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）