沙特绕开霍尔木兹海峡启用红海航道，巨型油轮满载原油驶向中国

近期，波斯湾地区的紧张局势不断升级，使得霍尔木兹海峡的未来走向愈发难以预测。据白宫国家经济委员会主任哈塞特透露，目前已有油轮零星地通过这一关键海峡。

3月18日，伊朗伊斯兰革命卫队发出紧急通告，明确指出沙特、阿联酋以及卡塔尔三国的石油设施已成为其潜在的合法打击对象，并呼吁相关地区的民众尽快撤离，以确保安全。

根据中国外交部网站提供的数据，沙特在石油资源方面拥有得天独厚的优势，其石油剩余可采储量高达2672亿桶，位列全球第二，同时天然气剩余可采储量也达到了6万亿立方米，约占世界总储量的3.2%。石油产业在沙特经济中占据举足轻重的地位，石油收入占其国家财政收入的68%，国内生产总值的27%。

沙特凭借其地处亚、欧、非三大洲交汇处的独特地理位置，正全力推进西部海湾沿岸港口及海运路线的升级改造，旨在打造成为全球贸易的新枢纽，进一步提升其在国际航运领域的地位。

为实现这一目标，沙特港务局与全球航运巨头马士基和赫伯罗特携手合作，在吉达港新增了两条海运航线，每条航线的运力均达到约1.7万标准箱。通过这些新航线，吉达港将与全球9个主要区域及国际港口实现紧密连接，其中包括中国的天津、青岛、宁波和上海等重要港口。

此外，沙特能源领域的领军企业沙特阿美公司近期也宣布了其出口战略的重大调整，确认部分原油出口已改道至红海沿岸的延布港，以规避潜在的地缘政治风险。

延布港作为红海沿岸的重要港口，其工业港区拥有9个系缆油船泊位，最大可停靠50万载重吨的巨型油船。同时，散杂货码头也配备了10个杂货泊位、6个散货泊位和2个集装箱泊位，以满足不同货物的装卸需求。

制图：徽声在线

如今，延布港正迎来前所未有的发展机遇，大量油轮排队停靠，准备装载原油。据分析人士预测，延布港每天可通过红海出口400万至500万桶石油，预计本月内将有37艘油轮在此装货，创下该港口开港以来的新高。

长期以来，沙特一直是中国的主要原油供应国之一。根据海关数据，去年中国从沙特进口了超过5.84亿桶原油，显示出两国在能源领域的紧密合作关系。

徽声在线通过查询“调度宝”等多个船舶跟踪数据平台发现，由海宏轮船 (香港) 有限公司运营、招商局能源运输投资有限公司下属的“New Vista”号巨型油轮已从延布港启航，并顺利穿越红海。截至发稿时，“New Vista”号已进入阿曼海域，预计将于4月3日凌晨抵达目的地福建省湄洲湾港。

据悉，该油轮原计划于3月1日通过霍尔木兹海峡，但当时阿联酋和阿曼的港口附近至少有3艘油轮遭到袭击，引发火灾并造成船员伤亡。为确保安全，“New Vista”号改道红海，于3月11日抵达延布港装载原油，并在3月13日启程返航。

另据消息，目前还有5艘中资油轮已完成在延布港的装载工作，准备启程返航。本月晚些时候，预计将有17艘油轮从延布港装载3500万桶原油后运往中国各大港口。

尽管从延布港前往亚洲主要市场的航程比从霍尔木兹航道出发增加了约700到1000海里，平均耗时多两到三天，但沙特方面认为这一调整是值得的，以确保原油出口的安全与稳定。

除了重启港口设施外，沙特还激活了两伊战争时期修建的东西输油管道。这条全长约1200公里的管道西部终点正是延布港，其运力接近700万桶，为沙特的原油出口提供了又一重要通道。

然而，行业人士和机构普遍认为，红海航线并非完全无风险。伊朗的铁杆盟友也门胡塞武装的存在，使得这些航道仍然笼罩在安全隐患之中。2019年5月，沙特东西输油管道就曾因遭到胡塞武装的袭击而中断输油。

自2023年10月巴以冲突爆发以来，作为伊朗扶植的“抵抗之弧”力量之一，也门胡塞武装频繁使用无人机和导弹袭击通过红海和亚丁湾等水域的以色列关联船只，进一步加剧了该地区的安全局势。

胡塞武装自2014年也门内战爆发后逐步控制了红海沿岸的荷台达港、萨利夫港等重要港口。目前，胡塞武装与沙特正处于从长期敌对走向有限缓和的关键时期，但双方之间的安全互信仍然十分脆弱。

英国海事贸易行动中心近日发出警告称，鉴于地区冲突持续不断以及胡塞武装对商业航运的敌对态度，红海两岸的局势仍然存在严重的安全威胁。所有国家的船只都可能成为下一个攻击目标或受到波及。