徽声在线转载：尊界V800刹车踏板支架断裂引热议，汽车安全不容忽视

10月11日，徽声在线转载了人民日报发布的文章《四部门联手，对“速成车”说不！》，该文引发了社会各界的广泛关注。文章指出，工信部等四部门在10日联合发布了关于进一步强化汽车产品创新设计与研发测试验证管理工作的通知（征求意见稿）。其中，汽车产品创新设计技术指南针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统以及大角度座椅等关键部件，提出了详尽的测试验证要求。

业内专家普遍认为，此次四部门发布的新规，无疑是对当前市场上存在的“速成车”现象敲响了警钟。

新规的出台，意味着汽车行业将迎来更为严格的监管，那些试图通过缩短研发周期、减少测试环节来抢占市场的行为，将受到严厉打击。

近期，尊界V800刹车踏板支架断裂事件成为了舆论的焦点，公众对于汽车，尤其是新能源车的安全问题给予了高度关注。尽管该事件的具体原因尚待权威部门的调查结论，但有一点是毋庸置疑的：汽车的刹车踏板，作为保障行车安全的关键部件，绝不能在驾驶过程中出现“断裂”等故障。

那么，何为“速成车”呢？这通常指的是那些为了迅速占领市场份额，不惜过度压缩研发周期，甚至删减实车验证流程而仓促推出的车型。北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上就曾直言不讳地指出：“有些品牌为了追求上市速度，很多必要的实验都没有做，最终让消费者成为了‘试车员’。”

“速成车”虽然以“快”为卖点，迅速抢占市场，但却在“缺”上埋下了巨大的安全隐患。这背后暴露出的，是研发流程的缺位和测试验证的缩水。

一位不愿具名的车企测试工程师透露：“一款新车型在测试过程中，需要完成制动、转向、操稳性、平顺性、动力性、经济性等多项基本参数测试。此外，高温、高原、极寒等极端环境下的标定测试，以及环境适应性里程测试也是必不可少的。”

完成这些测试，无疑需要付出大量的时间和精力。同济大学汽车与能源学院教授朱西产在接受采访时表示：“在新车型的整个开发周期中，整车道路测试需要经历两个冬天和两个夏天，即便是小改型车型，也需要进行一个冬天和一个夏天、至少3万公里的真实道路测试。”朱教授还举例说明，现在有很多针对“速成车”易生锈的投诉，其中湿热、腐蚀测试的缺失是重要原因之一。

一个典型的案例是，某新能源车企在新车门把手的测试中，总测试次数为1万次，但其中仅有2000次为实物测试，其余8000次则全部依靠仿真测试完成。更有甚者，有些车企的真实测试比例仅占20%，剩余的80%测试则完全依赖仿真测试。

“速成车”以仿真测试替代真实路测，这种投机取巧的行为，实际上是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料。而这些行为，最终都将由消费者来买单。

10月8日，懂车帝发布了一段测试视频，显示在实测3台全新尊界V800时，当车辆以100km/h的速度进行紧急制动时，刹车踏板支架全部被踩断。

随后，该话题迅速冲上热搜榜首。

10月8日，尊界汽车针对此事发布了《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》：

制动系统直接关系到用户的出行安全，我们对此高度重视，并感谢相关视频引发的公众关切。

尊界汽车的制动系统，在设计和验证过程中，均按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）和行业标准（QC/T 788‑2018）的要求进行。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂等故障。

用户安全始终是我们的首要考虑。即便是面对非标准的极端测试工况，我们仍致力于为用户提供更高的安全冗余。因此，我们将进一步优化该部件的设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理进行系统性复核与补强，以持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。

10月8日，懂车帝实测曝出尊界V800三次出现刹车踏板支架断裂的情况。部分网友认为，节目内容中的测试工况较为极端，驾驶员脚踩刹车踏板的力度过大。然而，

懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，而是汽车实测中最基本的科目之一，很多人在高速驾驶场景下都会遇到类似情况。

根据公开信息，尊界是江淮汽车与华为携手，依托鸿蒙智行合作模式打造的高端新能源汽车品牌。双方在2023年12月正式签署了智能新能源汽车合作协议，品牌首款车型尊界S800于2025年5月正式上市。而本次出事的尊界V800，则是该品牌推出的首款MPV产品，售价区间为76.6万元至101.6万元。

来源:红星新闻综合人民日报 版权归原作者所有

小编:路小畅 审核:舒克 监制:晓文

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