乐道L90：从巅峰到低谷，市场困境何解？

乐道L90的命运可谓跌宕起伏，从初入市场的辉煌到如今的黯淡，其经历堪称一部新能源汽车市场的缩影。

时间回溯至2025年下半年，乐道L90作为一款备受瞩目的新能源SUV，一经上市便迅速走红，连续三个月交付量突破万辆大关。特别是在2025年10月，其销量更是飙升至11722辆，达到了市场的巅峰。然而，好景不长，进入11月后，乐道L90的销量便如断崖式下跌，降至5970台，而到了2026年1月，更是跌至不足千辆，令人唏嘘不已。

面对销量的持续下滑，乐道在2026年4月进行了一次“智能焕新”升级。此次升级的最大亮点在于加装了激光雷达，并首次搭载了蔚来自研的5纳米智驾芯片“神玑NX9031”。按理说，这样的升级应该能够吸引更多消费者的关注，从而提振销量。然而，现实却并非如此。7月份，乐道L90的销量仅为1972辆，焕新升级的效果几乎可以忽略不计。那么，问题究竟出在哪里呢？

从一方面来看，乐道L90在升级后仍然未能展现出足够的诚意。尽管增加了激光雷达这一高端配置，但售价26.58万的Pro版本却仍然使用的是英伟达Orin X芯片搭配纯视觉方案，仅具备基础的智驾能力。若消费者想要体验激光雷达带来的高阶智驾功能，还需额外付费选装。然而，在2026年的新能源市场上，激光雷达和高阶智驾早已成为标配，而非选装件。乐道L90的这一做法，无疑让消费者感到失望。

与此同时，大六座新能源SUV市场的竞争也愈发激烈。以零跑D19为例，这款指导价仅为21.98万元的车型，不仅尺寸比乐道L90更大一圈，还全系标配了激光雷达，并基于VLA大模型实现了44项辅助驾驶功能。无论是车位到车位的领航、环岛通行还是窄路掉头，零跑D19都能轻松应对。此外，零跑D19还标配了空悬系统，并提供了可油可电的增程版本，彻底消除了消费者的续航焦虑。相比之下，乐道L90的换电模式在零跑D19面前显得黯然失色。

另一方面，乐道L90还面临着来自“大哥”蔚来ES8的巨大压力。两款车型在尺寸和座位数上相差无几，但在市场表现上却天差地别。以刚刚过去的7月份为例，蔚来ES8的销量直接突破了万辆大关，展现出了强大的市场统治力。而乐道L90则为了与ES8拉开档次差距，在用料和做工精致度上做了不少减法。然而，这些减法在消费者眼中却成了不够诚意的表现。毕竟，乐道L90的售价也要二十大几万呢。

更令乐道L90尴尬的是，蔚来ES8现在通过BaaS方案入门价格不到三十万。对于消费者来说，咬咬牙多花几万块就能从“乐道车主”升级为“蔚来车主”，这样的面子账谁都会算。的确，与蔚来的品牌影响力相比，乐道这个牌子仍然显得太过低调。很多人甚至都没听说过乐道这个品牌，这一点连蔚来创始人李斌都曾公开承认过。

由于乐道L90自身的产品力并未形成明显差异化优势，对于消费者来说，既然已经愿意花二十几万购买乐道L90了，那倒不如再添点预算购买更加强悍的蔚来ES8。毕竟，在如今的市场上，已经慢慢形成了一种“买不起蔚来的人才买乐道”的潜台词。这种品牌鄙视链一旦固化，乐道L90的潜在客户被蔚来ES8虹吸得一干二净也就不足为奇了。

除此之外，乐道L90的补能便利性也存在问题。虽然乐道和蔚来共享同一套技术底座和换电网络，但蔚来的换电站在大城市还算说得过去，在三四线城市就显得有些鸡肋了。而且乐道L90只能使用蔚来三代/四代换电站，性价比更低。对于购买二十多万车型的家庭用户来说，他们家里大概率有充电条件。如果不跑高速的话，本来就不会有什么续航焦虑。那么，换电站对他们来说又有什么吸引力呢？

说到底，乐道L90的困境就是陷入了一种“上不去、下不来”的尴尬境地。往上走，有蔚来ES8这座大山压着；往下看，20万级的赛道上零跑、小鹏、比亚迪等选手早已杀红了眼。乐道L90放在这个市场中来看，基本没什么性价比可言。如果乐道再不改变策略的话，那么其销量只会继续走低。

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