贾跃亭强势回归，FF未来路在何方？

贾跃亭再度回归，重新执掌FF大权。

近日，FF发布重要公告，公司董事会正式宣布任命贾跃亭为FF全球首席执行官（CEO），同时，Jerry Wang被任命为FF全球执行董事长，原全球联合首席执行官Matthias Aydt辞去相关职务，独立董事Chad Chen则被提拔为首席独立董事。这些任命自2026年5月5日起正式生效。

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随着贾跃亭的重新掌权，外界最为关注的焦点便是，他何时能够兑现那个备受瞩目的“回国”承诺？

贾跃亭强势回归，出任FF全球CEO

或许有人会问，贾跃亭不是一直活跃在公众视野中吗？此次回归与以往有何不同呢？

这其实是一个普遍存在的认知误区。过去几年，尽管贾跃亭频繁出现在公众视野中，但在FF内部的角色定位，更像是一个品牌象征、战略引领者，甚至是一位产品经理，而非传统意义上的最高决策者。

要追溯这一转变的根源，还得回到2019年10月。当时，贾跃亭在美国申请个人破产重组后，毅然辞去了FF CEO的职务，转而担任CPUO，即首席产品和用户官。而CEO的职位则由曾在宝马工作长达20年的毕福康接任。

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当时，贾跃亭对外解释称，他之所以做出这样的决定，是为了全力以赴将FF打造成功，并尽快彻底偿还剩余的担保债务。

结合当时的背景，这句话的深层含义便是：FF的处境已经岌岌可危，自己卸任后，将控制权交给职业经理人，让公司显得更加“纯粹”，融资之路才有可能重现生机。

随后的几年里，FF确实按照这一思路在发展。

2020年6月，贾跃亭在美国的个人破产重组程序圆满完成，债权人信托开始正式运营。然而，这一过程的代价是，他从此不再持有任何FF的股权，全部股权均转入债权人信托，自己则变成了一个以创业心态打工的“职业经理人”。

2021年7月22日，FF通过SPAC方式在纳斯达克成功挂牌，贾跃亭虽然出现在了纽约现场，但并未上台。

FF在纳斯达克挂牌，贾跃亭未上台 图源：腾讯新闻

2022年4月，FF董事会公布了一系列严厉的纪律处分措施，其中，贾跃亭被解除执行主管职务，职责被严格限定在产品、移动生态和人工智能等研发领域，不再参与公司的业务执行层面。尽管首任产品官的头衔得以保留，但他却需要向执行董事长汇报工作。

内部调查风波过后，贾跃亭作为创始人和核心人物，在董事会中的话语权被进一步削弱。

转折点出现在2025年4月，贾跃亭以联席CEO的身份被重新任命回来，与当时的CEO共同管理公司。

而最近，贾跃亭更是被重新任命为FF唯一的全球CEO。

从2019年卸任开始，历经被内部调查限制、被降薪惩罚、侄子离职、FF股价跌至不足0.4美元，以及长达数年的控制权争夺战后，如今贾跃亭终于重新坐回了最初的位置，这中间已经过去了近7年的时间。

对此，贾跃亭本人也是难掩喜悦之情：“这一周，对我个人、FF以及所有一路陪伴的Futurist来说，都是非常特别、意义重大的一周。”

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这些年来，外界一直有人追问：没有贾跃亭的掌权，FF是否还能继续生存下去？

如今，答案似乎已经逐渐清晰。

至少从董事会的选择来看，FF最终还是回到了那个最原始、也最冒险的路径：将公司重新交回创始人手中。

汽车业务已渐行渐远

FF成立于2014年，至今已经走过了12个年头。

对于一家车企来说，12年的时间并不短暂，甚至可以说已经足够完成从创业到成熟的全过程。

相较于国内的新势力车企，它们在十年左右的时间里，早已完成了从初创公司到数十万辆规模的跨越，但FF直到今天，仍然处于一种“长期创业状态”。

截至2025年1月，FF的累计交付量仅约16辆。放眼整个新能源汽车行业，这个数字几乎低到可以忽略不计，难以形成规模效应。

然而，客观来说，FF并非没有产品，也并非缺乏技术概念。

当年，FF91首次亮相时，曾震动整个新能源行业。无论是超长轴距、三电系统、AI座舱、智能互联，还是车内生态概念，在2016年前后都显得极其超前。甚至很多后来在行业普及的配置，当时FF就已经开始强调。

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从某种意义上说，贾跃亭的确是中国互联网圈最早意识到“智能汽车生态化”趋势的人之一。

但很多时候，商业世界并非“看得最远的人”就一定能笑到最后。

因为，真正决定一家车企生死的，不仅仅是战略方向，量产、供应链、工厂、资金、交付以及售后体系等，都是至关重要且现实的问题。

而FF这些年最大的问题，恰恰就出在资金上。

2017年，随着乐视体系资金问题的爆发，FF迅速陷入融资危机。此后，虽然获得了恒大约8亿美元的投资，但双方很快便爆发了控制权争议，融资节奏被打乱，公司现金流再次恶化。

从那以后，FF几乎一直处于反复融资、反复停摆、再继续融资的恶性循环中。裁员、降薪、工厂停工、高管离职等负面消息，也长期伴随着FF。

2025年全年，FF的总营收仅有53.6万美元，折算成人民币不到400万元；而全年经营亏损却高达3.31亿美元，约合22.85亿元人民币。

一年烧掉十几亿后，换来的却是区区400万的进账，这在任何行业都是一件令人触目惊心的事情。

资金紧缺，项目自然就要搁置。

5月7号，FF传出消息：原本准备合作开发的FX Super One 400V版本车型，暂时被搁置了。

据官方说法，这是与合作伙伴达成战略共识后做出的决定，目的是将这款车升级到800V纯电版本，或者加速推进AIHER混增项目。

400V平台算是一个过渡方案，现在干脆跳过去，一步到位做更高压的平台。

但这也意味着交付时间将被大幅拉长。800V纯电版本，从资金到位那天开始计算，第一阶段交付需要6到9个月，第二阶段需要12到15个月，最终阶段则需要21到24个月。混增版本也不快，第一阶段需要9到12个月，全跑完则需要24到28个月。

量产迟缓、财务状况堪忧、项目搁置，在外界看来，新能源汽车这个故事，贾跃亭显然已经有些讲不下去了。

但没关系，新的故事已经应运而生——机器人。

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最近一年，机器人业务被越来越频繁地摆在台前，贾跃亭的叙事重心也开始发生转移。

2026年1月，FF正式宣布成立FF EAI-Robotics，并在拉斯维加斯展会上推出了三类机器人产品，包括FF Futurist、FF Master以及四足机器人FX Aegis。

没想到，机器人业务反而成为了FF少数还能持续对外公布“盈利”的板块。

根据FF3月披露的数据，公司机器人业务首月交付已经超过20台，并实现了正产品毛利。公司预计，到2026年底，机器人累计交付量将超过1000台。

5月，FF进一步披露，截至4月底，公司已经累计发货68台机器人，并计划在6月底前达到200台的目标。

可以说，按照目前的规模，机器人业务虽然还谈不上成熟产业，但已经是FF少数的几个增长点之一。

然而，眼下对于贾跃亭来说，还需要面对一个老问题：市场对他的信任赤字到底修复了多少？

换句话说，机器人出货量数字确实在往上走，但放在整个公司命运的秤上，分量似乎还远远不够。

市场上并非没有参照物，特斯拉的Optimus、波士顿动力的Atlas，国内还有宇树科技、智元机器人等一批拿到巨额融资的人形机器人初创公司，都在疯狂进行技术迭代、量产爬坡、生态搭建。

那么，投资人凭什么相信一个十几年来靠不断摊薄股权融资活下来的团队，能在机器人这个同样烧钱的赛道里突然崛起呢？

总之，机器人业务已经开了个好头，贾跃亭也重新当上了CEO，回到了牌桌。但离真正让他和FF翻身，还有很长的路要走。

作者| 宋辉