欧美车企引入韩系电池，中企电池产业护城河是否稳固？

记者｜蒋习 徽声在线

近日，有媒体披露，“韩国电池行业领军者”LG新能源即将与宝马达成一项规模庞大的电池供应协议，总价值高达约10万亿韩元（折合人民币约471亿元）。据悉，LG新能源已顺利通过宝马的质量与生产审核，目前双方正就下一代46系列圆柱形电池的供货细节进行深入磋商。这些高性能电池将被应用于宝马即将推出的全新电动汽车平台。

若此合作顺利落地，不仅将成为汽车行业迄今为止规模最大的订单之一，更标志着LG新能源首次成功打入宝马纯电动车的核心供应链体系。此前，双方的合作仅局限于混合动力领域。

5月6日，针对这一市场传闻，宝马向徽声在线回应称，公司不会对媒体的猜测性报道发表评论。

宝马同时强调，为确保全球供应链的稳健性，公司始终根据自身需求灵活评估供应商阵容，这一策略同样适用于蓬勃发展的电动汽车产业及其电池电芯供应环节。

近期，韩系电池企业在欧美车企中的市场拓展步伐不断加快。

4月20日，三星SDI宣布与梅赛德斯-奔驰签署了一项为期多年的电池供应协议，将为奔驰的下一代电动汽车提供电池支持。这标志着三星SDI首次成功跻身奔驰的电动车电池供应商行列。

真锂研究院创始人墨柯在接受徽声在线采访时表示，宝马、奔驰等车企选择与韩系电池企业合作，主要是出于分散供应链风险的考虑，以应对当前复杂多变的全球经贸格局，“但这并不意味着韩系电池企业已经重新掌握了市场主动权”。

鑫椤资讯高级研究员张金惠则指出，宝马与LG新能源的合作主要是为了满足美国市场的特定需求。目前，宝马的三家主要电池供应商均为中国企业，但由于中企在美国建厂面临诸多挑战，因此选择韩系电池厂作为供应商是宝马基于商业利益的合理选择。

宝马是目前除特斯拉外，少数几家积极押注大圆柱电池技术的车企之一。此前，宝马公开的三家46系列大圆柱电池核心供应商分别为宁德时代、亿纬锂能(300014.SZ)和远景动力。这三家企业均在2022年先后宣布与宝马达成合作意向。

目前，宁德时代和亿纬锂能已在匈牙利德布勒森成功落地电池工厂项目。

其中，宁德时代于2022年公布了匈牙利建厂计划，这是其第二座海外电池工厂，项目一期、二期规划产能分别达到34 GWh和38 GWh；亿纬锂能则在匈牙利建设了首座电池工厂，一期规划年产能为30 GWh，预计将于2026年竣工投产。

远景动力则于2022年宣布在美国南卡罗来纳州新建一座零碳电池工厂，专门为宝马供货，规划年产能同样为30 GWh，计划于2026年正式投产。

张金惠认为，宝马与LG新能源的合作并不会改变其与中企的既有合作关系，只是宝马为了满足市场多元化需求而做出的正常商业决策，这有助于宝马更好地分散供应风险；然而，这一合作客观上可能会减少原本由中企供应的美国市场份额。

墨柯则表示，这一合作对宁德时代等中国电池企业与相关欧洲车企的合作关系暂时不会产生太大影响，因为在同等条件下，中企仍然具备显著的优势。

LG新能源作为韩国最大的电池生产商，由LG集团旗下的LG化学电池业务分拆而来，并于2022年成功独立上市。其生产的锂电池产品种类丰富，涵盖消费类电池、动力电池和储能电池等多个领域。

根据SNE Research的数据，去年LG新能源在全球动力电池装车量市场中占据了9.2%的份额，位列全球第三，仅次于宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)。

电动车动力电池按照封装方式的不同，主要可以分为圆柱、方形和软包三种类型。相较于后两种电池，圆柱电池能够实现更高的能量密度，并有效减少因壳体用量而产生的成本。

此前，圆柱电池的主流型号为18650和21700电池，其命名依据为电池的直径和高度。例如，18650电池即指直径为18毫米、高度为65毫米的电池。

大圆柱电池则是相对于21700电池而言尺寸更大的电池类型，其单体能量和功率均得到了显著提升。其中，最知名的型号当属特斯拉率先提出的4680电池，即直径为46毫米、高度为80毫米的电池。根据不同车型的设计需求，其高度还可以进行灵活调整，从而衍生出如4695、46120等不同规格的电池。

46系列电池是LG新能源的主打产品之一。“与现有的2170电池相比，46系列电池的能量与输出功率至少提升了五倍。”LG新能源曾在官网中如此宣称，并认为该系列电池有望成为圆柱电池市场的游戏规则改变者。

目前，LG新能源在其吴昌工厂生产46系列电池，年产能约为8 GWh；位于美国亚利桑那州的工厂则已布局了年产能达36 GWh的46系列电池生产线，计划于今年年底正式投产；此外，波兰工厂也在积极规划建设同类电池产线。

4月30日，LG新能源公布的季度财报显示，今年一季度，该公司46系列圆柱形电动车电池新增订单量超过了100 GWh，截至2026年4月底，其累计订单量已突破440 GWh大关。

据SNE Research数据，2025年全球动力电池装车量前十的中国企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能和蜂巢能源。

全球电动汽车电池年累计使用量 图片来源：SNE Research

这六家企业合计市场份额由去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。其中，宁德时代的市场份额高达42.1%，稳居榜首。

而上榜的三家韩系企业LG新能源、SK On和三星SDI合计市场份额则为15.4%，较上年同期下降了3.3个百分点。

SNE Research还指出，在欧洲市场，尽管电动汽车销量有所回升，但中国制造商市场份额的持续扩大，已经成为制约韩国电池制造商盈利能力提升的重要因素之一。

张金惠指出，在中韩电池产业的竞争中，以宁德时代、比亚迪为代表的国内企业，在技术和产品性能方面均表现出色，优于韩系电池企业；同时，国内电池企业的整体市场份额也在持续扩大。

他还表示，在磷酸铁锂电池领域，国内企业已经迭代了多代产品，而韩系企业才刚刚开始涉足磷酸铁锂储能电池市场。“中国电池技术整体处于全球领先地位，全链条研发投入持续进行。当前液态电池技术已基本触及天花板，固态电池才是下一轮竞争的核心所在。”

墨柯则认为，“奔驰宝马等车企也看不清楚未来全球经贸格局的变化趋势，因此选择做两手准备以应对潜在风险。”

对于北美市场的前景，墨柯表示，近几年美国持续推动与中国的经贸脱钩政策，这使得中企开拓北美市场变得更加困难重重，而这与技术路线本身并无直接关系。

徽声在线就上述合作事宜邮件联系了LG新能源，但截至发稿时，尚未收到对方的回复。