追觅首次详解造车战略，瞄准全球高端新能源市场

徽声在线记者 | 徐美慧
徽声在线编辑 | 文姝琪

自追觅正式宣布进军汽车制造领域以来，外界对于这家智能家电巨头跨界造车的关注与讨论便持续不断，争议声也随之而来。

美西时间4月27日，追觅科技在美国硅谷盛大开启了为期四天的DREAME NEXT发布会。此次发布会集中展示了追觅在智能汽车、智能家电等多个领域的创新成果，其中一款名为“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”的火箭车无疑成为了全场焦点，吸引了无数目光。

发布会期间，追觅星空计划总裁马俊野在美国旧金山接受了包括徽声在线在内的多家媒体的专访。这也是追觅自官宣造车以来，首次对外详细披露其实质性进展与未来规划。

马俊野用一句话精准概括了追觅造车的定位：打造一个“全球化的高端新能源品牌”，旨在引领未来出行的新风尚。

据马俊野透露，追觅的造车规划在技术与商业路径上均已相对明朗：

在技术层面，追觅将坚持下车体核心技术与三电系统的深度自主研发，确保技术领先与自主可控；在商业模式上，追觅则选择避开全资建厂的重资产路线，转而采用类似“华为模式”的轻资产运营方式；在产品定位上，追觅更是放弃国内竞争激烈的大众市场，直接瞄准百万级以上的全球高端细分领域，力求在高端市场占据一席之地。

在这场长达一个多小时的专访中，马俊野针对追觅造车的技术路线、合作模式、资金筹措以及市场定价等外界普遍关心的疑虑，进行了全面而深入的回应。

图片来源：追觅 “华为模式”助力造车新篇章

根据马俊野披露的信息，追觅造车的起步时间其实比外界此前认知的要早得多。

他向徽声在线等媒体透露，追觅的汽车团队早在2021年至2022年期间便已开始筹备，其启动时间节点与小米汽车几乎处于同一阶段，显示了追觅在造车领域的远见与决心。

公开信息显示，追觅直到2025年8月才正式对外宣布造车消息，而其首款车型更是直接对标布加迪威龙，彰显了其雄心壮志。

马俊野表示，在这三年的静默期内，追觅团队主要进行了底层技术的论证与研发工作，为后续的造车之路奠定了坚实基础。

作为追觅最重要的新业务之一，造车项目得到了创始人兼CEO俞浩的高度关注与倾力支持。

在内部分工上，俞浩本人深度参与整车的ID造型设计与产品定义方向，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通；而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地工作，确保各项计划顺利推进。

目前，追觅的汽车团队规模已超过千人，其中研发人员占比高达70%左右。预计到今年下半年，团队总人数将接近2000人规模，为造车项目提供强有力的人才保障。

在生产制造环节，追觅并未选择自建整车工厂的传统路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式”的形式造车，即与合作方共同打造新的汽车品牌，实现资源共享与优势互补。

据他透露，追觅通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与代工生产，将主要的资金与精力倾注在研发端，确保技术领先与产品创新。

然而，在核心零部件与底层架构方面，追觅却表现出了极强的控制欲。马俊野表示，追觅将坚持在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上进行自主研发，确保技术自主可控与产品差异化竞争优势。

马俊野还在这场采访中首次确认，追觅确实正以较轻的资产模式独立规划并研发座舱与智驾计算芯片，以满足底层架构的定制化需求，进一步提升产品竞争力。

图片来源：追觅

高强度的自研无疑意味着巨大的资金投入。面对外界关于造车资金链的疑虑，马俊野并未透露具体数字，但他强调汽车业务是追觅集团内最为重要的新业务之一，集团层面给予了充沛的资金与资源倾斜。

同时，追觅也积极引入部分社会化资本与产业基金，以分摊风险并补充弹药，确保造车项目的顺利进行。

对于造车的储备金问题，马俊野明确表示追觅“已经储备了足够的资金去造车”，并强调在追觅目前选择的造车模式下，合作车企负责整车制造，追觅输出核心技术与平台研发，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模。

针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视”的质疑，马俊野回应称两家公司业务模式完全不同。他强调追觅在进行真实的底层技术研发工作，并致力于交付面向全球的实体产品，而非仅仅停留在概念阶段。

押注全球高净值人群，追觅造车另辟蹊径

追觅造车备受外界关注的另一核心原因在于其极高的产品定价策略。

近年来，国内新能源车市竞争愈发激烈，内卷现象严重。在这样的市场环境下，无论是传统主机厂还是造车新势力，大多选择通过下沉市场或极致的性价比策略来抢占市场份额，以求实现规模效应。

然而，追觅在造车起步阶段便毅然切断了这条常规路径。外界一直存在的疑虑在于：对于一个新入局的品牌而言，直接下场研发超豪华车型是否过于激进？

对此，马俊野回应称追觅的方向非常清晰明确，“20万元以内的车肯定不会做”。他表示追觅将专注于高端市场的开发与拓展。

对于定价策略问题，马俊野透露追觅量产的高端车型价格将定在百万元级别以上。而这次亮相的火箭车其造价和售价更是将达到千万级别，彰显了追觅在高端市场的雄心与实力。

他向徽声在线等媒体披露称按照产品规划追觅的量产车型将在2027年正式上市销售。首批推向市场的是纯电轿跑车型，随后几个月内会陆续推出同系列的SUV产品，满足消费者多样化的需求。

而这次硅谷发布会上赚足眼球的火箭车Nebula NEXT 01 Concept JET Edition则是追觅用来验证其极限工程能力的载体。追觅将其定义为“N+1”模式的产物，即通过把核心技术推向物理极限的天花板再向下兼容其他产品与技术。

区别于传统动力系统，这款火箭车将搭载专属定制的双固体火箭助推系统。据官方介绍该系统可以150毫秒极速响应并爆发出100千牛最大推力，实现0.9秒百公里加速的惊人表现。

马俊野在采访中透露称极限数据基于多轮迭代仿真计算推理出来。目前该样车已制作完成，今年5月底团队将进行实际的点火测试工作，以验证其性能与可靠性。

他向徽声在线记者表示未来这款火箭车不会大规模量产上路，而是将采取定向量产模式进行限量销售。定价或将在千万元以上，成为追觅展示技术实力与品牌形象的旗舰产品。

真正承担商业化落地任务的则是明年正式量产的轿跑车型。这些真正走向市场的量产车型其价格区间均将锁定在100万元人民币以上，部分特殊版本甚至会突破200万元级别，满足高端消费者的需求与期待。

图片来源：追觅

作为造车新玩家直接切入百万级超豪华市场，在极度内卷的新能源汽车市场中显得比较另类与独特。然而马俊野却对此充满信心与期待。

他在采访中算了一笔账，这也是其不碰20万元以下家用车市场的逻辑所在。他表示在当前的国内市场大量主打性价比的车型陷入了以亏损换销量的困境之中，部分车企的单车毛利甚至跌至-31%的惊人水平。

按照他的说法追觅的造车逻辑前提是“商业价值必须实现闭环”。只有通过高价值产品获取合理的单车毛利并保证经营性现金流为正，汽车业务才能保持健康运转并实现可持续发展。

追觅认为能支撑这一高溢价定价逻辑的则是其全球化战略与布局。追觅试图在全球范围内寻找4亿规模的高净值人群作为目标客户群体。

马俊野指出在海外市场这类人群目前很难体验到中国产出的中高端新能源汽车产品。大量出海的新能源产品仍停留在10万元左右的低端区间之内，无法满足其对于兼具极致动力性能与高阶智能化的电动汽车的实质性需求。

也就是说追觅想填补的就是这一市场的空白与机遇。通过提供高品质、高性能的电动汽车产品来满足全球高净值人群的需求与期待，并实现自身的品牌升级与市场拓展目标。

根据Global Market Insights今年3月发布的预测数据显示，全球豪华电动汽车市场规模预计将从2026年的2147亿美元扩张至2035年的5624亿美元，年复合增长率达11.3%。这一数据无疑为追觅等高端电动汽车品牌提供了巨大的市场机遇与发展空间。

然而潜在的市场红利与空白确实存在，但目前距离追觅约定的量产车型落地也只剩一年时间。这套将大量前沿技术堆叠于初创车型的构想究竟能否在明年的量产车上如期兑现，并被全球高净值消费者所买单与认可，依然有待时间与市场的检验与评判。