太空“拥堵”催生新变革——商业航天如何迈向“AI智驾”新时代？

徽声在线4月26日讯（记者 李晓阳）随着2026年中国航天事业迎来70周年里程碑，同年中国航天大会在成都盛大开幕。本次大会以“七秩问天路 携手探九霄”为主题，吸引了航天领域的众多院士专家和产业代表齐聚一堂，共同探讨航天事业的未来发展。

徽声在线记者从大会现场获悉，多个论坛上，专家们围绕算力产业突破万亿规模后的发展路径进行了深入研讨。随着全球低轨卫星数量的迅猛增长，太空交通拥堵和微小碎片的威胁已成为制约商业航天发展的重大挑战。传统的“地面人工监控、手动上注指令”模式，在应对日益复杂的太空环境时显得力不从心。

正是在这样的背景下，“太空智驾”这一创新概念在大会系列活动中脱颖而出，成为焦点。西安中科天塔副总经理景振龙在大会上展示了新一代星载激光通信终端，并详细阐述了“太空智驾”的技术路径。他介绍，通过将人工智能与星载激光通信深度融合，可以推动卫星测控体系从“地基”为主向“天地一体”升级，实现卫星运行从被动测控向智能自主化管理的转变。

这一技术革新，不仅回应了行业对“星上自主决策”能力的迫切需求，也标志着商业航天的竞争焦点正从火箭运力的突破悄然转向卫星的“智慧化生存”。

太空碰撞频发：从神舟危机到星链调整

为何要让卫星具备智慧和自主决策能力？原因在于当前的太空轨道环境已逼近“拥堵”的临界点。

2025年，太空安全面临严峻考验。当年11月5日，中国载人航天工程办公室发布紧急通告：神舟二十号载人飞船因疑似遭遇空间微小碎片撞击，返回任务被迫推迟，引发了广泛关注。

这并非个例。近年来，星链卫星曾两次迫近中国空间站，导致我站不得不实施紧急避碰措施。

业内专家分析指出，尽管我国空间站已配备碎片防护装置，并将预警时间提升了5倍，但主要针对的是10厘米以上的较大碎片。对于10厘米以下、尤其是1厘米级的微小碎片，目前仍缺乏有效的预警手段，这是全球航天界尚未攻克的共同难题。

与此同时，全球低轨卫星的数量正在急剧增加。

截至2025年底，仅SpaceX的星链项目就已累计发射超过1万颗卫星，其中9000多颗仍在轨运行。面对日益频发的碰撞风险和物理规律带来的挑战，SpaceX在2026年1月宣布了一项重大计划：将4400颗星链卫星从550公里的轨道降至480公里，以减少在太阳活动极小期产生的太空垃圾。

“以前卫星数量少，太空环境相对宽松；但现在，随着巨型星座的增多，太空碎片与日俱增，太空环境变得愈发复杂。” 中科天塔总经理曾伟刚在接受徽声在线记者采访时直言不讳地指出了这一本质变化。

他透露，仅今年上半年，全球最大的星座就实施了超过5万次主动避碰操作。随着中国“星网”、“G60千帆星座”等项目的相继启动组网，我国在轨航天器数量正突破千颗大关。传统的依靠地面雷达监测和人工上注指令的避障模式，已经难以应对如此庞大的卫星数量。

（记者李晓阳2026年中国航天大会现场拍摄）

“太空智驾”：赋予卫星自主“驾驶”能力

面对海量的太空交通管制需求，行业逐渐形成了清晰的解题思路：必须让卫星学会“自己开车上路”。

“太空智驾本质上与地面的自动驾驶有着相通的逻辑。自动驾驶需要感知周边环境、进行路径规划、自主决策、规避障碍，并最终按照规则执行。我们提出的太空智驾，就是让卫星具备这些自主能力，不再完全依赖地面。”曾伟刚解释道。

具体而言，这套系统利用卫星上的传感器与处理器，结合地面感知数据，通过星上智能算法直接做出决策。曾伟刚透露，中科天塔的航天大模型经过轻量化改造后，将部署到星上，实现自主决策与避障。目前该系统已处于研发阶段，计划在今年底或明年初进行上天实测。

在安全机制方面，中科天塔采用了“星上小模型+地面大模型”的双层架构。星上小模型功能专用化、受限运行，其运行边界被严格限定在知识库内，不允许超出范围发散；地面大模型则负责复杂分析、训练迭代和决策研判，并持续优化星上模型。“通过边界约束、知识库限定、权限管控、地面监导四层机制，确保模型在轨安全、可靠、可用。”曾伟刚强调。

然而，也有参会的商业航天业内人士对此保持谨慎态度。他们对徽声在线记者表示，星上自主决策对系统可靠性要求极高，在复杂空间环境下，短期内地面测控仍具有一定的不可替代性。

太空智驾被视为解决卫星管控难题的关键路径之一。除此之外，千帆星座运营方垣信卫星目前仍在建设覆盖全球的地面测运控网络，其星座全系统架构明确将地面系统列为对卫星实施控制与通信收发的核心环节。

商业航天的转折点：从“制造”到“智管”

2026年被视为商业航天的“量产元年”。全年发射次数有望突破100次，其中商业发射将超过60次，占比超过六成。在“星、箭、场、测、用”的全产业链中，当“造卫星”和“发卫星”的问题逐步得到解决后，“管卫星”的能力短板开始加速显现。

一位长期深耕卫星测控领域的专家在接受徽声在线记者采访时指出，当前“管卫星”的短板不仅体现在人力缺口上，更体现在测控资源的物理瓶颈上。地面站的数量、带宽和覆盖弧段的增长速度，远远跟不上在轨卫星数量的膨胀速度。“我们面临的不是'能不能管'的问题，而是'能不能管得过来'的问题。”

行业竞争的核心已不再仅仅是研发制造，而是软件定义下的智能化管控。头部公司的动作提供了全球范例：SpaceX之所以能用极少数的人力运营近万颗卫星，靠的正是在星上大规模部署的自主避碰和激光星间链路。

曾伟刚在接受徽声在线记者采访时坦言，中科天塔正在切入这条与国际巨头对标的赛道。 “SpaceX也是走的同样路径，近万颗卫星仅靠少量人员运营，必须依靠星上自主能力。”

为了填补传统运维的“人力缺口”，中科天塔提出了软硬一体的解决方案——将具备交互推理能力的“航天大模型”进行轻量化改造，并直接部署到在轨卫星中。这意味着，未来的卫星不仅将拥有“眼睛”（传感器），还将拥有一个被严格限定在安全知识边界内的“大脑”（星上小模型），从而实现“太空智驾”。

此外，为了应对未来在太空中形成的高速信息网络，中科天塔公布的激光通信终端产线建设也迎来了关键节点。曾伟刚透露，产线已于近期完成设备进场，计划在今年6至7月下线首台套试制产品，加速实现从“实验室定制”到“产业批产”的跨越。

“量产带来的最核心变化，是研发逻辑向产业逻辑的转变。科研阶段聚焦功能实现、指标达标；量产阶段则必须兼顾成本、可制造性、可批量测试、产品一致性与高可靠性，两者目标截然不同。”曾伟刚坦言，“科研样机只是起点，批量交付才是真正考验。”