小鹏P7电源“三合一”故障引争议！车主质疑“刚出保就坏”，官方宣布延保至6年

每经记者：孙磊 编辑：裴健如

近日，因发布会用词不当而陷入舆论漩涡的小鹏汽车，再度因老款车型的质量与售后问题成为焦点。据徽声在线了解，多位老款小鹏P7车主反映，车辆电源“三合一”总成频繁出现故障，导致动力中断或无法正常充电，引发对“刚出保就坏”的质疑。

多位车主向《每日经济新闻》记者透露，车辆在行驶或充电过程中，突然出现仪表盘报警、动力丢失或充电接口失效等问题。其中，小鹏P7车主陈女士描述称：“正常行驶时，仪表盘突然显示异常，车辆瞬间失去动力。”她表示，故障发生在充电后的次日早晨，车辆启动仅两分钟便无法继续行驶，最终自费1910元完成维修。

图片来源：受访者供图

针对车主反馈，小鹏汽车于10月24日在官方社区发布公告，宣布将P7集成式车载电源“三合一”的质保期延长至6年且不限里程，同时覆盖车主变更情况。然而，公告未对故障原因、已付费维修车主的补偿方案等关键问题作出说明，引发部分车主不满。

车主集中投诉：故障频发且质疑出保后维修安排

除陈女士外，另有两位老款P7车主向记者反映类似问题。2021款P7车主史先生称，其车辆在小鹏官方充电桩充电时发生跳枪，随后被诊断为“三合一”模块损坏。涉事充电桩次日即被围挡维修，但售后未提供充电数据或故障日志，仅以“车辆自身问题”为由，提出九折维修方案。更令史先生不满的是，小鹏门店工作人员曾私下联系他，希望其暂时隐藏社交平台上的投诉帖子，并承诺赠送一次保养作为补偿。

图片来源：受访者供图

另一位车主则表示，其车辆故障表现为交流慢充接口无法充电，但其他功能正常。“当时只有慢充口充不上电，其他都没问题。”该车主称。类似案例在投诉平台上亦有记录。车质网数据显示，10月21日，一名小鹏P7车主投诉称，车辆行驶约8.32万公里时出现蓄电池故障灯和动力受限提示，售后诊断为电源“三合一”总成中的DCDC模块故障。在该平台P7投诉页面，还能检索到多起涉及“三合一”总成故障、无法正常行驶的投诉。

图片来源：车质网截图

故障发生时间成为车主质疑的另一焦点。史先生直言，车辆刚出保便出现故障，难以接受。陈女士也表示，车辆出保仅两个多月，行驶里程超过质保上限约3000公里。由于需每日接送孩子，且门店未提供代步车，她被迫自费维修，但对更换的“再造件”来源存疑：“售后说是其他车上拆下来的，具体来源并不清楚。”

部分投诉还涉及保内排查与出保维修的衔接问题。车质网10月8日的一条投诉记录显示，一名车主于2021年8月31日购车，2026年8月25日因充电功率衰减等异常到店报修，当时车辆仍在保内，但门店检测后未发现故障；10月2日，车辆行驶中突然动力中断，售后诊断为“三合一”总成损坏。该车主对保内检查是否充分、此前异常与后续损坏是否相关提出质疑。

“三合一”部件解析：质保升级仍存细节争议

车主口中的“三合一”究竟是何部件？为何既影响充电又关联车辆启动？

一位新能源汽车维修师向记者解释，车载电源“三合一”通常集成充电器、直流转换器和高压配电盒，是车辆高压系统的核心部件，负责解决充电与配电问题，属于行业俗称的“三小电”。他补充道，部分充电异常可能由该部件故障引发，甚至进一步影响车辆启动，但具体损坏位置需结合检测结果判断。

该维修师还介绍，新能源汽车高压系统包含“大三电”（动力电池、驱动电机、电子控制系统）和“三小电”。尽管均与车辆用电相关，但功能与质保安排存在差异。他透露，不同品牌对“三小电”的质保期限差异较大，部分部件保障期在三年以内，而“大三电”通常更长，可达五至六年。

具体到老款P7，小鹏官网显示，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等三电关键零部件的质保为8年或16万公里（以先到者为准）。然而，车质网10月16日的一条投诉记录显示，售后曾告知车主，电源“三合一”不属于8年或16万公里的三电质保范围，而是执行5年或12万公里的整车质保。

这一差异引发车主质疑：同样与车辆供电、充电密切相关的高压部件，为何质保期限与“大三电”不同？2021款P7车主史先生对此表达强烈不满：“宣传时称电机终身质保、关键部件保障，结果核心高压部件出问题就规避责任，全是文字游戏。”

10月24日，小鹏发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》，承认收到部分用户对该零部件使用问题的反馈，并理解用户对出保后故障增加用车成本、影响体验的担忧。公告明确，即日起，P7集成式车载电源“三合一”的质保期延长至6年且不限里程，同时不受车主变更影响。

尽管这一安排扩大了保障范围，但公告未解释故障原因，也未明确已自费维修用户是否可申请费用退还。对陈女士等已完成维修的车主而言，政策能否覆盖此前支出，仍需进一步确认。

质量问题频发：用户信任面临考验

值得注意的是，小鹏其他车型此前也曾因质量问题实施召回。

据国家市场监管总局公告，2025年9月，小鹏备案召回47490辆P7+，部分车辆因转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向故障警告灯点亮、转向助力失效，小鹏为相关车辆免费更换改进后的转向机总成。今年7月，小鹏X9又因前空气弹簧问题备案召回33473辆。相关信息显示，制造工艺波动可能导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿环境下长期使用后缓慢漏气，极端情况下影响车辆操控性，处理方式为免费更换改进后的前空簧滑柱总成。

尽管上述召回与此次老款P7电源故障涉及不同车型和部件，但在业内看来，从新车召回到老车维修，小鹏的产品可靠性与售后处理能力正持续接受用户检验。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

此前，有小鹏X9车主在接受采访时直言：“品控不过关，已经直接换车了。”另有车主以“一次性鹏友”自嘲，表达对车辆故障和售后处理的不满。一位不愿具名的行业专家向记者分析称：“这类质量问题对品牌的伤害极大。汽车行业竞争激烈，每家车企、每款产品都有明确的对标竞品，且当前自媒体生态高度发达，负面信息传播极快。”

他进一步指出：“根本原因还是产品质量不过关。综合来看，此类事件带来的负面影响不容小觑。若频繁发生，品牌口碑将严重受损，车型短期内很难实现销量回升。”

J.D. Power的研究显示，售后服务体验正成为影响新能源品牌口碑的关键因素。对车企而言，除产品配置和技术能力外，故障处理是否透明、服务响应是否及时、保障承诺能否兑现，同样影响着用户是否愿意继续推荐品牌。

在业内看来，此次质保升级回应了部分车主对出保维修成本的担忧，但保障期限之外，已有维修费用如何处理、故障判定依据能否充分说明、保内异常能否得到有效排查，仍需具体的售后安排。对小鹏而言，将延保承诺落实到每一位符合条件的车主，并解释清楚争议中的问题，才是这项方案能否修复用户信任的关键。