蔚来李斌：电芯标准化与芯片归一化将催生千亿级行业降本空间

“进入3月以来，国内车市需求呈现出显著回暖态势，预计从4月开始，受季节性因素影响，新能源汽车销量将迎来新一轮增长。”4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌接受《每日经济新闻》记者专访时作出上述判断。

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据中国汽车工业协会最新统计数据，今年1-3月，我国汽车产销量分别达到703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中3月份表现尤为突出，当月汽车产销量分别为291.7万辆和289.9万辆，环比增幅分别达74.4%和60.6%，展现出强劲复苏势头。

对于一季度车市波动，李斌分析认为，这主要源于政策过渡期影响和去年下半年需求提前释放的叠加效应，属于行业发展的正常周期性波动。

在探讨企业盈利压力时，李斌指出智能电动汽车行业特有的迭代规律：“与传统燃油车不同，智能电动汽车需要同时在智能化、电动化、汽车技术三个维度展开竞争，这种‘三重竞赛’导致产品更新周期大幅缩短，给供应链带来前所未有的挑战。”他进一步解释称，这种快速迭代不仅要求企业具备更强的研发能力，也对供应链的响应速度和成本控制提出更高要求。

针对行业痛点，李斌提出两项关键解决方案：“通过推动电芯规格标准化和芯片归一化，可以显著提升关键零部件的供应效率，有效解决产品波动带来的供需匹配难题。据我们初步测算，这两项举措若能全面落地，整个行业有望实现超过千亿元的成本优化。”他特别强调，这需要全产业链的协同配合，蔚来已经在内部启动相关标准化工作。

值得注意的是，4月1日起正式实施的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》引发行业关注。该政策旨在构建完善的动力电池回收体系，促进资源循环利用。

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对此，李斌给予高度评价：“从2018年智能电动汽车开始大规模进入消费市场，到现在首批车辆陆续进入报废周期，这个政策出台时机恰到好处。特别是考虑到国内主流电动汽车企业普遍提供8年质保服务，政策与市场发展形成了良好呼应。”

针对换电车型的特殊管理规定，李斌解释称：“在换电模式下，运营方对电池全生命周期的健康状态承担最终责任，这决定了换电车型需要采用不同的管理标准。”

据李斌披露，蔚来已建立起全球最大的换电服务体系，目前管理着超过100万块可换电电池包，累计完成换电服务超1亿次。“我们建立了严格的电池健康管理体系，无论使用时长或行驶里程，只要电池健康度不达标就会立即退役。”他强调道。

在谈及换电技术的核心优势时，李斌指出：“该技术架构最突出的价值在于解决了电池寿命与车辆使用寿命不匹配的难题，同时通过实时监控系统确保每块电池始终处于健康、安全、可用的状态。”

在智能化领域，李斌透露重大进展：乐道品牌将于4月21日正式发布L90车型，该车将搭载蔚来自研的旗舰级智驾芯片神玑NX9031。这意味着蔚来的高端芯片技术将首次下探至20万-30万元主流市场区间。

关于自研芯片的经济效益，李斌算了一笔账：“从公司内部管理报表看，自研芯片已经带来显著的成本优化。目前神玑芯片不仅供蔚来内部使用，也已开始对外销售。”不过他明确表示，蔚来暂无涉足Robotaxi领域的计划，将继续专注于提升用户驾驶体验和道路安全。

当被问及与理想、小鹏等新势力品牌的竞争关系时，李斌坦言：“目前三家企业合计市场占有率仅5%-6%，当前阶段更重要的是共同把市场蛋糕做大，竞争还不是主要矛盾。”