一周新车聚焦 | 极氪007系列焕新 日产NX8与蔚来ES9上市

极氪007/007GT焕新登场：中型车市场迎来新势力，售价19.39万起

4月10日，极氪品牌旗下的新款007与007GT正式宣布上市，官方零售价格区间设定为20.39至24.39万元。在叠加了5000元的置换补贴、等值的保险优惠以及2年0息的金融政策后，这两款新车的限时售价更是下探至19.39至23.39万元。此次更新不仅涵盖了轿车与猎装两种车身形式，更在三电系统、智能驾驶硬件、底盘调校以及座舱配置等方面进行了全面升级。

在外观设计上，新款007与007GT延续了统一的家族式前脸，整体轮廓变化不大，但细节之处进行了精心调整，如灯幕设计、车身包围、轮圈样式以及部分车色的更新。其中，007GT作为猎装版车型，保留了更为鲜明的特征，包括双层扰流板、行李架以及更强的装载能力，车身尺寸基本保持不变，依旧瞄准20万元以上偏运动化、智能化的纯电市场。

图片来源：极氪

走进座舱，新款007与007GT同样采用了统一的设计方案，配备了AR-HUD抬头显示、中控大屏与仪表屏的组合，车机系统升级至8295芯片与ZEEKR AI OS7，带来了更为流畅的操作体验。在舒适性配置上，新车也进行了大幅提升，包括前排座椅的加热、通风、按摩以及记忆功能，还有音响系统、天幕设计以及储物空间等方面的优化。此外，此次改款还新增了FR-LINE性能套装，为车辆外观和内饰增添了更多运动元素。

智能驾驶硬件是此次新车升级的重点之一。两款车型均全系标配了激光雷达、Thor-U芯片以及千里浩瀚H7智能驾驶方案，底盘部分则全系升级了闭式空气悬架、CCD电磁减振以及智能魔毯功能，安全配置上还补充了远端气囊和更高时速下的爆胎控制能力，为驾驶者提供了更为全面的安全保障。

动力方面，新车全系切换至900V高压架构，后驱版车型最大功率达到503马力，四驱版车型更是高达796马力，续航里程最高分别可达905公里和880公里。电池方面，提供了75千瓦时和103千瓦时两种选择，快充速度也得到了进一步提升，满足了用户对于长途出行的需求。

图片来源：极氪

从市场角度来看，新款极氪007系列的主要竞品包括特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5/ET5T、小米SU7、阿维塔06以及即将到来的06T等车型。虽然各家定位和价格带并不完全重合，但围绕年轻、运动和智能形成的交叉竞争已经愈发激烈。在纯电车型外观变化普遍收敛的背景下，依托成熟平台，通过每年调整三电、底盘、智驾和高频配置来完成更新，已经成为行业的主流节奏。

蔚来ES9开启预售：大型SUV市场迎来新标杆，预售价42万起

4月9日，蔚来汽车旗下的全新大型SUV——ES9正式开启预售。新车提供了行政豪华版、行政签名版和地平线特别版三种选择，整车购买方案的预售价为52.8至65.8万元，采用电池租用方案后的预售价则下探至42至55万元，计划于5月底正式上市。作为蔚来当前SUV序列中的旗舰产品，ES9不仅延续了蔚来家族化的设计语言，更在体量和气场上进行了进一步上探。

外观方面，ES9采用了分体式灯组、隐藏式感知硬件以及较高的车头姿态，构成了其旗舰SUV的基本辨识度。车顶、前杠和翼子板等位置布置了激光雷达、4D成像雷达和摄像头等硬件，辅助驾驶提示灯也被巧妙地整合进后视镜和车侧区域。新车长宽高分别为5365/2029/1870毫米，轴距达到了3250毫米，定位大型SUV，同时还提供了216升的前备厢空间，增强了日常装载能力。

图片来源：蔚来

座舱部分，ES9配备了15.6英寸AMOLED中控屏、48英寸天际屏以及NOMI Mate 3.0智能语音助手，整体依旧延续了蔚来熟悉的智能座舱路线。不同于一般三排SUV更偏家用的处理方式，ES9在第二排加入了更为明显的行政化表达，包括左右独立分区、中岛控制、后排桌板/控制屏、无线充电以及多种外接电源接口等，并提供了6座中岛版和6座通道版两种布局选择。双侧独立天幕与电动遮阳帘以及部分车型配有的刺绣工艺，也在继续强化着用户的尊贵体验。

在电控及智能驾驶方面，ES9基于蔚来第三代纯电平台打造，搭载了线控转向、后轮转向和全主动悬架组成的天行智能底盘系统，同时采用了900伏高压架构和神玑NX9031辅助驾驶芯片。这些配置旨在以旗舰标准补齐底盘和电气架构的短板，同时继续维持蔚来在高阶智能化上的技术标签。

动力方面，ES9采用了前后双电机四驱系统，综合峰值功率高达707马力，匹配102千瓦时电池组，CLTC续航里程达到了620公里。虽然横向比较下，新车动力和续航数据并不追求极端参数，但依旧服务于高端旗舰的基本定位。

图片来源：蔚来

从市场角度看，ES9的直接参照对象将包括极氪9X、问界M9以及岚图泰山等车型。与蔚来自家的轿车旗舰ET9相比，ES9此次52.8万元起的整车预售价明显更低。外界已有声音将其解读为蔚来在维持品牌高度的同时，承担更多面向市场的走量任务。然而，新车预售价横向对比竞品售价仍不算低，这也引发了关于长期是否会进一步拉低外界对其高端产品定价体系预期的讨论。

日产NX8正式上市：中大型SUV市场迎来新选择，售价15.99万起

4月8日，东风日产旗下的全新中大型SUV——NX8正式宣布上市。新车共推出了7款车型，指导价区间为15.99至20.99万元，置换后的限时权益价更是下探至14.99至19.99万元。NX8基于天演架构打造，采用了五座布局设计，并同时提供了纯电和增程两种动力路线选择。

外观上，NX8延续了东风日产新能源家族化的设计语言，纯电与增程版本整体差异不大。前脸以贯穿式灯带和封闭感较强的型面为主，配合隐藏式门把手、电动尾门以及不同尺寸轮辋等设计元素，整体取向明显偏向当下主流新能源SUV的风格。车身长宽高分别为4870/1920/1680毫米，轴距达到了2917毫米，定位中大型SUV市场。

图片来源：东风日产

座舱部分，新车采用了较典型的新能源车布局设计，配备了10.25英寸液晶仪表和双15.6英寸联屏组合，搭载了8295P芯片支持AI语音、导航和多种手机互联功能。前排座椅加热、通风、按摩、记忆等功能为全系标配，座舱氛围、天幕设计、无线充电以及后排出风口等配置也都围绕家庭使用场景展开。高配车型还进一步加入了AR-HUD抬头显示、冷暖冰箱、零重力副驾以及更高规格音响系统等豪华配置。

辅助驾驶是NX8本次上市的重点之一。除入门版外，多数车型均搭载了东风日产与Momenta联合开发的高阶辅助驾驶系统，涵盖了激光雷达在内的多传感器硬件配置，支持高速和城市领航辅助以及泊车功能。纯电版车型还提供了前备厢空间，进一步补强了日常实用性。

动力方面，增程版车型搭载了1.5T增程器，驱动电机最大功率为265马力，CLTC纯电续航里程分别为150公里和310公里，综合续航最高可达1450公里；纯电版车型则采用了后置单电机设计，最大功率分别为293马力和340马力，高配车型还搭配了800伏平台，CLTC续航最高可达650公里，并支持更高倍率的快充功能。

图片来源：东风日产

从定价策略来看，NX8的价格落点相对积极，尤其在限时权益价下，已经进入了方程豹钛7、零跑C16、奇瑞风云T9等自主品牌车型的主流竞争区间。外界普遍将其视为继N7、N6之后，日产继续推进深度本土化的一款重要SUV产品。其智能化、电气化和价格都已经具备了与自主品牌正面竞争的条件。然而，N7和N6此前一度有过上市初期声量较高、后续热度放缓的情况，这对NX8来说同样是一个提醒。

对于选择合资品牌的消费者而言，品牌可靠性仍然是核心购买理由之一。NX8在此基础上还需要通过后续年款更新、配置调整和持续曝光等手段来维持产品存在感。否则，在细分车型越来越多的市场里，很容易被快速稀释关注度。

现代发布两款概念车：中国本土设计中心主导，展现未来设计方向

4月10日，现代汽车在北京宣布其电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国市场，并同步发布了VENUS CONCEPT与EARTH CONCEPT两款概念车。这两款新车由现代汽车中国本土设计中心主导设计，不仅承担了品牌入华后的形象展示任务，也为后续量产车的设计语言和本地化方向做了重要铺垫。

两款概念车分别对应轿车与SUV两条路线。VENUS CONCEPT定位为纯电轿车，整体采用了低趴、流线的一体化轮廓设计，细节上强调轻量化和未来感元素，包括透明尾翼、轻量化轮毂以及带有V形特征的灯光设计等。车内则围绕光影和材质展开设计，使用了更偏雕塑化的座椅造型与金属、绒面等元素搭配，试图强化其概念属性；EARTH CONCEPT则瞄准了家用纯电SUV市场方向，车身线条更为直接硬朗，加入了护板、外露式结构和集成式车顶行李架等元素设计，整体更偏向户外和功能化表达。座舱以空气感和轻松氛围为重点设计方向，灯光、座椅和细节装饰都在强调生活场景和本地设计语境。

图片来源：现代

北京现代总经理李凤刚表示，IONIQ落地中国意味着现代汽车将继续加大在华投入力度，并把中国市场重新放到更重要的位置上来考虑。按照现有规划来看，未来三年内IONIQ将在中国推出覆盖中大型细分市场的纯电和增程车型产品序列，车身形式包括SUV和轿跑等多种选择。旨在面向中国新能源市场完成新一轮产品线重建工作。

在技术路径选择上，IONIQ在中国也会采取更明显的本地化方案策略。一方面品牌将继续沿用现代汽车已有的纯电技术基础优势；另一方面则会引入更多面向中国市场的智能化能力配置选项，包括与Momenta合作开发智能驾驶方案以及在纯电之外补充增程路线选择等举措。

图片来源：现代

从市场角度看，IONIQ此次入华首先要面对的并不是单纯的技术路径选择问题而是品牌认知的重新建立过程。过去几年里韩系车在中国市场的存在感持续走低，讨论度、产品记忆点和用户关注度都明显被压缩。在这样的背景下北京车展首发的首款量产车承担的任务也不只是展示新平台或新设计那么简单，更重要的是向市场重新回答：当下的现代电动车到底是谁？能提供什么？又凭什么重新进入主流视野？