燃油车“通电”求生：HEV能否成为销量救星？

徽声在线记者 | 林轩
徽声在线编辑 | 陈悦

曾几何时，燃油车在汽车市场中占据着绝对的主导地位，然而时过境迁，如今它正以惊人的速度失去市场份额。仅仅三年前，燃油车还是市场的主力军，可如今却面临着前所未有的挑战。

乘联会发布的最新数据显示，在2026年8月，全国乘用车零售总量为154.1万辆，与去年同期相比下降了23.6%。其中，常规燃油乘用车的零售量仅为54万辆，同比下降幅度高达40%。更为引人注目的是，当月零售销量排名前十的车型中，竟然没有一款是燃油车，而且这种情况在年内已经第二次出现了，这无疑给燃油车市场敲响了警钟。

在燃油车市场整体大幅下滑的大背景下，HEV（油电混动）却成为了其中的一股清流，成为燃油车市场中少数仍在保持增长的细分领域。8月份，HEV的批发销量达到了10.7万辆，同比增长了54%，其市场占比也远远高于去年同期水平，展现出强劲的增长势头。

在部分中国品牌的主力车系中，HEV已经开始扮演越来越重要的角色。以吉利为例，其星越L i - HEV与星瑞i - HEV上市仅仅三个多月，经销商订单就超过了2万辆，其中星越L i - HEV在7月的订单占比更是超过了50%。长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎HEV版上市首月，就占据了该系列当月交付量的61%，成为该系列的销售主力。这些数据充分表明，HEV在中国品牌车系中的地位正在不断提升。

面对市场的变化，汽车公司纷纷加大了对HEV技术路线的投入。吉利汽车行政总裁淦家阅在今年8月的中期业绩发布会上明确表示，吉利未来将不再研发传统燃油车，而是将所有燃油车产品线转向i - HEV混动技术。吉利希望通过这一技术转型，推动其燃油车品牌中国星的年销量达到百万辆，实现品牌的升级和销量的突破。

长安也不甘落后，发布了“蓝鲸超擎混动”技术，并定下了2026年10万辆HEV的销量目标。长城则推出了“超级智混HEV”，其哈弗猛龙Hi4 HEV四驱油混版也已经完成了申报。此外，奇瑞和广汽等汽车企业也相继发布了新的HEV技术及产品，整个行业呈现出对HEV技术集体投入的态势。

HEV承担的任务正在发生改变，它从过去少数车型的补充版本，逐渐成为了整个燃油车产品线的升级方向。部分HEV车型的热销，让那些仍然保有燃油车业务的汽车企业看到了延续市场的希望。然而，这条技术路线能否真正扭转燃油车销量下滑的趋势，仍然是这轮集体投入需要回答的关键问题。

制图/徽声在线记者 林轩

自2026年以来，国内汽油价格持续上涨，累计每吨上调超过1700元。燃油车用车成本的不断上升，促使消费者开始向更省油的车型迁移。对于那些仍然习惯加油、缺乏便利充电条件的消费者来说，HEV提供了一种既容易接受又能满足需求的选择。它既保留了燃油车的加油便利性，又在一定程度上降低了油耗，符合这部分消费者的实际需求。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受徽声在线采访时分析称，选择HEV车型的消费者通常是相对保守的群体，他们对新能源车的保值率、电池衰减、保费高等问题存在顾虑。这些用户原本就是燃油车的核心客户，HEV能够让他们在保留加油习惯的同时，获得更省油、更智能的用车体验，因此受到了他们的青睐。

其实，中国品牌过去也曾尝试争取这批用户。几年前，东风、吉利等品牌都曾推出过HEV车型，但由于当时技术不够成熟、市场认知度不高等原因，市场表现不佳，未能撼动丰田、本田在HEV市场的主导地位。日系品牌凭借长期积累的节油表现、可靠性和用户认知，在这一领域建立了较高的门槛，给中国品牌的发展带来了一定的阻碍。

不过，这一次中国汽车品牌已经做好了更充分的准备，拥有了更成熟的插混和增程技术储备。中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草向徽声在线表示，中国自主品牌新一轮HEV车型的技术架构脱胎于PHEV（插电式混合动力），是将电池容量缩小，对系统进行优化后反向再应用于HEV。这种技术转型使得HEV在性能上有了显著提升。

在这一过程中，电驱承担了更多的工作。邱劲草解释道，通过电池、电机和控制系统的配合，发动机可以更多地运行在高效区间，而对于发动机不利的部分工况则由电驱进行补偿，同时还能改善车辆的加速响应。这使得HEV车型在动力性能和燃油经济性之间找到了更好的平衡。

吉利中国星品牌营销副总经理刘凡在接受媒体采访时表示，燃油车用户除了关注油耗外，还对发动机噪声、加速轰鸣和换挡顿挫等问题存在抱怨。吉利希望通过增加电驱参与、优化发动机启停和主动降噪等技术手段，让HEV车型在动力响应、静谧性和舒适性上获得改善，从而提升用户的驾驶体验。

虽然国内HEV车型在发动机热效率方面与日系品牌相比优势并不明显，丰田、本田长期积累的节能、耐久性优势依然存在。但是，邱劲草指出，自主品牌可以利用更充分的电驱参与和相对更大容量的电池，提升整车的舒适性和智能化体验，为消费者提供更多的选择理由，从而在市场竞争中占据一席之地。

从星越L、CS75等车系的市场表现来看，HEV已经具备了替代部分纯燃油版本的吸引力。然而，放到整个市场中，这轮HEV的增长仍然面临着新能源汽车扩大份额的压力。乘联分会数据显示，8月新能源汽车渗透率已经达到65.2%，再创历史新高。这意味着新能源汽车在市场中的份额越来越大，对HEV等传统燃油车替代车型构成了巨大的挑战。

面对这部分消费者，HEV需要接受更广泛的比较。插混和增程车型同样能够依靠燃油行驶，而且在有充电条件时，还可以用纯电模式覆盖日常通勤，进一步降低了用车成本。对于能够便利充电的家庭来说，纯电车型也提供了降低日常能源支出的选择，因此也受到了很多消费者的关注。

蔚来汽车CEO李斌此前接受徽声在线等媒体采访时指出，中国消费者从纯电车型里感受到的体验收益已经大于过去充换电不方便造成的体验损失。他预计，纯电渗透率将加速爬坡，这意味着纯电车型在市场中的份额将进一步扩大，对HEV等车型的市场空间造成挤压。

杨菁向徽声在线判断，未来3至5年，中国汽车市场将呈现多技术路线共存的局面。最大的变数在于电池技术的发展和补能网络的扩张。如果电池技术取得重大突破，续航里程大幅提高，充电时间大幅缩短，那么新能源汽车的优势将更加明显；如果补能网络不断完善，充电设施更加普及，那么消费者的充电便利性将得到极大提升，这将进一步影响消费者的购车选择。

这意味着，HEV在节油和体验上的改善，需要持续应对新能源汽车产品及使用条件的变化。从目前的发展进度来看，HEV在国内更现实的任务是减缓燃油车用户的流失，并提高自身在这一市场中的竞争力。只有不断提升产品性能和用户体验，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

海外市场则为中国品牌提供了争取新用户、扩大燃油车业务的空间。中汽协数据显示，2026年上半年，传统燃料汽车累计出口274.1万辆，占出口总量的54%，同比增长35.5%，高于同期新能源汽车235.5万辆的出口量。这表明海外市场对传统燃油车仍然有一定的需求，为中国品牌的燃油车出海提供了机遇。

对于中国品牌而言，HEV正在成为燃油车出海的重要升级手段。杨菁向徽声在线指出，在高油价背景下，海外市场对省油车型的需求持续旺盛，而HEV不需要充电基建配套，适配性远优于纯电车型，有利于中国品牌在海外市场进一步扩大份额。因此，很多中国品牌都将HEV作为出海的重要战略方向。

长安汽车品牌总监李攀此前在公开采访中表示，长安的HEV产品将进入中东、非洲和中南美等市场，并认为海外的市场规模和基础设施条件，为HEV提供了更大的机会。吉利也计划第四季度启动i - HEV海外市场布局，积极拓展海外市场。这些举措都表明中国品牌对HEV海外市场的重视和期待。

不过，进入这些市场，中国品牌同样需要面对日韩汽车企业长期积累的优势。杨菁提醒，日韩汽车企业在HEV市场深耕多年，形成了销售、金融、售后服务一体的生态系统，具有强大的市场竞争力。中国汽车企业加大海外HEV投放，需要用有绝对竞争优势的产品和完整的服务体系去打开市场，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

HEV也还要面对海外新能源车型的竞争。杨菁指出，中国PHEV已经在欧洲市场对HEV形成一定的替代作用，而纯电动车也在快速抢占东南亚市场。这意味着HEV在海外市场也面临着来自新能源车型的挑战，需要不断提升自身的竞争力，以适应市场的变化。

艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超接受徽声在线采访认为，中国品牌出海的核心优势在电动化、智能座舱和智能网联领域，“HEV不太可能成为中国品牌的绝对优势。”因此，中国品牌在发展HEV的同时，也需要充分发挥自身的核心优势，提升产品的综合竞争力。

燃油车市场仍在持续收缩，其中的竞争格局却有了新的变化。中国品牌加码HEV，既希望延续主力车系的销量，也试图争取长期由日系品牌占据的市场。对这些企业而言，即使燃油车难以重回增长轨道，但通过产品升级仍有可能带来新的生意机会，在激烈的市场竞争中找到属于自己的发展之路。