8月销量格局生变！比亚迪遥遥领先，吉利稳健增长，奇瑞出口占比超七成，排位赛下半场激战正酣

每经记者：孙桐桐 徽声在线编辑：裴健如

近日，国内主要自主汽车品牌纷纷发布了8月份的销售业绩，为即将到来的“金九银十”销售旺季预热。

从整体销售规模来看，在销售旺季前的关键过渡期，头部自主车企已呈现出明显的梯队分布，头部企业的规模优势愈发显著。同时，海外市场的出口成为拉动整体销售的重要力量，各集团内部新能源业务的发展步伐不一，企业间的增长态势出现显著分化。

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比亚迪一骑绝尘，吉利持续稳健增长

具体来看，比亚迪在8月份实现了约44.03万辆的整车销售，同比增长17.84%，继续稳坐自主品牌月度销售冠军宝座，领先第二名上汽集团8.33万辆，展现出强大的市场统治力。

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上汽集团8月份销售了35.7万辆汽车，奇瑞集团和吉利汽车则分别以28.01万辆和27.02万辆的销量紧随其后，同比增长率分别为15.4%和8%，分别占据第三和第四的位置，两者之间的差距仅约1万辆。

长安汽车8月份销售了21.88万辆汽车，环比增长5.65%；长城汽车则销售了约11.34万辆，环比增长4.93%。尽管这两家企业同比面临一定压力，但环比均实现了修复性增长。

除了明显的梯队差距外，各企业的增长质量也呈现出显著差异。例如，吉利汽车8月份在销量、同比和环比三个方面均表现出色，连续6个月实现同、环比双增长，成为头部车企中增长稳定性较强的企业；奇瑞集团则依靠海外市场的强劲驱动，实现了15.4%的同比增速，增长势头强劲；上汽集团整体销售保持平稳，集团增长支点发生转移，自主品牌8月份销售了27.3万辆，同比增长18%，连续8个月同比正增长，与海外市场共同成为集团的重要支撑。

此外，长安汽车8月份的新能源车销量约为10.5万辆，同比增长22.7%，成为集团内部的重要增长点；长城汽车内部各品牌表现不一，其中欧拉品牌成为少数高增长板块，当月销售新车11018辆，同比增长110.95%。

海外市场成为新增长极，奇瑞累计出口突破700万辆

在国内市场增长放缓、盈利压力持续加大的背景下，海外市场已成为各车企对冲国内压力、寻求新增长的重要途径。

从数据上看，奇瑞集团8月份出口了19.7万辆汽车，在头部自主车企中出口规模领先，出口量占当月总销量的70.3%，这也是奇瑞连续多月出口占比突破70%。截至8月末，奇瑞集团历史累计出口量已正式突破700万辆，成为国内首个达成这一里程碑的自主车企。

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比亚迪8月份海外销量约为18.87万辆，在整体销量中的占比超过四成，刷新了月度出口历史纪录；上汽集团当月海外出口13.95万辆，同比增长55.74%；吉利汽车同期出口量则为11.01万辆，同比增长205%；长城汽车8月份海外销量约为6.25万辆，同比增长38.41%，占当月总销量的比重为55.1%。

在新能源赛道上，各大汽车集团的转型进度不一，内部业务结构差异进一步显现。

其中，吉利汽车8月份新能源车销量约为17.59万辆，同比增长19%，在整体销量中的占比为65%；极氪品牌当月交付36981辆，同比增长109.8%，创下品牌历史交付新高，成为吉利高端新能源板块的核心增长点。

奇瑞集团新能源业务保持稳定增长，8月份新能源销量为12.09万辆，同比增长69.8%，占集团总销量的43.16%，已连续5个月月销站稳10万辆以上，海外新能源出口实现高速增长。

上汽集团8月份新能源车销量约为19.08万辆，同比增长47.06%，占集团总销量的53.45%。

长安汽车8月份新能源车渗透率接近48%，形成了深蓝、启源、阿维塔组成的完整新能源产品矩阵，但子品牌之间表现差距明显。其中，启源交付45885辆，深蓝销量为28659辆，阿维塔交付8082辆。

长城汽车8月份新能源车销量约为4.07万辆，同比增长8.55%，新能源车销量占比为35.89%。

总体来看，头部自主车企一方面依靠海外市场开拓新的增长空间，另一方面持续推进新能源转型。然而，各家企业的转型节奏和产品结构存在客观差异。接下来的“金九银十”销售周期，海外市场的拓展成效以及新能源产品的终端市场表现，仍将持续影响各大车企的月度市场排名。