大众酝酿中国新能源车进军欧洲？多家欧洲车企加速“在中国，为世界”战略

每经特约记者：林晓 每经编辑：陈婷婷

近日，有可靠消息指出，大众汽车集团内部正在紧锣密鼓地评估一项重大战略——将在中国市场精心研发与生产的车型引入欧洲市场销售。其中，上汽大众旗下的增程式SUV车型ID. ERA 9X已经进入了具体且深入的可行性研究阶段，备受业界关注。不仅如此，大众还计划将多款中国新能源车型纳入出口欧洲的备选清单，这些车型涵盖了纯电动和插电混动两大热门类型，显示出大众对欧洲新能源市场的强烈兴趣与布局野心。

针对这一传闻，《每日经济新闻》记者第一时间向大众中国方面进行了求证。一位不愿具名的内部人士谨慎回应称：“大众汽车集团对于市场猜测及传闻一贯保持谨慎态度，不做过多评论。”

图片来源：新浪微博（@上汽大众）

事实上，大众考虑将增程等混动车型引入欧洲，并非一时冲动之举，而是基于近年来欧洲混动车市场迅猛增长的深刻洞察。据德国权威汽车行业数据与咨询机构Dataforce的最新数据显示，今年6月，中国车企在欧洲插电式混合动力汽车交付量中的占比高达34%，这一数字不仅刷新了历史纪录，更彰显了中国车企在欧洲新能源市场的强劲势头。同期，中国品牌在欧洲新车销量中的占比也达到了11%，纯电动汽车市场份额更是攀升至15%，显示出中国新能源车型在欧洲市场的广泛接受度与巨大潜力。

这一趋势其实在此前就已经有所端倪。据徽声在线此前报道，2025年中国对欧洲出口的插电式混合动力汽车同比增长了惊人的155%，而同期纯电动汽车的出口增速则相对平缓，仅为12%。Dataforce的进一步数据则揭示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达到了14.8万辆，同比增长高达78%，市场份额也从2.5%大幅提升至4.5%，其中插混车型的销量同比增长更是高达368%，成为推动中国汽车在欧洲市场增长的重要力量。

一位长期驻扎在德国的汽车行业资深人士向记者透露，欧洲消费者对于纯电动车仍存在一定的顾虑与担忧。“他们身边的人群普遍更喜欢油车，担心跑出去充电会不方便。虽然充电站基本已经普及，但远没有油车那么便捷。”这位人士分析道。在他看来，能源价格是消费者考虑的重要因素之一。“这里的家里电费非常贵，跟加油的费用相差无几。”这或许也意味着，欧洲新能源汽车市场的发展路径并非简单地从燃油车直接切换到纯电动车，而是需要经历一个过渡与融合的过程。

除了市场需求方面的考量，成本和效率也是大众可能考虑“中国开发、欧洲销售”战略的重要因素。过去几年，中国新能源汽车市场经历了前所未有的激烈价格竞争。大量新车型如雨后春笋般快速推出，供应链不断迭代升级，电池、电驱、智能座舱和智能驾驶等核心技术的成本持续下降，为中国车企提供了强大的竞争力。对于车企而言，价格竞争虽然带来了利润压力，但也进一步强化了中国汽车产业链的效率与韧性。与此同时，中国市场的产品迭代速度也在不断加快，为车企提供了更多的创新空间与市场机遇。以大众为例，按照其规划，2026年将有13款全新新能源车型在华上市，显示出大众对中国市场的重视与投入。

此外，目前欧盟针对中国制造新能源汽车的贸易政策仍处于持续变化之中，充满了不确定性。相比此前中国制造纯电动车进入欧洲市场面临的反补贴措施，不同动力类型车型所面对的贸易政策环境并不完全相同，这也为大众等车企提供了更多的战略选择与操作空间。

而从大众自身的发展情况来看，这种需求也正在变得更加迫切与重要。大众汽车集团2026年半年报显示，上半年其全球累计交付量为413万辆，同比下降6.3%；营业利润为59亿欧元，同比下降11.6%。其中，上半年其在华交付量同比下降高达25.9%，仅为97.1万辆，显示出大众在中国市场面临的严峻挑战与压力。

有观点认为，在中国市场竞争加剧、传统业务承压的背景下，如果中国市场能够同时承担产品创新、研发和制造等多重功能，那么“中国”的角色对大众而言就不再仅仅是一个销售市场，而是一个具有战略意义的全球创新与制造中心。

目前来看，ID. ERA 9X或仍处于可行性研究阶段，但大众利用中国制造能力服务欧洲市场其实已有先例可循。今年2月，欧盟委员会发布公告宣布接受大众汽车（安徽）有限公司提交的价格承诺方案。此后，该公司旗下的CUPRA Tavascan车型可以通过设定最低出口价格的方式获得此前最高可达20.7%的反补贴税豁免，为大众在欧洲市场推广中国制造车型提供了有力支持。

除大众之外，其他欧洲车企也正在积极探索不同形式的“中国能力出海”战略。例如，雷诺正在将中国作为其全球研发的重要节点之一，在上海、杭州等地设立相关研发中心，由中国团队参与甚至主导全球车型的开发工作。再将中国团队形成的研发效率、供应链能力以及产品经验反向输出到全球市场，Twingo E-Tech就是这一模式的重要验证与成果展示。

Twingo E-Tech 图片来源：雷诺官网

全球汽车制造商Stellantis集团则采取了另一种独具特色的模式。今年5月，Stellantis与零跑汽车进一步深化合作，在欧洲市场销售零跑车型的基础上开始考虑直接利用零跑国际体系的零部件开发欧宝新车型。同时双方还计划利用西班牙马德里工厂承接零跑车型的生产任务以填补雪铁龙C4停产后的部分产能空间实现资源的优化配置与高效利用。

这几种路径虽然各不相同但背后的逻辑却正在趋同那就是中国对于欧洲车企的价值正在从单纯的“市场”进一步变成具有战略意义的“能力”中心。中国不仅为欧洲车企提供了广阔的市场空间与消费潜力还为其提供了强大的创新支持与制造能力成为其全球发展战略中不可或缺的一环。

对此车百会研究院理事长张永伟指出中国车企参与全球发展的路径正日益多元化与灵活化。从早期的出口贸易到如今的海外本地化生产、合资合作甚至赋能海外合作伙伴共建产业生态中国车企正在以更具创新性和合作性的方式走向全球舞台展现中国汽车的实力与魅力。

对于跨国车企在华发展张永伟认为需重新定义在华战略从“在中国，为中国”转变为“在中国，为世界”充分利用中国技术和供应链优势反哺全球发展并加快创新速度以适应中国市场的快速迭代与变化保持在全球市场的竞争力与领先地位。