活力中国调研行｜解码安徽锂电“心脏”：造车强省如何孕育出全球锂电巨头

在安徽，一句“足不出皖，即可打造一辆纯正的新能源汽车”已从愿景变为现实，成为当地新能源汽车产业蓬勃发展的生动写照。

时间来到2025年，安徽省新能源汽车产量飙升至179.41万辆，一举夺得全国榜首；省会合肥更是以137.1万辆的傲人成绩，荣登全国新能源汽车产量第一城的宝座。从正负极材料的精细加工，到芯片、电芯的精密制造，再到整车组装的完整流程，一条贯穿新能源汽车上下游的完整供应链在江淮大地上迅速集聚，形成了强大的产业集群效应。

作为全国唯一一个集齐新能源汽车五大试点（“换电”“双智”“双链”“车路云一体化”“车网互动规模化”）的城市，合肥在2025年交出了一份令人瞩目的成绩单：新能源汽车产量全国城市第一，全产业链营收突破6000亿元大关。目前，安徽已吸引7家整车集团落户，并培育出3600余家规模以上零部件企业，共同构筑起新能源汽车产业的坚实基石。

动力电池，被誉为新能源汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。在合肥这片热土上，历经20年风雨兼程，本土培育出的动力电池领军企业——国轩高科，正以其卓越的实力引领着行业的发展潮流。从2006年成立时的年营收不足3亿元，到2025年的年营收超过450亿元，国轩高科的成长轨迹堪称一部励志传奇。其产能触角也从最初的区域市场，延伸至全球各地，成为国际舞台上的一颗璀璨明星。

当前，动力电池行业正站在技术路线迭代的关键节点上，如何重构成本优势，成为摆在所有企业面前的一道难题。作为安徽本土锂电“链主”，国轩高科又将如何应对这一挑战，拿出怎样的长期竞争筹码？8月3日，徽声在线“活力中国调研行”团队走进国轩高科，试图揭开这家企业成功的秘密。

图片来源：徽声在线记者 张宝莲 摄

深耕电池赛道，二十年铸就辉煌

走进国轩高科的展厅，一面荣誉墙映入眼帘，上面记录着企业20年的发展历程。2006年，国轩高科在合肥珍珠路奠基，开启了它的电池之旅。仅仅一年后，首条磷酸铁锂材料生产线便正式投产，标志着企业正式迈入动力电池领域。

2009年，新能源汽车全国推广政策的春风拂面而来，合肥成为国内首批“十城千辆”示范城市之一。次年，合肥18路纯电动公交全线投运，搭载的正是国轩高科的动力电池，实现了国内动力电池商业化规模化落地的壮举。2011年，搭载国轩高科电芯的新能源乘用车推向市场，动力电池产业正式迎来放量周期。2015年，国轩高科成功登陆深交所，成为A股动力电池第一股，开启了新的发展篇章。

上市之后，国轩高科迎来了一轮规模扩张的高潮。2016年，企业营收接近48亿元，较上市前翻了数倍。依托磷酸铁锂技术路线，深度配套本土车企，国轩高科在国内动力电池市场站稳了脚跟。然而，企业并未满足于现状，而是将目光投向了更广阔的全球市场。与国际头部车企的深度绑定，成为国轩高科实现这一目标的关键转折点。

2016年，江淮汽车与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，双方有意在新能源汽车领域展开深度合作。次年6月，在安徽省委省政府的推动下，合肥市政府、江淮汽车、大众集团三方在德国共同签署投资协议。同年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立，双方各持股50%，这是大众在华第三家合资公司，也是其首家专注新能源汽车的合资企业。这一合作不仅开启了大众在合肥的整车布局，更为国轩高科带来了与国际头部车企深度合作的机会。

2020年，大众集团战略投资入股国轩高科，成为其第一大股东。双方随后开启了股权、技术、制造与全球市场的全方位深度协同。国轩高科借此契机，驶入了全球化发展的快车道。从欧洲到北美，再到亚太地区，国轩高科的海外工厂布局如火如荼地进行着。

2021年，国轩高科正式启动海外工厂布局计划，旨在构建全球化的生产网络。2022年，企业成为全球首家获得大众标准电芯（UC）定点的电池企业，标志着其技术实力得到了国际认可。2023年，国轩高科在德国哥廷根工厂的首款电池产品成功下线，进一步巩固了其在全球市场的地位。

获得顶级车企的准入券，意味着电池需要接受涵盖安全、寿命、快充、热管理等百项严苛工况的系统性考核。在国轩高科验证工程院，大量电芯处于不间断满充满放、阶梯充放以及极限环境模拟测试中，以确保整车的质保承诺得以兑现。这种对品质的极致追求，正是国轩高科能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。

在电池路线上，国轩高科布局全面且前瞻。从磷酸铁锂到三元与铁锂并行，再到面向未来的混合固液电池、全固态电池以及钠电池，企业始终紧跟行业发展趋势，不断推出创新产品。同时，国轩高科还为储能客户提供绿色能源系统解决方案，助力全球能源转型。

国轩高科高级副总裁、工研总院院长周复博士向记者展示了具备超级快充能力的“G刻电池”。这款电池支持最高12C极速快充，电量从10%充到97%仅需8.7分钟。“用一杯咖啡的时间，就能消除里程焦虑。”周复的这句话，生动地描绘了“G刻电池”的卓越性能。

根据最新数据，2026年上半年，国轩高科预计实现归母净利润12亿元至15.5亿元，扣非归母净利润预计同比增长16.65%~64.68%。这一成绩的取得，离不开企业在技术研发、市场拓展等方面的持续投入和努力。

国轩高科高级副总裁、职能板块总裁王永海向记者介绍：“按照中国动力电池产业创新联盟的统计，从装车量口径来看，2026年上半年公司装车量为20.75GWh，占全国份额的6.19%，位列国内第三，份额较上年同期提升1.01个百分点。在这一单项指标上，公司表现好于行业平均。从行业层面看，储能需求继续高景气，占锂电总出货比重有望提升，成为行业主要增长引擎；动力（电池）国内增速放缓，后续增量可能主要看商用车和出口这两条线。”

消费税新政来袭，产业格局或将重塑

日前，财政部、海关总署、税务总局联合发布关于调整部分电池消费税政策的公告。自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等按照2%税率征收消费税，一年之后，税率调至4%。而钠离子电池、固态电池等尚处于产业化初期的路线，则获得至2028年底的免税窗口期。这一政策的出台，无疑将对锂电池产业产生深远影响。

长期实施的锂电池免税普惠政策迎来调整，将为锂电池厂商带来哪些改变？这成为了业界关注的焦点。

“消费税政策是行业从‘政策扶持’迈向‘市场化竞争’的分水岭，核心是给成熟产业‘断奶’，鼓励下一代技术创新。”周复表示。他认为，税费成本对所有企业都是一次公平的加试，但小电池厂转嫁税负阻力大，尾部产能出清将加速。而国轩高科作为新能源电池头部企业之一，拥有较强的议价能力和成本管控能力。公司提前布局的固态电池、钠电池等前沿技术，因仍处产业化初期，获得了至2028年底的免税红利，恰好处在政策扶持赛道。

“公司G垣混合固液电池已实现量产，金石全固态电池产线有序推进。我们目前的技术路线和产业化进度，恰好踩在了政策鼓励的赛道上，政策窗口期将进一步放大公司的技术先发优势。对于有技术溢价、供应偏紧的产品，可与客户协商进行价格传导；同时公司持续推进一体化布局，向上游材料端延伸，通过降本增效消化部分新增成本。整体影响在可承受范围之内。”周复对公司的未来充满信心。

2026年被视为固态电池量产元年。国轩高科在2025年发布的全固态“金石电池”已实现中试投产，最新数据显示，其能量密度高达400Wh/kg，并通过了号称“史上最严电池安全国标”GB 38031-2025的安全测试。这一成果的取得，标志着国轩高科在固态电池领域取得了重大突破。

金石全固态电池 图片来源：徽声在线记者 张宝莲 摄

产能方面，王永海对记者表示，今年上半年储能电芯产能供不应求，市场需求旺盛。而动力电池产能利用率则相对较低，主要是年内新产能投产节奏所致。不过，到今年底，国内外均有数十GWh的新产能将落地，为国轩高科的未来发展提供有力支撑。