7月销量破10万大关！零跑持续攀升背后：哪些市场被重新定义？

每经记者：孙磊 编辑：余婷婷（徽声在线综合整理）

8月1日，零跑汽车公布了其2026年7月的销售数据，数据显示，零跑在7月份实现了101267辆的交付量，同比增长率高达102%，这一成绩使其成为国内首个单月销量突破10万辆大关的造车新势力品牌。

从车型分布来看，零跑汽车的多点开花策略为其增长奠定了坚实基础。据零跑方面透露，7月份，A10车型销量接近3万辆，荣登中国品牌SUV销量榜首；B系列车型单月销量也突破了2万辆大关；C10车型在全球范围内的月销量持续保持在万辆以上；同时，D19车型的销量也成功破万。

回顾今年前六个月，零跑汽车的月销量表现同样抢眼，分别为32059辆、28067辆、50029辆、71387辆、81569辆和93376辆，上半年累计销量达到356487辆，同比增长约97%，成为上半年唯一销量突破30万辆的新势力品牌。

将时间线拉长，从2021年至2025年，零跑汽车的销量分别为4.37万辆、11.12万辆、14.42万辆、29.37万辆和59.66万辆，呈现出稳步上升的态势。

在零跑汽车销量持续攀升的同时，车市整体并未出现大幅增长。那么，零跑汽车究竟抢占了哪些品牌和车型的市场份额？其新增用户又来自哪里呢？

合资品牌走量车型用户成零跑销量增长重要来源

根据腾易研究院发布的零跑汽车市场竞争力分析报告，2025年，在选购零跑汽车的再购用户中，品牌来源排名前五的分别是本田、大众、丰田、日产和吉利。

从品牌结构来看，海外品牌构成了零跑再购用户的主要来源。本田、大众、丰田、日产等合资品牌均位列其中。这一现象背后有着深刻的逻辑：这些品牌在过去十年间（2016年至2025年）在中国积累了庞大的车主群体，而随着近年来这些品牌在中国市场的销量持续承压，其存量用户正加速流向以零跑为代表的新势力阵营。

除了品牌流向，车型层面的替代关系更为具体。报告显示，2025年选购零跑汽车的再购用户中，车型来源前五名均为合资燃油车，包括本田CR-V、日产轩逸、丰田RAV4、大众朗逸和本田雅阁。

这些车型有一个共同特点，即均为过去十年的走量车型。数据显示，零跑再购来源TOP20车型的保有量均十分可观。其中，轩逸保有量高达412万辆，朗逸达402万辆，CR-V、雅阁、RAV4也分别有185万辆、179万辆和160万辆的保有量。这些庞大的存量用户群体，正成为零跑用户增换购的重要“蓄水池”。

除了抢占合资品牌的市场份额，零跑的攻势也触及到了国产品牌。报告显示，2025年，在选购零跑汽车的再购用户中，品牌来源排名前十还包含了比亚迪和长安两个中国品牌。在车型方面，吉利博越和长城哈弗H6也位居前列。

对于零跑为何能从这些强势品牌手中撬动用户，华创证券认为，车型定价水平是车企品牌力、产品力的综合体现，直接反映了其在消费端的议价能力。零跑与比亚迪、吉利银河均定位大众新能源车市场，产品矩阵重合度较高，但零跑车型的主销价格与比亚迪的对标车型相比普遍低0.5万至1.5万元，与吉利银河的车型相比低0.5万元（注：吉利银河车型相对较少，对比准确度有所下降）。

华创证券在研报中指出，零跑“低价高配”策略能成功落地，核心在于其较强的成本管控能力。具体而言，这有三个来源：一是大华以电子、智能化核心能力赋能零跑，构建了供应链与技术深度协同体系；二是供应链垂直整合搭配高性价比供应商，形成了独特的供应链体系；三是平台化战略摊薄了研发及采购成本。

海外市场成为零跑销量增长的“第二引擎”

除了国内市场，海外市场正成为零跑销量增长的“第二极”。这背后，离不开与Stellantis集团的关键战略联姻。

零跑与Stellantis的合作始于2023年，双方在2月首次接触后迅速达成合作共识，并于同年10月签订了战略合作协议。Stellantis计划以约15亿欧元获得零跑约20%的股权及2个董事会席位。2024年是双方合作落地的元年，而2025年和2026年则是合作加速之年。

这场“联姻”最直观的体现是零跑出海路径的与众不同。与其他车企自建海外渠道不同，零跑选择了“借船出海”的策略，依托Stellantis的全球渠道与资源，迅速打开了海外市场。

图片来源：零跑汽车官网

华创证券表示，作为首家与海外车企巨头在海外市场达成深度绑定的国内车企，零跑是出海发展确定性最高的新势力车企，这也成为其独有的竞争优势。在Stellantis成熟的渠道与运营体系的赋能下，零跑出口销量实现了快速增长。2024年、2025年出口销量分别达到了1.4万和6.7万辆。

进入2026年，零跑的出口销量继续保持增长态势。根据官方数据，今年上半年，零跑海外出口量近10万辆，超过了去年全年的出口量。

零跑汽车副总裁李腾飞在今年第一季度财报电话会上表示，今年零跑的海外销量目标仍为10万至15万辆，且不准备进行调整。其中，第二季度销量预计在4万到5万辆之间。若不受船期不稳定等因素影响，销售数据有望更好。他认为，全年实现15万辆海外销量的可能性很大。

零跑此前曾表示，汽车是全球化的产品，有规模才能生存和发展。其全球化战略的最终目标是实现“国内销量占四成，海外销量占六成”。据了解，零跑汽车今年的整体销量目标为100万辆。若按海外年销15万辆计算，其距离“四六开”的全球化战略目标仍有较大差距。为此，零跑仍在加码海外布局。

7月31日，零跑宣布正式登陆印度尼西亚市场，并与印尼Indomobil集团共同宣布，在印尼启动本地化KD组装生产。这是继马来西亚之后，零跑在东南亚布局的第二个本地化生产基地。随着进入印尼市场，零跑方面透露，目前其业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点。