Robotaxi量产竞赛升级：主机厂构建技术-车辆-运营铁三角

徽声在线7月21日讯（记者 李明）随着高级别自动驾驶技术从实验性后装方案向标准化量产车型的深度渗透，Robotaxi赛道正迎来从技术验证到规模化落地的关键转折点。

在2026世界人工智能大会（WAIC）期间，上汽集团旗下享道出行正式启动上汽Robotaxi量产定制车项目，标志着传统车企在物理AI时代加速布局自动驾驶出行服务。该项目采用「主机厂+智驾供应商+出行平台」的三角协作模式：上汽集团负责整车工程开发与制造，头部智驾企业Momenta提供全栈自动驾驶解决方案，享道出行则主导产品定义与场景化运营。这种分工模式正在成为行业主流范式。

据享道出行技术总监王磊透露，该量产车型将基于智己汽车L4级自动驾驶架构打造，计划于2027年第二季度正式亮相。作为上海首台前装量产L4级Robotaxi，该车型将实现自动驾驶系统与车辆电子电气架构的深度集成，其传感器清洁系统、冗余电源管理等专项设计均达到车规级认证标准。值得注意的是，项目团队已与上海临港新片区达成合作，将建设占地2万平方米的专属测试场。

行业分析师指出，前装量产模式相比后装改装具有三大优势：系统可靠性提升40%以上、硬件成本降低25%、部署效率提高3倍。知情人士补充称，智己汽车正在研发的「飞轮2.0」智驾系统，将采用508TOPS算力的英伟达Thor芯片，配合4D毫米波雷达与激光雷达的融合感知方案，可实现复杂城市场景下的无保护左转、潮汐车道通行等高阶功能。

在商业化路径探索方面，行业正形成「技术迭代+规模效应」的双重驱动模式。上汽项目负责人表示，其Robotaxi运营将采用「阶梯式开放」策略：2027年先在嘉定新城开展员工内测，2028年扩展至浦东金桥等核心商务区，最终形成覆盖上海主要交通枢纽的运营网络。这种渐进式推广有助于积累长尾场景数据，反哺自动驾驶算法优化。

新势力车企的布局更为激进。小鹏汽车于7月9日宣布完成Robotaxi全链路内测，从项目官宣到完成常态化道路测试、量产车下线仅用时8个月。其最新发布的XNGP 5.0系统已实现「端到端」智能驾驶，在广州生物岛的实测中，车辆可自主处理施工路段绕行、应急车辆避让等复杂场景。小鹏计划今年三季度在广州启动收费运营，首批投放200台配备双冗余系统的GX车型，起步价设定为传统出租车的80%。

吉利控股集团则采取「双轮驱动」战略。旗下曹操出行6月25日与MayMobility成立合资公司，计划2027年前在东南亚市场部署5000台Robotaxi。同时，与上海人工智能研究院共建的「AI创新中心」已启动三大课题研究：基于大模型的出行需求预测、多模态交互系统开发、车路云一体化调度平台。这些技术突破将支撑其RoboX战略在2028年实现商业化落地。

跨国车企中，特斯拉的推进速度引人注目。其Robotaxi服务已在得克萨斯州奥斯汀实现全无人运营，车辆配备的FSD V12.5系统采用「神经网络规划」技术，决策速度较前代提升3倍。马斯克在5月财报会上透露，2026年下半年将在美国10个城市同步推出无安全员服务，并计划通过「车辆共享」模式降低用户购车成本。业内人士估算，该模式可使特斯拉单车毛利率提升8-10个百分点。

用户接受度调查显示市场潜力巨大。百度研究院发布的《2026自动驾驶出行白皮书》指出，82%的一线城市受访者愿意尝试Robotaxi服务，其中35%用户表示将完全替代私家车出行。上海交通大学智能网联汽车实验室主任陈峰分析称：「当单公里运营成本降至1.2元以下时，Robotaxi将具备对传统网约车的价格优势，这一临界点预计在2028年出现。」

资本市场对此赛道持续看好。高盛最新报告预测，2035年全球Robotaxi市场规模将达4150亿美元，其中中国占比11.3%。波士顿咨询补充指出，行业竞争已从单一技术比拼转向「技术+车辆+运营」的综合能力较量。以小鹏为例，其通过自研XBrain大模型、X-EEA电子电气架构、Xmart OS智能座舱，构建起从算法到硬件的全栈自研能力。

「物理AI正在重塑交通产业格局。」小鹏汽车董事长何小鹏在近期演讲中表示，该公司2026年AI研发投入将达70亿元，重点突破L4级自动驾驶的泛化能力与成本控制。其研发的「轻地图」方案已覆盖全国98%的高速公路，城市道路场景库积累超过1.2亿公里数据。这些技术积累使其Robotaxi运营成本较行业平均水平低18%。

（徽声在线记者 李明）