三年逆袭偏见！古德伍德现场车主退订迈凯伦转购腾势Z，中国电动车在英国掀起认知革命

“太惊人了（Amazing）！”在2026年英国古德伍德速度节的山道爬山赛现场，一位英国本地媒体记者在目睹比亚迪腾势Z车型凭借易三方三电机技术实现极小半径原地掉头后，不禁发出这样的惊叹。

现场，腾势Z展现出的流畅操控性能瞬间吸引了大量观众的目光。原本在隔壁展区欣赏保时捷、玛莎拉蒂的车迷们纷纷跨越展区，纷纷拿出手机拍摄这一精彩瞬间。更令人瞩目的是，一位原本已预定迈凯伦赛道版的英国车主，在亲眼见证腾势Z的动态演示后，毫不犹豫地联系经销商取消了订单，并当场全款锁定了腾势Z赛道版。

腾势Z闪耀亮相古德伍德速度节 图片来源：徽声在线记者 范文清 摄

这无疑是中国电动汽车品牌在古德伍德速度节上的一个高光时刻。每年盛夏，古德伍德速度节都是英国汽车圈层的顶级盛会，吸引了古德伍德庄园主里士满公爵、贵族财团、全球车媒以及超跑收藏家等众多车迷爱好者齐聚一堂。能够在这里站稳脚跟并搭建展台，无疑意味着打入了英国高端汽车的核心圈层。

比亚迪作为连续三年参加古德伍德速度节的中国品牌，今年更是拿下了全场最大的展台。比亚迪、腾势、仰望三大品牌的八款车型在2016平方米的展台上同台亮相，成为了速度节开幕当天的流量焦点。“我们打造古德伍德速度节史上最大规模展台，是比亚迪持续深耕海外高端市场的重要战略布局。”比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪将借此机会展示其加速全球市场拓展与布局的坚定信心。

从品牌偏见到市场热捧：一场历经三年的认知大逆转

一个中国汽车品牌，在英国汽车文化的核心地带实现“反客为主”，这样的场景在三年前是难以想象的。

“2023年初，比亚迪首批门店在伦敦开业。那时，英国街头比亚迪ATTO3（元PLUS）的身影还十分稀少，不少路人路过门店时，只是将其视为廉价的代步工具，鲜少有人愿意走进车内亲身体验。”比亚迪英国区总经理葛洪德在接受徽声在线记者采访时回忆道，三年前，团队面临着三道难以逾越的难关。

第一道难关是根深蒂固的品牌偏见。葛洪德透露，当时，当地汽车垂直媒体CarWow曾进行过一项消费者调研，结果显示，有20%的英国消费者明确表示拒绝购买中国车。他们排斥中国车的主要理由集中在三点：品牌力薄弱、售后无保障以及整车品质存疑。

第二道难关是补能基建的先天不足。尽管当时英国纯电车的渗透率已经攀升至27%至28%，但充电网络的短板却十分突出。高速充电桩的电价高达0.79至0.89英镑/度，折合人民币近8元，而普通充电桩的功率低、排队时间长，高昂的充电成本劝退了不少潜在用户。这也成为了电动车普及的最大障碍。

第三道难关是政策环境的暗藏壁垒。为了推动新能源车的发展，英国此前出台了6.5亿英镑的电动车补贴政策，但中国组装的电动车辆却被排除在外。本土的德系、日系、美系等车型均可申领最高3750英镑的补贴，而比亚迪等中国品牌却无法享受这一政策红利，相当于“裸身”上场竞争。

面对这三道难题，比亚迪没有选择被动等待，而是从本土化、技术化、圈层化三个维度逐一进行破解。

伊蒂哈德球场BYD标识随处可见 图片来源：徽声在线记者 范文清 摄

体育营销成为了比亚迪打破认知壁垒的关键一步。比亚迪集团品牌及公关总经理李云飞在接受记者采访时表示，2024年比亚迪成为了欧洲杯的战略合作伙伴，赛事期间谷歌搜索“Who is BYD”的数据大幅增长；同时，比亚迪还绑定了英国曼城俱乐部，伊蒂哈德球场内BYD标识随处可见，英超的全球转播也持续输出了比亚迪的品牌形象。

与此同时，伦敦市中心的比亚迪体验店也推出了创新的“五步体验法”：通过NFC钥匙轻触解锁车门，旋转大屏随语音指令切换界面，车载卡拉OK瞬间点燃氛围，销售人员接上V2L外放电设备煮出一杯现磨咖啡，最后坐下来一对一沟通用车需求。这一系列操作下来，英伦消费者对比亚迪的刻板印象逐渐被打破。“我们本以为英国人内敛刻板，没想到车载K歌竟然成了门店最受欢迎的互动项目，不少家庭周末还专程到店打卡。”葛洪德笑着说。

比亚迪伦敦体验店盛况 图片来源：徽声在线记者 范文清 摄

针对英伦市场的补能痛点，比亚迪给出了创新的解决方案——搭建“光储充一体化”的完整能源生态。比亚迪的闪充技术可实现“油电同速”，搭载二代刀片电池的车型5分钟即可从10%充至70%，彻底解决了补能慢的问题。更贴合英国市场的设计在于闪充站配套的储能系统：夜间电价低谷时储电，日间高价时段放电，大幅降低了车主的充电成本。

“未来12个月，比亚迪将在欧洲落地3000座闪充站，其中英国至少布局300座，联动连锁超市、经销商、高速服务区、租车公司等多方合作快速铺网；大型旗舰站点还将配套光伏设备，实现自发自用、余电储能。”葛洪德透露，今年3月至明年3月，比亚迪的海外目标是建成6000座闪充站，分欧洲、美洲、亚太三大区域均衡投放。这套“车辆+储能+充电站”的综合方案，将成为比亚迪区别于大众、特斯拉等竞品的独家优势。

针对英国2030年新车80%零排放、2035年全面禁止销售燃油车的政策路线，比亚迪也同步规划了产品结构，平衡了纯电与插混车型的投放节奏；同时完成了品牌架构的海外市场统一整合：王朝、海洋系列合并为统一的比亚迪品牌，腾势与方程豹协同运营，仰望作为独立高端品牌，资源集中发力。

为了进一步打开高端品牌市场，比亚迪也在积极推动高端圈层运营。在本次古德伍德速度节上，起售价130万元人民币的腾势Z全球首发、仰望U9赛道竞速，吸引了大量贵族财团、豪车圈层人士的驻足。现场已有客户直接取消了迈凯伦、法拉利的订单，转订腾势Z赛道版。古德伍德庄园主里士满公爵也公开认可了仰望车型的技术实力，限量30台、售价超2000万元人民币的仰望U9 Xtreme更是收获了全球高端客户的广泛关注。

比亚迪连续三年闪耀古德伍德速度节 图片来源：徽声在线记者 范文清 摄

数据显示，今年6月，比亚迪在英国市场单月销量达到了6242辆，品牌排名升至第16位，同比增幅为36.2%；上半年累计销量为37795辆，同比增幅接近翻倍，目前已超过特斯拉、大众，成为了英国最大的电动汽车品牌。

中国车企出海迎来集群爆发期：英国正成为欧洲市场的“桥头堡”

从被媒体质疑到登顶英伦纯电车销量榜首，比亚迪在英国市场的三年突围之路，正是中国新能源汽车产业硬实力的生动写照。

当下，英国本土汽车产业正陷入低谷。数据显示，2025年英国汽车总产量为76.5万辆，创下了73年来的最低纪录。本田、福特、沃克斯豪尔等工厂接连关停，近20万汽车制造业从业者面临着就业压力。脱欧带来的关税壁垒、供应链断裂以及动力电池产能严重不足等问题，使得英国政府急需外部技术与资本来激活本土产业链。

在此背景下，中国电动车所具备的技术优势正是英国汽车产业所急需的。伯明翰大学汽车产业专家戴维・贝利表示，中国电动车不再仅仅依靠价格优势，而是在电池、续航、智能座舱、整车设计等方面实现了全面精进，产品可靠性也获得了市场的广泛认可。中英汽车产业之间存在着巨大的合作空间。

低关税、汽车业基础完备、市场缺口大以及能辐射欧洲市场等特点，也使得英国成为了中国车企出海的必争之地。英国市场开放度高，2013年比亚迪正式进入英国市场后，2015年伦敦交通局就批量采购了比亚迪纯电动大巴，为后来比亚迪乘用车进入英国奠定了坚实的技术口碑。目前，蔚来、埃安等品牌也都制定了2026年登陆英国市场的计划。比如，广汽集团此前宣布将与经销商集团安利捷合作，在2026年将埃安两款战略车型导入英国。小米集团董事长雷军也在中英企业家委员会会议上透露，计划四年内将在英国的门店从1家扩张至150家，覆盖包括汽车在内的全品类商品，并推动“人车家全生态”模式在英国落地。

而英国政府对中国车企的态度则是“欢迎中带着审慎”，希望以“市场换技术”的方式吸引中国汽车产业链落地，从而补齐电池、整车制造等短板。虽然其补贴政策曾设置组装、碳排放等门槛，限制进口车型申领福利，但随着中英经贸合作的不断升温，政策环境也正迎来改善的契机。与欧盟对华电动车的高额关税相比，脱欧后的英国贸易政策更加独立，已成为中国车企进军欧洲市场的“桥头堡”。

目前，除了比亚迪之外，名爵也稳居英国品牌第五的位置，零跑、奇瑞、长安等中国汽车品牌也正在集体发力。数据显示，2025年中国汽车在英国的总销量为19.6万辆，市场份额升至9.7%。业内预测，三年后中国汽车品牌在英国的市场份额有望突破20%。

“英国新车市场每年的销量约在200万至220万辆之间，目前排名第一的大众汽车在英市占率约8.5%（约17万辆），前五名销量在12万至17万辆之间，竞争十分充分。中国汽车品牌整体竞争力正在持续增强，我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位。”葛洪德对记者表示。