武汉高架桥上Robotaxi停摆，萝卜快跑运营体系遭严峻考验

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

3月31日晚上8点40分左右，家住武汉光谷天地的鲁光谷像往常一样，通过手机应用预约了一辆萝卜快跑Robotaxi（无人驾驶出租车），准备前往工作地点进行当晚的直播。作为一位网络主播，准时开播对他来说至关重要。通常情况下，这段路程大约需要20分钟，但这次他却经历了前所未有的波折，整个行程耗时长达两个小时。

据鲁光谷向徽声在线透露，当车辆行驶至武汉三环高架桥时，突然毫无征兆地停了下来，且长时间无法继续前行。然而，令人困惑的是，他手机上的萝卜快跑App却显示车辆仍在正常运行。在这段无助的时间里，鲁光谷多次尝试联系平台客服求助，但遗憾的是，电话始终未能接通。大约30分钟后，他才通过车上的语音系统收到客服的解释，称行程中断是由于“网络原因”所致。

鲁光谷的遭遇并非孤例。据媒体报道，此次事故波及了至少100辆萝卜快跑的无人驾驶出租车。4月1日凌晨，武汉交警发布通报称，多辆萝卜快跑车辆停在路中间无法移动。经初步调查，事故原因被判定为系统故障，所幸未造成人员伤亡。

徽声在线从网友发布的视频中注意到，部分因故障停车的萝卜快跑车辆后方还发生了追尾事故，进一步加剧了现场的混乱和危险。

针对此次事件，萝卜快跑客服向徽声在线表示，武汉区域的无人驾驶车辆已经全部恢复正常运营。然而，当被问及前一晚大面积故障的具体情况时，客服并未给出明确回应，只是表示已将问题反馈并记录。

截至发稿时，百度方面尚未就此次多车停摆事件发布公开声明或回应。

3月31日晚，鲁光谷在联系武汉交警后，向对方发送了定位信息。定位显示，他所乘坐的萝卜快跑车辆被困在武汉三环高架桥上。图片来源：受访者提供

萝卜快跑，作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台，其业务范围已覆盖国内多个大城市，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、成都、重庆、海口及三亚等。截至今年2月，其全球运营城市数量已达到26个。

武汉作为萝卜快跑的重点运营城市，自2022年落地以来，已经逐步从示范运营阶段迈向商业化试点，并于2024年开始在开放道路上提供Robotaxi服务。然而，此次多车停摆事件无疑给其商业化进程蒙上了一层阴影。

此次事件暴露出的是Robotaxi在大规模运营中可能面临的系统性风险。同济大学汽车学院教授朱西产在接受徽声在线采访时表示，武汉多辆萝卜快跑Robotaxi在同一时间停摆，更可能是通信系统故障导致了运营平台后台监管的异常，而非车辆本身的驾驶软件出现问题。由于车辆与后台监管平台之间的通信链路受阻，平台监管人员难以及时响应和介入处理，从而加剧了事故的严重性。

朱西产教授进一步指出，此次事件暴露出的核心问题是萝卜快跑在应对异常情况时的低风险处置策略仍不够完善。按照更理想的方案，如果单车具备自动变道和靠边停车的能力，车辆应尽量驶离主车道，停靠至路边或辅道，而不是停在道路中间，从而避免对交通造成更大影响。

鲁光谷向徽声在线表示，在平台通过车内SOS系统作出回应后，他乘坐的萝卜快跑才自动从高架桥主干道移至辅道。然而，此时他已经被困在主路上长达30分钟。虽然车门可以打开，但由于不断有大货车从车旁驶过，他并不敢轻易下车，只能继续等待救援。

对于平台目前给出的“免单+下次免单+两张20元打车券”的补偿方案，鲁光谷表示并不满意。他认为，目前的方案难以弥补他被困车内将近两小时的时间损失，也无法消除他在被困期间的恐慌和不安。

当晚，鲁光谷多次尝试联系平台求助，但电话始终未能接通。图片来源：受访者提供

在业内人士看来，通信异常不应该直接导致Robotaxi大面积停摆，更不应在故障发生后迟迟缺乏有效的接管和补救措施。一位资深自动驾驶行业分析师向徽声在线表示，这意味着自动驾驶企业需要重新审视其冗余设计，尤其是在自动驾驶系统、后台平台和通信链路等关键环节，是否建立了完善的预案、备份机制以及更直接的逃生方案。

此次事件也再次引发了业内对L4自动驾驶落地的深入讨论。朱西产教授表示，这类事件虽然不会从根本上动摇行业对L4路线的判断，但会迫使外界重新审视Robotaxi在后台响应、异常接管和运营处置上的薄弱环节。毕竟，比起单一车辆事故，武汉多车同时停摆暴露出的是一套系统在异常状态下的整体承压能力。

车辆停在主路中间、乘客长时间被困、平台响应迟缓……这些问题叠加在一起，考验的已不仅仅是单车技术，而是整套运营体系在真实城市环境中的稳定性和可靠性。上述资深自动驾驶行业分析师表示，这次武汉多车停摆事件提醒行业，Robotaxi商业化不能只依赖技术能力本身，还需要同步加强体系管理、法规政策完善和系统冗余设计，最终要落实到对乘客安全和服务稳定性的保障上。

武汉作为萝卜快跑的重要运营城市之一，此类事故的发生不仅影响了当晚的运营秩序，也直接触及了用户信任、交通秩序以及外界对Robotaxi商业化成熟度的判断。对于仍在探索商业回报的L4运营商来说，这样的考验无疑比一次单纯的交通事故更加棘手和复杂。

（应受访者要求，鲁光谷为化名）