增程技术退潮期：小米逆势入局能否改写市场格局？

出品｜徽声在线汽车频道

作者｜杨杰 改写｜AI助手

题图｜视觉中国

2020年，大众中国区CEO冯思翰曾公开批评增程技术为"最糟糕的解决方案"，引发行业热议。当时业内普遍认为这是传统巨头对新兴技术的误判，但随后五年间增程车型用市场表现给出了有力回应。

据乘联会权威数据显示，2021-2025年增程车型年销量从23.7万辆激增至123.5万辆，复合增长率达39.6%，2023年更创下218%的同比增幅纪录，最高时占据新能源市场12.3%的份额。这段时期堪称增程技术的黄金时代，理想汽车凭借增程方案登顶新势力销量榜首，问界M7在40万级豪华市场站稳脚跟，小鹏、智己等品牌也纷纷布局该领域。

市场转折点出现在2026年。乘联分会最新数据显示，上半年增程车型批发量50.4万辆，同比下滑13.1%，其中6月单月暴跌25.2%，创近五年最大跌幅。更值得关注的是，在新能源车型整体增长8.7%的背景下，增程成为唯一负增长的技术路线。

数据来源：乘联会；徽声在线制图

这场变局背后，理想汽车的产品结构调整成为关键变量。2026年5月，理想交付新车33,350辆，其中纯电车型占比达68.7%，而去年同期增程车型占比高达98.5%。据测算，理想一家就贡献了增程市场90%以上的销量下滑，这种此消彼长的态势彻底改变了市场格局。

理想汽车电动化研发副总裁刘立国在接受专访时表示："中大型车市场增程占比仍在提升，我们通过大容量电池和超快充技术，让用户即使使用增程模式也能获得纯电体验。最新数据显示，理想L系列用户日均纯电行驶里程占比达82%，增程器启动频率较初代产品下降67%。"

技术路线之争：三重压力下的增程困境

增程市场的急转直下，本质上是技术替代效应的集中显现。首先在补能体系方面，2026年全国公共充电桩突破580万根，高速服务区快充覆盖率达99.2%，800V高压平台车型充电10分钟可补充400公里续航。某新能源车企测算显示，当前纯电车型的"里程焦虑指数"较2020年下降78%，而增程车型的"技术冗余价值"同步缩减62%。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

经济性对比更显残酷。以年行驶2万公里计算，家充纯电用户年均能源支出约1,800元，而增程用户即使70%用电，年均支出仍达6,200元，加上定期保养费用，全生命周期成本高出纯电车型约3.2万元。国家统计局数据显示，2026年5月汽油价格同比上涨23.5%，但电池成本较2023年下降58%，纯电与增程的价差已不足1.5万元。

政策红利消退则是最后一击。2026年7月新政明确，2027年起增程式车型将按排量征收车船税，以3.0L排量计算每年增加支出约1,200元。虽然绝对金额不大，但象征意义显著——这标志着持续十年的新能源政策倾斜正式转向，增程车型将与燃油车站在同一起跑线。

大车市场成最后堡垒？小米入局引发热议

在行业整体下行背景下，7月8日小米汽车发布的SKYNOMAD系列引发关注。这款车长5.2-5.3米的中大型SUV，采用方正硬朗的全新设计语言，直接对标理想L9和问界M9。工信部第408批公告显示，小米已获批增程式电动乘用车生产资质，这意味着雷军将开启纯电+增程的双技术路线战略。

行业分析认为，小米此举实为规模扩张的无奈之选。2025年小米汽车交付41.3万辆，2026年目标55万辆，仅靠SU7和YU7两款纯电车型难以支撑。但增程赛道已成红海，2026年上半年就有21款新车型上市，较去年同期激增110%，理想L系列和问界M7/M9已占据75%的市场份额。

图源：小米汽车官方微博

不过市场仍存在结构性机会。零跑汽车董事长朱江明透露，其MPV车型D99的订单中，增程版本占比达60%，主要用户群体为：1）多孩家庭长途出行需求；2）中大型SUV混合动力偏好者；3）充电设施不完善地区用户。这类用户对续航兜底需求强烈，愿意为技术冗余支付溢价。

零跑高级副总裁曹力具体解释道："D99配备80.3度电池，纯电续航480公里，但用户实际使用中，83%的里程通过纯电完成。增程器更多是心理保障，在东北等寒冷地区，这个保障的价值会提升3-5倍。"这种使用模式催生了"超级增程"概念——通过大电池+快充技术，将发动机从主力动力源降级为应急备用系统。

但这种技术演进也带来新矛盾。测算显示，80度电池的增程车，其BOM成本比100度电池的纯电车高出约8,000元。当电池容量超过75度后，用户使用纯电模式的比例超过80%，导致增程器的实际使用价值大幅下降。某新能源车企成本分析显示，20万元以下市场增程车型的毛利率比纯电低4-6个百分点，这解释了为何超级增程方案主要集中在30万元以上市场。

行业专家指出，增程技术未来将呈现三极分化：1）20万元以下市场被纯电替代；2）30万元以上市场演变为"大电池+应急增程"的超级增程方案；3）特定区域市场沦为小众选择。乘联会秘书长崔东树预测："到2028年，增程车型在新能源市场的占比将降至5%以下，但在中大型SUV细分领域仍可能保持15-20%的份额。"

这场技术路线变革的本质，是新能源汽车从政策驱动向市场驱动的转型。当充电网络覆盖率和电池能量密度突破临界点，任何技术冗余都将面临严苛的成本效益检验。对于车企而言，如何平衡技术创新与商业现实，将成为决定增程技术命运的关键命题。

本文来自徽声在线，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4873246.html?f=wyxwapp（改编版）