一周新车聚焦｜尊界S800高定版138.8万起售 法拉利纯电Luce震撼398.8万登场

近日，豪华汽车市场迎来多款新车上市，其中尊界S800推出了售价138.8万元的高定版车型，而法拉利则震撼发布了其首款纯电车型Luce，售价高达398.8万元起，引发了市场的广泛关注。以下是对这些新车的详细盘点。

6月25日，尊界S800 Grand Design典藏大观正式登陆市场，定价为138.8万元。这款新车可视为尊界S800的高端定制版本，采用四座豪华布局，在外观配色、内饰材质、后排配置以及专属标识等方面均进行了显著升级。同时，它继续提供增程和纯电两种动力选择，满足不同消费者的需求。

在外观设计上，S800典藏大观延续了尊界S800的整体线条，但在双色车身、金色品牌标识、专属轮圈以及Grand Design标识等细节上进行了精心雕琢。新车车身尺寸依旧保持大型豪华轿车的规格，长宽高分别为5480/2000/1536（1542）毫米，轴距达到3370毫米。前灯组支持投影和动态光毯功能，尾部造型也基本保持了现有S800的设计风格。

图片来源：尊界汽车

内饰方面，这款衍生车型将重点放在了后排体验上。新车继续配备多屏组合和76英寸抬头显示，并搭载了华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，硬件包括896线激光雷达和新增的B柱摄像头组件。后排采用四座行政布局，中部软隔断和折叠屏风进一步增强了前后排的私密性。双零重力座椅支持148.5度最大躺角、20向电动调节，以及加热、通风、按摩等功能，为乘客提供了极致的舒适体验。

在配置方面，后排行政中岛集成了折叠桌板、双温控冰箱、指纹密码箱、冷暖杯托、充电接口和储物空间等功能，满足了高端商务与专属出行场景的需求。相比普通版S800，Grand Design典藏大观更加强调后排接待和高定属性，目标用户群体也更加明确。

动力方面，增程版车型搭载了1.5T增程器和三电机系统，增程器最大功率为173马力，三电机峰值综合功率达到864马力，匹配63.262kWh电池，WLTC纯电续航里程为265公里至276公里。纯电版车型则采用双电机驱动，综合功率为530马力，配备120.043kWh电池，CLTC续航里程可达780公里。

底盘部分，新车采用了全铝合金底盘，前双叉臂、后五连杆悬架，全系标配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，后轮最大转向角度为正负12度，提供了出色的操控性和舒适性。

从市场定位来看，尊界S800本身已经具备了较高的市场认可度，而Grand Design典藏大观则进一步提升了定制化和后排豪华配置的水平。138.8万元的价格也使其进入了以迈巴赫S级为代表的传统超豪华轿车市场。在这一价格区间，消费者不仅关注车辆的参数和配置数量，还更加注重品牌积累、接待属性、服务体系和身份认同。

图片来源：尊界汽车

对于尊界而言，这款车已经证明了鸿蒙智行能够打造出一台高规格的中国旗舰轿车。然而，下一阶段更重要的任务是将技术、东方设计和顶级服务整合成更清晰的购买理由。随着同级产品都在不断提高配置标准，尊界需要回答的问题也会从车辆性能逐渐转向购买理由和用户体验。

猛士M817新增2.0T插混版本，定位大型SUV，售价29.99至39.99万元

6月27日，全新猛士M817正式上市，共推出5款车型，官方指导价为29.99至39.99万元。上市期间，消费者可以享受定金抵扣、金融方案、增换购补贴及置换补贴等权益，最高权益价值达6.5万元。新车定位为大型插混SUV，由猛士汽车与华为乾崑合作打造，并在动力、智能化和底盘配置上进行了全面升级。

在外观设计上，M817延续了硬派方盒子的轮廓，车头采用窄条幅格栅、多边形灯组和可发光品牌标识，车尾则配备了外挂式储物舱。新车新增了橙色车漆选项，并继续提供黑、银、黄、绿、白等多种配色选择。车身长宽高分别为5100/1998/1899毫米，轴距为3005毫米，属于大型SUV的体量。

车内布局上，M817延续了横向中控布局，配备了悬浮式中控屏，并保留了部分实体按键。座舱搭载了鸿蒙座舱6.0系统，支持越野路书生成、车载对讲、红外夜视等功能。舒适性配置方面，新车提供了Nappa真皮座椅、前后排座椅加热/通风/按摩、副驾零重力座椅、冷暖冰箱、丹拿音响以及可形成2.1米休憩空间的后排等丰富配置。

图片来源：猛士汽车

在智能化方面，新车搭载了华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，配备了896线激光雷达，并引入了越野场景下的NCA功能。安全层面，新车结合了车身结构、电池防护和主动防碰撞系统，覆盖了城市道路、高速和非铺装路面等使用场景。

动力部分，M817继续提供了1.5T插混版本，并新增了2.0T插混系统。1.5T版本综合功率为687马力，CLTC纯电续航里程为140公里；2.0T版本则提供了814马力和973马力两种选项，CLTC纯电续航里程分别为215公里和301公里，综合续航里程最高可达1450公里。高配车型采用了800伏架构和6C快充技术，电量从30%至80%最快仅需9.6分钟。

底盘部分，新车提供了全铝底盘、双腔空气悬架、CDC、后轮转向、智能E锁、前后差速锁、蠕行模式等丰富配置，并支持900毫米涉水深度，展现了出色的越野性能。

从市场定位来看，猛士是东风旗下相对聚焦硬派越野的细分品牌。经过近几年的产品铺开，猛士已经开始形成一定的市场认知，其内部角色接近长城体系中的坦克。M817的直接竞争对象包括方程豹豹8、坦克400/500以及近期亮相的享界G9等高端方盒子车型。

图片来源：猛士汽车

这个细分市场正在变得日益拥挤，此次更新更像是一次补短板动作。尤其是新增的2.0T插混版本，有助于缓解混动车在亏电和高负载场景下对小排量发动机的依赖过重问题。具体到M817而言，华为的智能化能力可以提升其市场关注度，但真正的竞争仍会落在越野能力、公路舒适性、补能效率和终端价格之间的平衡上。

零跑首款MPV D99上市，定位中大型MPV，售价24.98至31.98万元

6月25日，零跑D99正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为24.98至31.98万元。上市期间，消费者可以享受膨胀金、选装包折扣、车机芯片升级、增换购补贴以及金融方案等权益。作为零跑D平台的首款旗舰MPV，D99采用了七座布局，并提供了增程和纯电两种动力选择。

在外观设计上，D99采用了较低风阻的MPV车身比例，前脸配备了支持投影的分体式灯组和主动进气格栅，车尾则使用了贯穿式灯组。车身长宽高分别为5280/1995/1880毫米，轴距为3110毫米，尺寸进入了中大型MPV的主流区间。新车提供了白、银、灰、黑、蓝等多种车身颜色选择。

图片来源：零跑汽车

车内布局上，D99采用了多屏布局设计，配备了液晶仪表、中控屏、AR-HUD、后排控制屏和后排娱乐屏等丰富配置。车机搭载了Leapmotor OS系统，座舱配置覆盖了无线充电、多音区语音、23扬声器音响、冷暖冰箱、香氛、制氧系统和较多储物空间等。二排座椅支持旋转、迎宾、加热、通风和按摩功能，三排座椅可放平或翻折，二三排联动后可形成更大的休憩空间。

在辅助驾驶方面，D99搭载了激光雷达、VLA大模型辅助驾驶系统和双8797芯片，综合算力达到了1280TOPS。底盘部分，新车采用了前双叉臂、后五连杆悬架，全系提供了双腔闭式空气悬架和连续可变阻尼减振系统，提供了出色的操控性和舒适性。

动力方面，增程版车型搭载了1.5T增程器和双电机系统，综合功率为408马力，零百加速时间为6.3秒，CLTC纯电续航里程为480公里，综合续航里程为1160公里，并支持800伏高压平台。纯电版车型综合功率为558马力，零百加速时间为5秒，CLTC续航里程为700公里，搭载了1000伏高压平台，两种动力版本30%至80%快充时间均约为15分钟。

图片来源：零跑汽车

从市场定位来看，D99延续了零跑一贯的打法，即通过较高的配置密度和较低的价格切入主流市场。横向对比魏牌高山、别克GL8陆尚、小鹏X9和腾势D9等车型，D99在性价比上具备一定吸引力。然而，MPV市场本身受众面相对有限，国内全尺寸SUV正在用更大的空间和更低价格争夺家庭用户市场，MPV在通过性和使用场景上会面临天然压力。此外，D99后续还可能被自家D19分流部分市场。

朱江明曾表示希望D99成为电动时代的埃尔法，但埃尔法的核心来自身份、接待、圈层和保值预期等方面的优势。而零跑显然采用了另一套打法，D99能否真正打开市场仍要看实际体验、终端成交和竞品后续动作等因素的综合影响。

图片来源：法拉利 法拉利首款纯电车型Luce国内上市，售价398.8万元起

6月26日，法拉利Luce在国内首发并正式上市，售价高达398.8万元起。新车此前已在罗马完成全球首发，是法拉利品牌首款纯电动车型。它由两名此前负责工业/珠宝设计的LoveFrom团队负责内外饰一体化设计，基于专属四电机纯电平台打造，并采用了四门五座布局。

在外观设计上，Luce采用了法拉利此前较少出现的玻璃座舱和快背式车身比例设计，整体轮廓更加强调低风阻与一体化曲面。新车配备了隐藏式灯组、悬浮式空气动力学翼件和对开门结构等独特设计元素。尾部圆形灯组则延续了部分经典法拉利车型的设计记忆。车身长宽高分别为5026/1999/1544毫米，轴距为2961毫米，已经明显偏向更日常化的高性能GT使用场景。

图片来源：法拉利

车内部分为新车亮点之一。Luce主动避免了大屏堆叠的设计路线，并保留了机械交互感。方向盘集成了控制旋钮，配合扭矩拨片和独立扭矩表等设计元素，驾驶员可以直接调节动力输出和能量回收等参数。仪表台使用了三块独立显示单元，车内还配备了多块定制OLED屏幕，覆盖了仪表、中控、后排控制和多功能显示区域等丰富功能。

在配置方面，新车提供了独立后排空调、后排信息面板、前排座椅加热以及多种座椅材质和面料选择等丰富配置。底盘系统则基于法拉利现有主动减震技术进行了进一步优化，纯电平台带来的低重心也为悬架调校提供了更多空间。

动力是Luce的核心信息之一。新车采用了800伏纯电架构设计，前后轴各布置了两台电机，系统综合功率高达1050马力，峰值扭矩达到了990牛·米。它匹配了122kWh电池组，CLTC续航里程可达530公里。

在性能方面，Luce的表现同样出色。0至100公里/小时加速时间仅为2.5秒，0至200公里/小时加速时间为6.8秒，最高车速可达310公里/小时。新车支持最高350千瓦快充技术，20分钟即可补充70kWh电量，为长途驾驶提供了有力保障。

从市场定位来看，Luce的主要挑战并不在于其398.8万元起的高昂售价。对于法拉利而言，价格本身更像是筛选用户的门槛。真正需要回答的是，这辆四门五座纯电车能否建立足够清晰的法拉利身份和品牌认知。

四电机、1050马力和2.5秒破百的性能表现已经足够强大，但高性能电动车的参数门槛正在快速抬高。单纯性能很难支撑一辆法拉利的全部情绪价值。Luce同时承担了品牌首款纯电、四门五座量产车和全新设计语言的多重任务，因此会面对更高的解释成本和市场预期。

图片来源：法拉利

它代表法拉利在电动时代的一次必要试探：用更日常、更科技、也更适合高端家庭用户的形态来寻找发动机和声浪之外的新吸引力。Luce大概率会伴随争议进入市场，但其意义已超出短期销量本身。它开始回答一个无法回避的问题：当机械仪式感的权重下降后，电动时代的法拉利还能依靠什么让人兴奋和向往。