“元年”将至？固液混合电池成本下行，与固态电池共舞未来

每经记者：孙磊 编辑：裴健如（徽声在线整理）

“固液混合电池代表了材料科学与工程化技术的深度融合，在安全性、成本控制、使用寿命及动力性能等多个维度上，已成为当前阶段的最优解决方案。”在第四届未来汽车先行者大会的“半固态电池价值论坛”上，上汽乘用车副总经理兼销售公司总经理张亮指出，固液混合电池的推广应用，有望助力车企跳出“价格战”的恶性循环。

据透露，上汽集团已率先实现固液混合电池的规模化装车，旗下售价不足10万元的MG4、MG 4X车型均搭载了该技术。此外，上汽集团在投资者互动平台上进一步表示，计划在未来逐步扩大半固态电池的应用范围，覆盖更多品牌及车型。

图片来源：上汽MG官方微博

《每日经济新闻》记者梳理发现，除上汽外，东风汽车、蔚来等车企以及多家动力电池企业，也纷纷公布了固液混合电池的“上车”及交付计划，多数企业将2026年视为关键节点。

中国科学院物理研究所储能材料与器件方向负责人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组组长黄学杰预测，2026年将成为固液混合电池的“元年”，标志着其正式进入商业化快车道。

减重降本双管齐下，固液电池或成车企盈利新引擎

业内专家普遍认为，固液混合电池的普及不仅意味着技术突破，更将为车企提供摆脱“价格战”、塑造品牌价值的新途径。

麦肯锡全球董事合伙人、大中华区汽车行业核心领导方寅亮分析称，面对汽车行业利润下滑的现状，固液混合及固态电池的发展将推动价值链成本优化。例如，半固态电池因热控性能提升，可减少相关热管理物料的使用，直接降低BOM（物料清单）成本，同时减轻整车重量。以SUV为例，热管理部分可减重约100公斤，既降低了成本又提升了续航里程。方寅亮还指出，未来行业将呈现多种研发落地模式，包括车企主导的垂直整合模式，以及主机厂通过合资或投资方式向上游领域延伸等。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明则强调，当前我国汽车产业竞争异常激烈，整车企业普遍面临利润下滑、库存积压、价格倒挂等问题，盈利能力已成为车企能否穿越“十五五”周期的关键。固液混合电池在安全性、能量密度和低温性能等方面的进步，将有助于提升车企的品牌价值，助力企业实现盈利突围和可持续发展。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明（图片来源：主办方供图）

然而，记者从产业链方面了解到，固液混合电池仍面临诸多挑战。例如，其产业整体规模尚小，上游议价能力有限，导致成本仍高于传统液态锂电池。但业内人士普遍预计，随着技术的成熟和规模的扩大，固液混合电池的成本曲线将复制锂离子电池的历史轨迹，呈现持续下行态势。

清陶动力系统开发负责人杨坤从应用交付的角度指出了固液混合电池存在的问题。他表示，固液混合电池的安全性仍需进一步提升，同时要在保证安全性的基础上将性能发挥到极致。此外，云端数字技术需与材料体系、电芯结构及制造工艺等协同创新优化，以推动固液混合电池的全面发展。

“固液混合电池是我们未来发展的重点方向，也是绝对的价值增值抓手。”中创新航电池材料研究院院长单旭意表示，乘用车对更高续航、更快充电速度和更高可靠性的追求，对电池提出了极高要求。任何新技术从0到1的突破都需要整个产业链的协同发展，不仅要围绕高能量、高安全等核心场景实现技术突破，还要同步提升材料与制造工程的规模化量产能力，并搭建协同的产业链体系。

固态电池非唯一方向，固液混合电池将长期共存

尽管已有不少新车搭载了固液混合电池，但仍有观点认为，固态电池的量产终将成为现实，混合固液电池只是这一进程中的过渡形态。基于此，部分企业选择跳过固液混合阶段，直接押注固态电池的研发。

记者了解到，直接研发固态电池的优势在于目标明确、路线清晰，是一种“一步到位”的高效路径。但从产业化的角度看，国内企业采用的渐进式路线同样具有优势。

欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光认为，固液混合电池并非固态电池的过渡路线。他指出，固态电池落地的难点不在于技术原理，而在于产业化过程中工艺设备不成熟、缺乏整车验证、成本高、性价比低等问题。行业应追求安全、性价比高、适配场景的好电池，而非为做固态而做固态。在他看来，固液混合电池是成本可控、性能可控、可快速落地的优质方案。

原同济大学汽车学院教授朱西产也表示，固液混合电池可以充分发挥液态电池成熟的产业链优势，已经显著提升了安全性、低温性能和能量密度，并非是通向固态电池的中间过渡技术，将与固态电池长期共存。即便未来固态电池成功量产，固液混合电池和液态电池仍会与之共存。

原同济大学汽车学院教授朱西产（图片来源：主办方供图）

中国银河证券股份有限公司研究所执行总经理、能源周期组组长、电力设备及新能源行业首席分析师曾韬则分析称，固态电池确实是电化学电池的重要发展方向，但工艺控制、金属负极等技术细节仍需突破，技术收敛需要时间。

“技术路线的选择最终由下游客户需求反推，不同应用场景和工况需要不同的电池。固液混合电池和固态电池都是能源载体方向上的重要技术手段，很难说固液混合电池就是固态电池的过渡，一切必须从需求出发。”曾韬说。

李大光也认为，固液混合电池不会被固态电池单向取代。他表示，动力电池未来的技术格局很可能是液态、混合固液电池与固态电池长期共存，三类技术将基于各自特性在不同应用场景中确立差异化优势。