无人城配革命进行时：新石器以青岛模式重构物流生态

徽声在线记者 | 特约观察员 李然

在青岛四方装饰城的日常运营中，商户们只需打开滴滴应用，支付9.9元即可召唤一辆无人驾驶货车完成货物运输。从一键下单、自主导航行驶到扫码卸货，这一系列流程标志着无人驾驶货车已从试验路段走向城市物流的常态化应用，成为现代城市配送体系中的新兴力量。

这一转变背后，是无人配送产业从单一车辆制造向全链条运力服务的战略升级。以新石器公司为代表的行业先锋，通过持续技术迭代与商业模式创新，为无人配送赛道提供了可复制的发展范本。

9.9元重构建材物流生态：无人货运破解传统困局

“您体验过无人车送货吗？”“经常用。”

“使用感受如何？”“非常便捷。”

在青岛四方装饰城，商户们对无人货运的接受度超出预期。作为全国首批接入滴滴无人货运服务的建材市场，自2025年11月新石器与滴滴送货联合开通服务以来，商户态度从最初的观望质疑转变为主动呼吁增加投放量。某卫浴批发商透露，其店铺每日使用无人车运输4-5次，主要承担非紧急货物的配送任务。通过滴滴App下单后，无人车可在20分钟内穿越拥堵市场，精准完成避障、路况判断等复杂操作，最终稳停店门口。扫码开门、装载货物、自动启程的标准化流程，配合40分钟的原地等待时间，有效解决了传统货运对装货时长的苛刻要求。

价格优势成为商户选择的关键因素。对比有人货车，无人车在15公里行程中成本降低60%以上。滴滴平台数据显示，6立方米载货空间的无人车实行9.9元一口价政策，这种透明定价模式深受中小商户欢迎。商户刘轩表示：“降本增效是核心诉求，只要时效要求不高，无人车都是首选方案。”

运营数据印证了市场热度。滴滴送货负责人透露，首月使用服务的商户留存率达92%，青岛全市无人车日均订单量已突破6000-7000单。新石器创始人余恩源提供对比数据：无人车入市前，青岛同城货运平台日均订单约2万单，目前这一数字增长至2.4万单，证明无人货运不仅未挤压传统市场，反而通过低价策略激活了增量需求。当用户形成线上货运习惯后，紧急订单会自然流向有人货车，形成运力互补生态。

在车辆部署方面，新石器已在青岛投放1200余辆无人车，并在城阳区、即墨区等成熟运营区试点夜间服务（19:00-6:00），使单车日均运营时长提升至18小时。截至2026年一季度，这些车辆累计完成150万次配送任务，总行驶里程超4000万公里，相当于绕地球1000圈。

新石器战略负责人尹若尘宣布，2026年下半年将启动“青岛模式”全国复制计划，通过标准化解决方案降低中小商户物流成本30%以上。

“来电岛”突破运营瓶颈：全自动充电重构能源网络

当无人车队规模突破千辆级时，传统人工充电模式的弊端日益凸显。新石器联合特来电打造的全球首个无人车自动充电中心——“来电岛”，成功破解这一行业难题。在青岛示范基地，特来电工程师演示了全自动充电流程：安装于车位的智能设备通过底盘接口为无人车补能，后台系统根据电量储备、电价波动等因素动态调度车辆充电时段。

技术参数显示，单座来电岛可配置100个充电终端，每小时完成90辆车充电，配合10座中继岛可支撑1200-1500辆无人车连续运营。余恩源算了一笔经济账：当前每辆无人车日均耗电20度，充电相关成本占运营总支出的20%-30%，与自动驾驶流量成本、安全运维成本并列三大支出项。采用无人充电模式后，人力成本可直接削减50%。

效率提升更为显著。传统人工充电需完成插枪、清洁、检测等流程，单次操作耗时15分钟且压缩运营时长。来电岛通过集成自动停泊、清洗、检修功能，使车辆有效运营时间延长40%。为适配新系统，新石器后续车型将标配双充电接口，既保留传统插枪方式，又增加底盘专用接口。

尹若尘透露，虽然加装接口会使单车成本增加8%，但从全生命周期看，无人充电模式5年内可收回额外投入。该项目由新石器、特来电、国网青岛供电公司三方共建，成立专门运营公司统筹项目建设与生态拓展。

在全球化布局方面，新石器与特来电启动“全球百城计划”：未来三年将在国内100个城市建设300座来电岛、3000个中继岛，部署5万个充电机器人，服务30万辆无人车；海外将进入10个战略城市，落地30座充电中心，通过“生态组团出海”模式输出中国无人配送解决方案。

运力服务生态升级：全链条自动化定义行业新标准

无人配送赛道正经历从技术竞赛到生态竞争的质变。在整车研发与无图智驾能力之外，规模化运营、网络化调度、自动化维护及跨行业资源整合能力，成为决定企业竞争力的核心要素。

来电岛的落地具有里程碑意义。该平台不仅为无人物流构建了基础设施体系，更通过开放协议标准，允许任何品牌无人车接入使用，有望成为行业运营中心范本。余恩源在发布会上强调：“我们要实现的不只是车辆自动驾驶，而是从使用到运维的全链条自动化。”这种定位转变，标志着新石器从车辆制造商向城市运力服务商的战略升级。

市场拓展方向印证了这一趋势。初期以快递网点为突破口的无人车，正加速渗透商超配送、同城货运、生鲜冷链等更广阔场景。2026年行业动态显示：3月白犀牛与顺丰同城在潍坊试点无人货运；3月24日九识智能与叮咚买菜在上海部署L4级生鲜运输车；5月九识在呼和浩特投放2000台无人车覆盖社区商圈；此前还与徐州公交集团、快狗打车达成合作，计划两年内在百座城市构建无人货运网络。

这场运力服务革命蕴含巨大市场潜力。艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》预测，到2030年全国无人城配车销量将突破150万辆，形成千亿级市场规模。余恩源提出更高目标：将新石器打造为物流行业的“具身智能服务商”，通过基础设施、运营网络与生态协同的三维竞争构建壁垒。

行业专家分析指出，当前各企业技术差距逐渐缩小，运营效率与市场拓展能力将成为决胜关键。新石器通过整合滴滴订单入口、特来电能源网络、来电岛自动化枢纽，率先跑通“订单-运力-能源”商业闭环，为行业树立了转型标杆。这场变革的终极目标不是取代有人货运，而是通过成本优化与效率提升，拓展城市物流市场的规模边界。

正如余恩源所言：“无人货运的‘滴滴时刻’已经到来，一个由智能运力支撑的新物流时代正在开启。”