当冰箱彩电大沙发成标配，新一代理想L9靠何突围？

徽声在线记者 | 刘泽然
徽声在线编辑 | 周姝祺

四年前，中国高端SUV市场远没有如今这般竞争激烈。那时，理想汽车凭借一款全尺寸SUV L9，将增程技术、大空间、舒适座舱以及家庭场景巧妙融合，打造出一套极具吸引力的消费逻辑，“冰箱、彩电、大沙发”也迅速成为外界理解理想汽车的标志性符号。

理想汽车不仅凭借L9这款车型取得了成功，更在很大程度上确立了中国高端家庭SUV的产品标准。然而，随着时间的推移，L9所开创的产品理念被众多后来者不断拆解和模仿，多款甚至数十款竞品纷纷涌入市场，展开激烈围猎。曾经作为增量市场的“家庭旗舰SUV”，如今已演变成价格、配置、智能化以及场景表达全方位竞争的红海。

这四年间，理想汽车自身也经历了纯电领域的深刻教训。从MEGA车型的高期待起步，到市场反馈不尽如人意，再到品牌在措手不及之下对纯电序列进行重新定义。到2026年，理想汽车显然难以继续沿用过去那套已被证明成功的方法，来推动下一阶段的增长。

在此背景下，新一代L9的意义被进一步凸显。它所面临的挑战，早已超越了常规换代的范畴，更像是一次对行业标杆的再认证。当家庭旗舰SUV的“标准答案”被后来者充分学习，理想汽车能否在竞争更为激烈的价格带、面对更为密集的竞品围堵时，重新为行业指明方向，成为众人关注的焦点。

图片来源：理想汽车

5月15日，恰逢世界家庭日。对于长期以“家庭用户”为核心叙事对象的理想汽车而言，选择在这一天发布新一代L9，无疑具有特殊的指向性。发布会开场，代言人易烊千玺将方向口号定为“体验提升、科技回归生活”，这也为整场发布会奠定了基调：理想汽车始终将关注点聚焦于家庭用户的日常出行感受。

这一边界在当前市场环境下具有独特的观察价值。过去几年，“冰箱、彩电、大沙发”从理想汽车的品牌标签，逐渐演变为新能源SUV的基础配置；围绕潜在需求开发的各种功能，也成为各家汽车公司产品经理的探索方向。车内火锅、户外淋浴、足浴、衣帽间、移动套房等五花八门的功能纷纷上车。

然而，这些细碎且低频的场景功能，本质上反映了产品同质化后的传播焦虑。当汽车公司无法在底层技术和基础体验上拉开差距时，便会不断向外围场景拓展，试图用复杂的叙事来掩盖产品差异的不足。这些功能虽然在发布会上容易引发话题，但未必能满足真实、高频的用车需求。

在新一代L9的上市发布会上，理想汽车并未继续沿着这条路拓展低频场景。李想本人及高管在讲解座舱、动力、补能、底盘、智驾和具身智能等方面时，虽然涉及大量技术名词，但最终都回归到消费者朴素的用车需求上：让日常出行少操心、少打扰、少焦虑。

新一代理想L9在座舱设计上追求减少交互打扰；配备72.7度大电池、5C超充以及低感知增程器，旨在降低补能焦虑；采用全主动悬架等技术，兼顾驾驶与乘坐的舒适性；将智驾和具身智能融入“司机、管家和助理”的叙事中，推动车辆从被动响应工具向主动服务的协同者转变。

图片来源：理想汽车

然而，新一代L9也面临着诸多挑战。其核心变化难以被潜在用户一眼察觉。在外观内饰方面，L9 Livis通过双拼色、大轮圈、菱格纹座椅以及更细致的材质搭配，强化了高级感，但并未对外观轮廓和座舱布局进行大幅改动。这很容易让外界认为只是质感升级，而非一次彻底的换代。

在同质化严重的市场中，消费者对产品的新鲜感要求越来越高，对外观内饰的小幅调整可能难以满足新需求。从横向对比来看，岚图、问界、极氪在氛围营造方面竞争力强劲，蔚来在座舱质感上更是长期处于第一梯队。L9 Livis提升高级感是必要的举措，但很难再像初代那样，仅凭基础配置就建立起压倒性的直观差异。

更为关键的是，新一代L9的迭代重点集中在底层技术，如800V主动悬架、线控转向、EMB（电子机械制动）、5C超充、低感知增程器、高阶智驾芯片及具身智能相关能力。这些技术被理想汽车视为下一阶段的核心竞争力，但它们不像“冰箱、彩电、大沙发”那样，上车后就能让用户直观理解，传播效率相对较低。

用户需要在更细碎、更长期的使用过程中，才能逐渐建立对这款新车的认知：在刹停、转弯、经过减速带、行驶在烂路以及高速行驶时感受主动悬架和线控转向的效果；在极少出现的紧急情况中理解EMB的价值；在长途旅行中感受大电池、5C超充和无感增程器的优势；而具身智能，则要看车辆能否从被动响应向主动完成任务靠近。

图片来源：理想汽车

从定价方面来看，新一代理想L9承担着品牌技术旗舰和销量支撑的双重任务。根据官方披露，理想L9 Livis最终价格为50.98万元，远低于此前官方给出的55.98万元预售价；L9 Ultra则定在45.98万元。

作为首个实现盈利的造车新势力，理想汽车过去被市场认可的标签是高效率、高毛利和高确定性增长。然而，2025年，理想全年交付40.63万辆，低于2024年的50.05万辆；净利润11.39亿元，同比下降85.8%。理想L9的销量也从高峰时期的超5000辆滑落至1000辆左右。

在此情况下，理想汽车没有将新一代L9推向更高价格带，而是将其重新拉回40至50万元级主力竞争区间。这个价格带既是理想L系列的品牌上限，也是问界M9、蔚来ES9等高端新能源SUV集中竞争的核心区域。新一代L9既要守住高端家庭SUV的标杆位置，又要重新稳住成交基本盘。

另一方面，理想汽车正在将公司叙事从传统汽车公司向具身智能企业转变，内部组织架构也已围绕AI完成调整。在这一背景下，新一代L9被赋予了超出传统产品换代的意义。它不仅是L9产品周期的延续，更是理想汽车具身智能理念的首个核心载体。

理想L9 Ultra与Livis形成了明确的分工。前者主攻走量成交区间；Livis负责维系品牌技术想象，承接具身智能、全主动悬架等新技术溢价。两者任何一端失衡，都会削弱这次换代的战略价值。

一位不愿具名的行业分析人士向徽声在线评价称，如果这款换代车型能够在真实使用场景中形成明显差异化，理想汽车就有机会证明，具身智能不仅是品牌营销语言，而是可感知的产品代差。其相关技术溢价才有可能向价格更低、承担更大销量规模的L系列其他车型延伸。

图片来源：理想汽车

需要注意的是，新技术虽然能够提升体验预期、拓展可能性，对尝鲜用户具有吸引力，但对于购买力强、风险偏好保守的家庭用户而言，“快速迭代”也意味着不确定性。他们更看重“边界清晰、风险可预期”的安全感。

一位在传统豪华品牌门店看车的消费者向徽声在线表示，如果年轻十五岁，会认真关注新势力；但真正为家庭购车时，更在意风险可控。

另一位豪华汽车品牌从业者也向徽声在线表达了类似观点。他本人已经很难再将传统豪华品牌视作同预算下的最优选择，但家中购车预算和决策由多方共同承担，最终仍选择了传统豪华品牌。这种冲突表明，家庭购车常常会将个人的产品力判断，压缩进全家的风险偏好之中。

这正是新一代L9面临的深层考验。理想汽车试图用全主动悬架、线控转向、高阶智驾和具身智能重新树立技术标杆，但这些能力不能仅仅停留在参数和概念层面。它需要让外界相信，这些新技术已经足够成熟，用户能够感受到体验提升，却不必承担技术验证的成本。

在竞争激烈的红海市场中，再次成为标杆难度极大。初代L9靠填补细分市场需求空白，快速建立品牌价值；新一代L9则要证明，那些难以直观看见的技术升级，也能转化为新的购买理由。

它最终能否承载理想下一阶段的增长叙事，能否在50万元级主力区间的激烈竞争中脱颖而出，答案或许很简单：用户坐进车里，能否真切感受到“这辆车，真的让家庭出行变得更轻松”。