小米注册“寻天”商标或成独立汽车子品牌，YU9命名或成历史

徽声在线记者 | 林晓薇

近期，多家权威媒体纷纷报道，小米科技有限责任公司已悄然完成多枚“寻天”（英文名为SKYNOMAD）商标的注册工作，此举被外界解读为小米有意打造一个独立的汽车子品牌，以替代此前传闻中的YU9车型命名。据悉，“寻天”品牌将与主品牌“小米”形成鲜明的差异化定位，主要聚焦于增程式车型以及房车系列，为消费者提供更加多元化的出行选择。

据内部消息透露，小米首款增程式SUV的内部代号定为“昆仑N3”，并计划于今年下半年正式推向市场。值得注意的是，这款车型将不再悬挂小米主品牌的标识，而是采用全新的“寻天”品牌标识。这一战略调整不仅标志着小米汽车产品路线的进一步延伸，更体现了小米从单一纯电品牌向多品类、差异化出行生态迈进的坚定决心。

通过天眼查等权威渠道查询知识产权信息，我们发现小米早在2023年4月3日就已申请注册“寻天”商标，其国际分类涵盖了12类运输工具，直接对应汽车、电动汽车等核心品类。而在2024年11月15日，小米又进一步提交了英文“SKYNOMAD”商标的申请，同样覆盖了运输工具类别。目前，多枚相关商标已完成注册，专用权期限长达十年，为小米的汽车品牌战略提供了坚实的法律保障。

图片来源：天眼查

除了汽车核心品类外，小米还高瞻远瞩地同步注册了办公用品、机械设备、皮革皮具等多类别的“寻天”“SKYNOMAD”商标，构建了一个全场景的商标保护体系。这一举措充分表明，小米的这一品牌规划并非临时起意，而是经过深思熟虑后的长远布局。

图片来源：天眼查

针对品牌命名与车型规划等敏感问题，据红星新闻报道，小米公关部相关人士表示并不清楚具体情况，因为汽车相关内容属于公司内部高度保密的信息。然而，从目前知情人士透露的消息来看，寻天品牌与小米主品牌的定位确实存在显著差异。小米主品牌将继续聚焦纯电高性能赛道，以SU7系列为核心，主打科技感与驾驶乐趣；而寻天品牌则将专注于家用、长途及户外出行市场，填补小米在增程式领域的空白。

据进一步消息显示，作为寻天品牌的首款车型，昆仑N3将被定位为品牌内的最高端车型。未来，小米还将陆续推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等增程SUV车型，以完善产品矩阵。此外，还有车圈人士透露，小米还规划了一款代号为“曼岛”的升顶户外房车，其定位将高于昆仑系列，旨在拓展高端户外出行场景，满足消费者更加多元化的出行需求。

此前，社交平台上曾曝光过小米YU9的谍照。该车延续了小米家族式的水滴后视镜、竖状尾灯设计，并有望配备“天地门”后备箱。在动力方面，该车采用了单电机+1.5T四缸增程器方案，兼顾了续航与经济性。然而，随着“寻天”品牌的崛起，YU9的命名或将被取消，车身将采用SKYNOMAD标识，与小米主品牌形成彻底区隔。

不过，目前寻天品牌及昆仑N3车型仍处于严格的保密阶段。对于是否会用“寻天”替代“YU9”，小米方面也未给出更多明确消息。尽管如此，小米汽车在市场上的表现却依然抢眼。据小米公布的最新数据显示，4月小米汽车单月交付量超过3万台，环比3月的两万台大幅增长50%，创下了品牌交付以来的月度新高。今年前4个月，小米汽车累计交付量已超过10.9万台，同比去年同期的约9.8万台增长了11%。在同期国内新能源乘用车零售量普遍下滑的背景下，小米汽车实现了逆势增长，展现了强大的市场竞争力。

作为小米的主力车型，新一代SU7的表现同样令人瞩目。5月6日，据小米创始人雷军透露，该车型首销期锁单已超过80000台。小米SU7是小米的首款量产车，于2024年3月正式上市。第一代车型交付总量已超过38万辆。而新一代SU7在3月19日上市后35天内就交付了超2.6万台，截至4月底累计锁单量更是突破了6万台，成为纯电市场的爆款车型。

随着小米汽车业务的蓬勃发展，其在集团中的地位也日益凸显。2025年，小米汽车业务收入达到了1033亿元，占集团总营收的比例从2024年的约7%增至22.6%，毛利率也达到了24.3%，首次实现了年度经营盈利9亿元。如今，小米汽车已成为小米集团的核心增长引擎，为小米的未来发展奠定了坚实的基础。较好的业绩表现也让小米有底气布局新品牌、新赛道，以应对日益激烈的新能源市场竞争。

今年1月，雷军曾在新年首场直播中表示，小米汽车2026年全年交付目标为55万辆，2025年交付量将超41万辆，超过原先计划的30万辆。他充满信心地表示：“希望今年也能超额完成（目标）。”就在小米汽车推独立子品牌的消息引发外界广泛讨论之际，该公司近期还完成了一次高层人事调整。此次调整涉及两位副总裁，汽车部副总裁宋钢将分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，并直接向小米集团CEO、汽车部总裁雷军汇报工作，同时继续兼任汽车部参谋长一职。此外，公司汽车部副总裁于立国还将兼任海外业务筹备组组长，向雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报工作。

公开资料显示，宋钢之前曾在特斯拉上海超级工厂担任过生产制造高级总监、生产制造副总裁以及上海工厂厂长等重要职务。今年4月，宋钢加入小米集团，出任汽车部副总裁和参谋长，为小米汽车的发展注入了新的活力。而于立国则曾担任北汽极狐事业部总裁，2022年加入小米汽车后，先后负责管理、产品、制造等关键业务，全程参与了小米汽车从0到1的打造过程，是雷军信任的核心干将之一。

展望未来，倘若小米能够成功采用双品牌并行、差异化竞争的策略，或有望在新能源赛道上开启新一轮的增长周期，为消费者带来更多惊喜与选择。