未来宇航雄安发布国内首个卫星“太空4S店”相关飞行器

徽声在线记者｜马悦然

未来宇航，这家以投资商业航天领域起家的企业，近年来战略重心逐步向实业领域倾斜。近日，徽声在线记者从权威渠道获悉，商业航天领域的佼佼者未来宇航在雄安新区重磅发布了FX锋行系列空间飞行器。这一创新成果标志着国内首个专门服务于卫星组网以及在轨服务的商业飞行器正式问世。

在大众的普遍认知里，飞行器指的是能够摆脱地面束缚，在天空或者太空中自由飞行的各类机器。像常见的商业航天飞行器，就涵盖了火箭、卫星、飞船等。不过，未来宇航此次推出的锋行系列空间飞行器，有着独特的定位和功能。它主要聚焦于低轨机动、多星部署、轨道转移、碎片清理以及在轨维护等多个复杂场景，从某种意义上来说，就如同在空中开设了一个功能完备的卫星4S店。

就目前国内民营商业航天企业的布局来看，专注于此类飞行器研发的企业，仅有未来宇航一家。

未来宇航的创始人牛旼，在航天圈内可谓是声名远扬。他毕业于北京邮电大学，此前还曾担任创想天使基金合伙人。2015年，牛旼敏锐地察觉到商业航天领域的巨大潜力，毅然踏入商业航天投资领域。他凭借独到的眼光，先后成为蓝箭航天、微纳星空的天使投资人。这两家企业在火箭与卫星领域均处于行业头部地位，并且目前都已经迈入了IPO进程，这无疑证明了牛旼的投资眼光和商业智慧。

牛旼在接受徽声在线记者专访时透露，从2016年开始，他便全身心地投入到商业航天赛道中。2017年，未来宇航正式成立，总部设在北京。他感慨道：“从投资转向做实业，并非是最初就规划好的路径，每一步的发展都像是被市场这只无形的手推着前进。”在深入接触行业后，他发现真正的航天产品和用户之间存在着巨大的鸿沟。

在牛旼看来，航天体系远非人们想象的那么简单，绝不是仅仅造出卫星、发射火箭就可以的。卫星成功入轨的背后，是一个极其复杂的系统工程。它需要经过星座整体论证、海量仿真推演，还要统筹频率与轨道规划，涵盖卫星平台、载荷的设计选型，以及后续的测控、运维、应用等全流程环节。

未来宇航最初制定的发展计划是，立足航天产业链，充分发挥自身优势，帮助上游企业拓展下游市场，通过赚取零售与批发之间的差价来实现盈利。然而，随着对行业的深入了解，牛旼发现行业存在一个核心痛点，那就是如何将客户的业务需求，精准地转化为各分系统都能理解的专业技术语言。由于不同卫星的平台、载荷配置差异巨大，轨道需求也各不相同，火箭很难简单地将各类卫星统一送入预定轨道。

基于这一现状，未来宇航在2020年决定亲自下场，开展航天工程在轨交付业务，类似于承担工程总包类的工作。到了2023年，公司进一步聚焦空间飞行器的产品研制和量产。

未来宇航发布的FX锋行系列空间飞行器。拍摄：马悦然

牛旼指出，中国星网和千帆星座的卫星都计划部署在1200公里高度的轨道上，仅一期工程就有数千颗卫星的发射需求。但在现有的拼单发射或一箭多星任务中，火箭通常只能将卫星送至800公里高度，剩余的路程需要卫星依靠自身动力爬升3 - 6个月。在这个过程中，卫星面临着诸多风险，比如可能遭遇太空碎片的撞击、自身动力系统可能出现故障等。而如果采用未来宇航的飞行器，就可以将这一过程大幅缩短至三小时入轨，大大提高了卫星入轨的效率和安全性。

此外，未来宇航还具备提供在轨服务的能力，能够为卫星提供全生命周期管理，包括维修维护等全方位服务。这就好比为卫星提供了一站式的“售后服务”，确保卫星在整个运行过程中都能保持良好的状态。

当被问到为何公司主攻飞行器业务时，牛旼向徽声在线记者解释道：“我已经投资了火箭、卫星企业，所以没有必要再做同样的事情，参与内卷化的竞争。飞行器业务是一个具有巨大潜力的领域，我们希望能够在这个领域开拓出一片新的天地。”

牛旼表示，未来宇航用了大约十个月的时间进行市场和技术调研。最终打造出的飞行器是融合创新的产物，在工程与生产的组织形态上，介于标准化的火箭与定制化的卫星之间。这种独特的设计使得飞行器既具有一定的通用性，又能满足不同客户的个性化需求。

对于公司未来的规划，牛旼有着清晰的目标。他希望公司能够对标蓝色起源（Blue Origin），产品则对标脉冲空间公司（Impulse Space）。蓝色起源由亚马逊创始人杰夫·贝索斯于2000年创立，该公司致力于通过研发可重复使用火箭来降低太空探索成本，为人类探索太空提供了更经济、更可持续的方式。脉冲空间公司由SpaceX前推进技术核心人物汤姆·穆勒于2021年创立，其主打产品是“太空拖船”，也就是轨道转移飞行器，能够为已进入太空的卫星提供最后一段运输及空间物流服务。

徽声在线在未来宇航发布会现场了解到，在空间在轨服务飞行器领域，美国的商业化进展最快，多家商业公司已经成功将太空拖车送上太空。NASA在2025年曾向包括Blue Origin、ULA、Rocket Lab在内的六家公司拨款，支持轨道转移飞行器的前期研发，这充分显示了美国在该领域的重视和投入。

未来宇航CTO刘春保在发布会上介绍，锋行一号FX - 1负载能力大于200kg，在轨寿命超过三年。其首飞试验计划在2026年三季度进行，将使用东方空间引力一号发射。按照未来宇航的计划，在锋行一号完成首飞后，锋行二号计划在今年四季度完成主结构与推进结构件研制，明年一季度正样产品投产，明年四季度首飞。

拍摄：马悦然

“我们给首个天使用户提供的是赔本价格，这主要是为了验证自身能力和商业模式。随着公司雄安产线的落成，我们将能够形成更有竞争力的价格。”牛旼在采访中表示。未来宇航还在发布会上宣布，其雄安空间飞行器总装集成测试工厂将于2026年6月正式投产，全球首个“太空4S店”也将同步启用。这个“太空4S店”具备研发、总装、集成、测试、试验全流程能力，标志着公司正式进入批量化制造、工程化交付、规模化服务的新阶段，能够支撑多型号、多批次飞行器同步研制与交付。

牛旼称，雄安产线落成后，飞行器的通体成本至少还能降低40% - 50%。这将大大提高产品的市场竞争力，为公司赢得更多的市场份额。

目前，雄安新区正在大力支持商业航天产业发展，未来宇航作为雄安新区首批商业航天企业之一，得到了新区的大力扶持。雄安新区党工委委员、管委会副主任于国义指出，当前新区正积极构建四大产业体系，已经汇聚了67家空天信息企业、9个创新平台落地，为商业航天产业的发展提供了良好的政策环境和产业生态。

除雄安新区的布局外，未来宇航还在上海、深圳、西安、合肥、海南均设有分支机构，形成了覆盖全国的产业布局，便于更好地开展业务和拓展市场。

对于国内商业航天行业的发展，牛旼提出了自己的建议。他认为，除了聚焦可回收火箭的研发外，行业也要高度重视卫星规模化放量。如果市场仅仅依赖中国星网、垣信卫星两大客户，发展空间将会十分有限。下游企业不宜过度集中于单一采购主体，应该积极拓展市场，与更多的客户建立合作关系。未来宇航正在与下游用户合作，搭建更多星座，将空间飞行器作为核心运载工具深度融入整体方案，为行业的发展探索新的路径。

据牛旼介绍，未来宇航后续仍将维持适度投资力度，投资重心将聚焦在轨交付与空间飞行器两大领域，向下游客户、上游供应商双向布局。通过投资上下游企业，未来宇航可以进一步完善产业链布局，加强与产业链各环节的合作，实现资源共享、优势互补。

“目前的行业肯定有泡沫，但行业发展需要泡沫。”牛旼说，现在二级市场商业航天伪上市公司很多、热钱太多，这虽然在一定程度上反映了行业的混乱，但也说明行业迎来了爆发前夜。不过，目前行业还没有到达高点，未来还有很大的发展空间。

牛旼指出，未来宇航不排斥资本化，并将以此为发展目标。若未来选择进入资本市场，需满足两个条件：一是符合资本市场对商业行业的要求；二是选择恰当的时机，即公司价值得到真实体现之时。当前公司仍处于创业阶段，首要任务是打磨好产品，为未来的发展奠定坚实的基础。

徽声在线了解到，未来宇航A + 轮融资即将完成，目前估值10亿元左右。这一估值反映了市场对未来宇航的认可和期待，也为公司的未来发展提供了资金支持。