这部豆瓣9.5分神作，竟在关键时刻挽救了174条生命！

你能想象吗？一部纪录片竟然在关键时刻挽救了174条鲜活的生命！

最近，迪拜航空发生的劫机事件，就上演了这样一幕令人难以置信的奇迹。

一架满载174名乘客的客机，在万米高空突然急速俯冲。

机长不幸受伤，驾驶舱瞬间陷入混乱。

就在所有人都感到绝望之际，一名普通的水管工挺身而出，冲进了驾驶舱。

他做出了一个谁也没想到的举动。

只见他迅速抓住操纵杆，用力往后一拉，飞机开始逐渐改平。

当被问及为何知道如何操作时，

他的回答让所有人都震惊不已。

原来，他是因为观看了《空中浩劫》这部纪录片。

没错，

就是那部被许多人视为“恐飞症治愈良药”的纪录片。

今天，徽声在线就来深入聊聊这件事以及这部能够救命的纪录片——

《空中浩劫》

这起事件发生在9月30日。

迪拜航空FZ1073航班在起飞大约两小时后，驾驶舱突然发生了意外。

副驾驶竟然袭击了机长，并试图让飞机坠毁。

此时，机长已经受伤。

但他做出了一个至关重要的决定，打开了驾驶舱门。

这一举动为外面的人提供了冲进去的机会。

一群勇敢的乘客和机组人员迅速扑向副驾驶，成功将其制服。

其中，冲进驾驶舱的男人名叫Hayun，他是一名修水管的工人。

此时，飞机仍在向下俯冲。

他迅速坐到操纵位置附近，开始向后拉操纵杆，飞机才逐渐恢复了平稳。

后来，他在见到以色列总理内塔尼亚胡时，说了一句让《空中浩劫》剧组足以自豪一辈子的话：

“我看过《空中浩劫》。”

这并非网上编造的虚假段子。

CBS随后采访了《空中浩劫》的执行制片人Alex，他听闻此事后也感到十分震惊。

因为这个节目已经制作了20多年，从未想过有一天观众会真的坐在失控飞机的驾驶舱里，将电视中学到的知识付诸实践。

但这还不是全部。

飞机上还有一名牙医。

他迅速对受伤的机长进行了紧急处理。

更令人惊讶的是，

乘客中竟然还有两名休勤飞行员。

他们随后接管了驾驶舱。

最终，飞机安全备降在沙特阿拉伯塔布克。

当你重新梳理整个过程，会发现这一切是多么神奇。

机长受伤后，仍需保持清醒以打开驾驶舱门。

乘客中必须有人敢于冲进去。

而冲进去的人中，恰好有一个经常观看《空中浩劫》的水管工。

机上还恰好有医疗人员。

更巧的是，还有休假的职业飞行员。

缺少任何一个环节，故事的结局都可能截然不同。

看到这里，徽声在线最大的感受是，这不仅仅是一个奇迹。

这是众多小概率事件同时站在了幸运的一边。

那个水管工观看的《空中浩劫》，相信不少观众也并不陌生。

该纪录片自2003年开播以来，至今已播至第26季。

23年间，共制作了两百多集。

一部以“空难”为主题的纪录片，竟然成为了一部长寿神剧。

更令人惊叹的是它的口碑。

每一季的豆瓣评分都稳定在9.5分左右。

它的模式几十年来几乎未曾改变。

每一集都聚焦一起空难事件。

从飞机起飞，到事故发生。

警报响起，驾驶舱陷入混乱。

然后飞机坠毁，或者幸运逃生。

接着，故事才真正展开。

调查员进场，寻找残骸，打捞黑匣子，还原通话记录，检查零件，模拟飞行。

最终，一点一点拼凑出真相。

它最震撼人心的地方在于：

绝大多数空难的真相，远没有我们想象中那么“惊天动地”。

没有阴谋，没有炸弹。

甚至没有十恶不赦的大坏蛋。

很多时候，只是一个螺丝、一个开关。

一句没听清的话、一张看错的仪表、一次错误的判断。

再加上一点坏运气。

然后，几百条生命就消逝了。

因此，观看《空中浩劫》多了以后，你会逐渐发现一个可怕的规律：

真正的灾难，很少源自一个巨大的错误。

它往往源于多个“小错误”恰好排成了一条直线。

比如《空中浩劫》中一个经典的案例。

美国联合航空232号班机。

1989年，一架DC-10在高空正常飞行。

突然，机尾的2号发动机爆炸了。

但真正致命的并非发动机故障。

而是爆炸产生的碎片同时破坏了飞机的三套液压系统。

这意味着什么？

方向舵失效，升降舵失效，副翼也失效。

你面前明明还有一整套操纵杆，但基本已经无法使用。

一架重达上百吨的飞机，发动机仍在运转，人员也都活着。

但你无法控制它。

在当时，这种情况几乎从未在飞机设计中考虑过。

飞行员手册中，没有应对方案。

机组只能现场想办法。

最终他们发现，发动机推力还可以使用。

左边多给一点油，飞机就向右偏。

右边多给一点油，飞机就向左偏。

他们只能像一个失去方向盘的司机一样，靠左右两个油门控制飞机。

这已经够魔幻了吧？

结果更魔幻的事情发生了。

这架飞机的乘客中，恰好坐着一个人，名叫Dennis。

他是联合航空DC-10的飞行教员，当天休假，原本只是一个普通乘客。

听说驾驶舱出事以后，他主动询问是否需要帮忙。

当然需要。

于是四个人挤在驾驶舱里，用两台发动机的油门，一点一点“推”着一架几乎无法操纵的巨型客机前往机场。

最终飞机在降落时翻滚、解体、起火。

111人遇难。

但296名机上人员中，有184人幸存了下来。

后来美国国家运输安全委员会的调查确认，这架飞机的三套液压系统确实全部失效；机组就是靠两侧发动机的不对称推力，勉强将飞机带到了苏城机场。

看到这里是不是觉得特别熟悉？

因为那架迪拜航空FZ1073上，也有乘客是正在休假的飞行员。

所谓奇迹，

很多时候就是，你最需要某个人的时候，他恰好就在飞机上。

还有一起事件让徽声在线印象特别深刻。

英国航空5390号班机。

1990年，飞机从伯明翰起飞。

爬升到一万多英尺时，驾驶舱挡风玻璃突然炸飞了。

一瞬间，舱内发生爆炸性失压。

机长被气压从座位上吸了出去。

上半身已经在飞机外面了，只剩腿还卡在驾驶舱里。

外面是高速气流，零下几十度。

空乘冲上去，死死抱住他的腿。

副驾驶一个人继续操控飞机。

你光听这个情节，都觉得像《死神来了》。

最终结果呢？

飞机成功降落，全机人员幸免于难。

但《空中浩劫》真正恐怖的部分，还不是这些。

而是调查员最后发现，为什么一块航空级挡风玻璃会突然飞出去？

答案竟然是，螺丝。

挡风玻璃之前刚换过，总共有90颗固定螺栓。

其中84颗，直径小了一点点。

维修人员当时没有按照零件编号确认。

而是拿着拆下来的旧螺丝，用肉眼去比大小。

看着差不多，就装上了，完事。

飞机在地面时当然没事。

可到了高空，机舱内外巨大的气压差，把这块玻璃整个推出去了。

因此，观看《空中浩劫》，从来不是单纯看飞机坠毁，而是看它如何将那个隐藏在几十万零件、几千个操作步骤中的错误揪出来。

这也是为什么徽声在线一直认为《空中浩劫》其实并不是一部“灾难片”。

而是一部关于人类如何对抗灾难的纪录片。

每一次飞机坠毁以后，调查员问的都不是谁该倒霉？

而是为什么这个零件会坏？为什么警报没有起作用？为什么同样的事情不能再发生一次？

然后修改设计，修改流程，修改检查单，增加警报，更换零件，重新培训。

一条条写进今天的航空规则。

因此，现代民航最特殊的地方就在这里。

它的很多安全规则，都不是某个天才坐在办公室里想出来的。

而是事故之后，一条命一条命换出来的。

某种意义上，今天每一架安全落地的飞机里，都承载着过去那些事故留下的经验。

航空史，其实就是一部不断用事故修改说明书的历史。

23年来，《空中浩劫》一直在将过去的事故拍成纪录片。

将事故转化为知识，将死亡转化为经验。

终于有一天，一个看着这些事故长大的普通观众，真的将这些知识带回了现实。

阻止了另一场事故的发生。

纪录片记录了灾难。

然后，纪录片又反过来阻止了一场灾难。

这可能是这部神作播了20多年后，最传奇的一幕。