9万多起售！新款银河E5后驱+激光雷达，十万级800V SUV新选择

预算10万出头想入手纯电SUV，以往的选择大多局限于前驱车型，配置也仅能满足基本代步需求。然而，新款银河E5的登场打破了这一局面，它不仅将驱动形式升级为后驱，还搭载了激光雷达，而起售价仅为9.78万，这一价格着实让人眼前一亮。

在外观设计上，新款银河E5整体延续了现款的设计思路。封闭式前脸搭配狭长的大灯组，辨识度依旧很高。不过，前包围经过重新设计，增添了哑光镀铬装饰进行点缀，前唇采用了类似铲型的设计，使得整车的运动感相较于老款有了明显提升。车顶位置安装了激光雷达硬件，翼子板处新增了摄像头，二排配备了隐私玻璃，门把手也改回了传统样式，既避免了冬天冻手的困扰，也不用担心其损坏问题。轮圈提供了18英寸和19英寸两种选择，对应的轮胎规格分别为225/55 R18和235/50 R19。
从车身尺寸来看，整车长宽高为4630x1920x1670mm，轴距达2745mm。不过，最低配的530km全球经典版采用了前驱布局，尺寸略有差异，为4615x1901x1670mm，轴距为2750mm。车尾部分，贯穿式尾灯下方增加了吉利英文标识，顶部新增了一个摄像头，支持视觉识别电尾门功能。与同级别热门车型比亚迪元PLUS相比，银河E5的车身更宽，后排的横向空间更为宽敞舒适，但比亚迪元PLUS凭借其较大的保有量和广泛的售后网点，也拥有着独特的优势。

进入车内，内饰框架与现款差别不大。车内配备了15.4英寸的2.5K悬浮中控屏和10.2英寸的液晶仪表，方向盘换成了新样式的三辐式设计，操作起来更加顺手，中控的水晶旋钮质感也有显著提升。车机系统搭载了FlymeAuto 2系统，还配备了HUD抬头显示、540°透明底盘、Eva智能机器人、四音区语音控制等功能。此外，50W无线快充、Flyme Sound扬声器、前排座椅加热通风电动调节记忆迎宾功能、副驾零重力座椅以及双层隔音玻璃等配置一应俱全。值得一提的是，新款车型新增了160L的前备厢，这是老款所没有的配置，无论是放置露营装备还是日常杂物，都非常实用。
在安全方面，新款银河E5基于CTB一体化设计，抗扭刚度高达36000N·m/deg。下车体采用了1500MPa热成型钢，电池包底部带有防弹涂层，还配备了全场景爆胎稳行系统，即使在160km/h直线爆胎或120km/h弯道爆胎的情况下，也能保持车辆的稳定。不过，由于配置如此丰富，后续电子设备的稳定性还需要经过时间的检验。

智能驾驶方面，新款银河E5迎来了重大升级。它搭载了千里浩瀚H5辅助驾驶系统，在激光雷达的加持下，支持城市和高速高架NOA领航、跨层记忆泊车、指尖泊车等功能。在10万级别的纯电SUV市场中，这样的硬件配置确实十分少见，许多同价位的竞品还停留在基础辅助驾驶阶段。但需要客观指出的是，激光雷达仅在顶配13.78万的版本中配备，中低配车型没有这一硬件，智驾能力会存在较大差距。因此，预算有限的朋友需要认真考虑自己是否真的需要高阶领航功能。与比亚迪元PLUS相比，银河E5在智驾硬件上更为激进，但比亚迪元PLUS的电控成熟度和市场口碑经过了更长时间的验证。

动力系统的变化是新款银河E5的一大亮点。主力4个配置车型从老款的前驱改为了后置后驱，基于全域800V架构，电机最大功率达到了245kW，相比老款提升了整整85kW。而最低配的530km版本依然采用前驱布局，400V架构，电机最大功率为160kW。在后驱版车型中，前悬架采用麦弗逊式，后悬架为五连杆式，部分车型还配备了CCD可变阻尼减振器；前驱版车型则采用前麦弗逊加后四连杆的悬架组合。
电池方面，新款银河E5提供了三个版本，分别是60.22kWh、61.52kWh和70.01kWh的磷酸铁锂电池，对应的续航里程分别为530km、550km和635km。主力车型配备了6C超快充技术，充电速度比老款有了显著提升。然而，现实情况是，最低配前驱版和主力后驱版之间存在较大差异，悬架结构和充电平台都不相同，预算卡在10万的用户只能选择400V前驱版本，无法享受到800V和后驱带来的卓越体验。

在10到14万纯电SUV这个竞争激烈的赛道中，比亚迪元PLUS无疑是新款银河E5的强劲对手。比亚迪元PLUS的优势在于其较大的保有量、成熟可靠的三电系统以及遍布全国的售后网点。而新款银河E5则采取了更为激进的策略，后驱、800V、激光雷达等配置的堆砌，再加上6C超快充和前备厢等实用配置，使其竞争力不容小觑。不过，新款银河E5也面临着一定的风险，其变化幅度较大，从前驱改为后驱，电池和悬架也全部更换，市场口碑需要重新积累。而且，最低配和主力版之间的差异较大，容易让消费者在选择时产生纠结。
那么，这款大胆改后驱、上激光雷达的新款银河E5，能否从比亚迪元PLUS手中夺取足够的市场份额呢？从目前来看，它精准地抓住了年轻用户对于驾驶乐趣和智能配置的需求，9.78万的起售价门槛也足够低。只要后续在品控方面能够跟上，相信会吸引不少预算有限但又想体验后驱和高阶智驾的消费者。您对此有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论！