4S店卖一辆亏一辆成常态？杭州经销商揭秘：12.59万车型成交价跌破8.4万

自2025年10月起，国内某知名合资品牌的SUV车型在全国范围内掀起了一场力度空前的降价促销风暴。社交媒体上，关于“超值入手”“8万级合资SUV”的订单截图迅速走红，引发了消费者的广泛关注与热议。然而，在这场看似消费者狂欢的背后，汽车经销商们却面临着前所未有的经营压力。

“如今每卖出一辆新车，净利润可能仅剩千元，甚至出现亏损，我们几乎是在贴钱完成任务。”一位该品牌杭州4S店的负责人无奈地表示。他手中的最新订单显示，官方指导价为12.59万元的车型，实际成交价已跌破8.4万元大关。“卖一辆亏一辆”“利润薄如蝉翼”，成为当下经销商们普遍的心声。更有经销商直言，现在卖新车纯粹是为了完成厂家任务，否则连返利都拿不到。

自2025年10月以来，某合资SUV车型的降价促销活动持续升温

杭州这家经销商的困境并非个例。徽声在线从中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》和《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》中获悉，终端市场的寒意已蔓延至全国。数据显示，2025年，全国超过八成的经销商陷入价格倒挂的困境，亏损面扩大至55.7%，新车销售毛利贡献甚至低至-25.5%。

亏损面攀升至55.7%，行业寒冬加剧

调查报告进一步揭示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂现象，即卖车价格低于进价。其中，51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。严重价格倒挂直接吞噬了经销商的利润空间，导致新车销售业务全面亏损。

在盈利能力方面，2025年汽车经销商的盈利比例从2024年的39.3%急剧下降至23.5%，持平比例为20.8%，而亏损比例则大幅攀升至55.7%。从毛利构成来看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。这意味着，新车销售不仅无法为经销商带来利润，反而成为吞噬利润的“黑洞”，经销商不得不依赖售后维修和金融保险业务来勉强维持运营。

与此同时，经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创下历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、配件价格过高以及同城授权网点过多导致的竞争加剧，成为经销商不满的主要因素。

新增与退网4S店数量均接近5000家，行业洗牌加速

截至2025年年底，全国汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%，缩幅相比上年有所收窄。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，虽然4S网络整体规模有所收缩，但内部呈现结构性分化：传统燃油车4S网络继续收缩，而新能源4S网络则保持扩张态势。按品牌类别看，2025年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21371家，同比增长1.1%，其4S店数量占比达到66%；合资品牌总量为7304家，同比减少5.7%；豪华品牌为3757家，同比减少5.8%。

4S店内陈列的展车

值得注意的是，在退网的近5000家4S网络中，自主品牌占比高达76%，合资品牌约占15%，豪华品牌约占9%。而在新增网络中，自主品牌份额更是高达88%。这一“大进大出”的格局反映出，自主品牌在渠道扩张的同时，也面临着最为剧烈的淘汰洗牌。郎学红进一步指出，新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营的结果。

业内分析认为，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路亏损。重资产模式与低需求形成严重错配：单店投资2000万-3000万元，年运营成本超500万元，但销量下滑、客流锐减、毛利为负，高固定成本与低营收能力之间的矛盾日益尖锐。

多元融合成为行业共识，渠道变革迫在眉睫

面对传统4S店的集体困境，直营模式被不少人视为“解药”。从网络舆论来看，年轻消费者对直营模式的接受度确实更高。“价格透明，无需费心比价，服务标准统一，整个购车过程非常省心。”一位刚购买新能源车的消费者这样描述直营体验。

然而，直营模式在国内市场经过十余年的实践，并未简单“取代”传统4S店。业内专家指出，未来汽车流通渠道将呈现更加多元化的格局：直营模式在城市中心商圈具有品牌展示和获客优势，而传统4S店在维修服务和深度体验上仍不可替代。最终，行业将以“融合共赢”的形式，使多种模式相互取长补短——这一判断正逐渐成为行业共识。

小米汽车门店一角

去年9月，宝马将放弃传统4S店模式的消息在汽车圈引发轩然大波。随后，保时捷宣布大幅缩减中国经销商渠道网络，丰田则试点“单城单店”渠道调整。一连串动作传递出明确信号：延续二十多年的汽车经销体系，正在迎来一场迫在眉睫的深度变革。

从价格战转向价值战，车企需与经销商“共生”共荣

当价格战成为常态，“低价”已不再是稀缺资源，真正的稀缺是那些经得起时间考验的价值创造。

面对愈演愈烈的恶性价格竞争，国家层面已出手整治行业内卷。2025年，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，重点整治不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为。2026年3月17日，工业和信息化部等部委联合召开座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等重点工作。

当下中国车市，早已告别“以量取胜”的粗放增长阶段。车企唯有正视渠道生存困境，理性制定产销目标、优化商务政策、稳定价格体系，与经销商构建长期共赢的伙伴关系，才能真正筑牢产业根基，让中国汽车产业行稳致远。

徽声在线·都市快报记者 李伟伟

编辑 成嘉怡

审核 张倩 刘崟

校对 王建英