伊朗副总统批评中国车又贵又差，力荐日本车，背后是美石油封锁引发的油荒危机

2026年8月16日，伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，在一档官方电视访谈中抛出了一枚舆论“炸弹”。

他直言不讳地指出，伊朗本土组装的中国汽车存在两大问题：一是定价不合理，二是产品质量参差不齐，综合用车成本较高。

伊朗副总统公开批评中国车质量差且价格高

他进一步补充道，如果当初直接放开整车进口日本车，或许会比在本土组装中国车更为经济实惠。

一位国家副总统在官方媒体上公开表达对中国车的不满，并转而推荐日本车，这一举动立即在伊朗国内引发了轩然大波。

然而，这场风波的根源并非汽车本身，而是美国对伊朗实施的全方位石油封锁政策。

伊斯法哈尼作为伊朗能源战略和资源优化的主管官员，对汽车行业拥有直接的发言权。

伊斯法哈尼对伊朗汽车行业具有重要影响力

据徽声在线报道，他在电视节目中直接表示，伊朗过去进口汽车时，往往依赖质量不佳、油耗较高的中国品牌。

他甚至直言，部分在中国组装的汽车质量“有时比伊朗本土生产的还要差”。在他看来，日本车更省油、更耐用，整体性价比更高。

图为伊朗加油站

然而，令人玩味的是，就在他发表这番言论的同时，伊朗媒体披露，日产等多款车型已在伊朗上市销售。

他一边批评中国车价格高，一边推荐日产汽车——而日产汽车恰好已获得进入伊朗市场的许可。

这究竟是单纯的性价比分析，还是为日产汽车铺路的“政治广告”？时间点的巧合难免让人产生联想。

那么，伊斯法哈尼所说的“贵”究竟有多离谱？

伊朗汽车工厂

以奇瑞瑞虎8 Pro Max为例，在伊朗的售价高达5万美元，而同款车型在国内的指导价仅为15万人民币，折合两万多美元。

在德黑兰，价格直接翻倍，但这并非中国车企所为。

首先，关税是主要因素之一。伊朗对整车进口征收的关税长期高达90%以上，甚至一度飙升至300%。

中国车企采用CKD全散件组装方式，将零部件运至伊朗本地组装，以规避高额整车关税。

然而，即便如此，零部件进口仍需缴纳十几个百分点的关税，经过层层加价，汽车售价自然翻倍。

其次，汇率波动也是重要原因。自2018年美国退出伊核协议以来，伊朗货币里亚尔持续贬值。

伊朗港口汽车堆积如山

到2026年5月，德黑兰公开市场汇率已跌至1美元兑换184万里亚尔的历史低点。

汽车零部件以美元结算，组装成本以里亚尔计价——汇率稍有波动，汽车售价便随之上涨。

第三，战争影响也不容忽视。2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动联合军事打击。

伊朗革命卫队随后宣布关闭霍尔木兹海峡。中国发往伊朗的汽车零部件主要通过海运，海峡封锁导致汽车组装生产线因缺料停产。

霍尔木兹海峡局势紧张

据Project44实时监测和伊朗本土组装厂反馈，高阶传感器和ECU等关键零部件的到货率已不足正常水平的10%。

目前销售的车型有价无货，即便已售车辆也面临售后保养无零件的困境。

2026年5月，伊朗汽车终端售价整体上涨37%。关税、汇率和战争三重因素叠加，汽车价格不翻倍才怪。

值得注意的是，伊斯法哈尼不仅是伊朗副总统，还兼任能源优化与战略管理组织主席。

媒体报道截图

他的核心工作并非管理汽车工业，而是全国能源消耗、燃油配给和节能政策。

因此，他的话语重点从来不是汽车品牌的好坏，而是汽车的油耗和能源账目。

伊朗为何如此关注汽车油耗？根源在于美国的石油封锁。

特朗普出席国际会议

自2026年2月以来，波斯湾局势持续紧张，伊朗石油出口和国内炼厂产能均受到冲击。

5月，伊斯法哈尼公开表示，战争破坏了部分油气基础设施，未来18至24个月内，伊朗必须严格控制燃油消耗。

目前，伊朗实行燃油配给制度，车主每月有定额低价油，超出部分需按高价购买，黑市油价更是官方价格的数倍。

普通民众开车成本大幅上升，省油汽车自然更受欢迎。

伊斯法哈尼算的是一笔总账：如果开放进口低油耗的日本整车，长期来看可降低用油成本，减少国家燃油补贴支出。

对于外汇和成品油短缺的伊朗而言，这是一笔划算的能源账——而非简单的贸易选择。

此外，日本汽车在伊朗民间口碑一直不错。

加之日本在美伊之间采取左右逢源的外交姿态，也为日本汽车进入伊朗市场创造了有利条件。

中国车企在伊朗市场经营多年，确实因制裁红利受益——欧美品牌无法进入，日韩品牌受限，中国汽车成为少数选择之一。

伊朗汽车装配工厂

到2025年，中国品牌在伊朗市场份额已达19.7%。

但这一红利建立在脆弱基础之上。一旦局势恶化，供应链可能断裂，业务可能停滞。吉利在2026年1月退出伊朗市场就是一个明显信号。

制裁导致封锁，封锁引发供应链断裂，供应链断裂推高成本，成本上升导致车价昂贵，副总统因此抱怨——这一因果链条清晰可见。

伊斯法哈尼批评中国组装汽车，称日本整车更便宜——这样的话语在正常市场环境下或许成立。

但在伊朗当前局势下，进口日本整车需花费外汇，需突破制裁，需解决物流问题——哪一件事容易？

他说“如果进口日本整车更便宜”，这个“如果”本身就是一个大问题。

与其说伊斯法哈尼在嫌弃中国汽车，不如说他真正想表达的是：伊朗被封锁太久，无论选择什么，成本都已高得离谱。

媒体报道截图