萝卜快跑“沉睡”近3月，未来能否“苏醒”再领风骚？

武汉，这座曾经因萝卜快跑而声名远扬的城市，一度成为全国瞩目的Robotaxi测试前沿阵地。

众多游客慕名而来，只为提前感受未来出行的独特魅力。

2022年8月，萝卜快跑正式在武汉落地生根。短短不到三年时间，其业务范围便覆盖了3000平方公里的区域，涵盖12个行政区，甚至延伸至天河机场，实现了全无人运营，单车还达到了盈亏平衡的阶段。

百度将武汉视为自动驾驶领域的样板间，在财报中频繁提及的“320万单”“同比增长120%”“累计3.3亿公里”等亮眼数据，很大一部分都源自这座城市中萝卜快跑车辆的行驶记录。

然而，如今的武汉街头，却很难再见到萝卜快跑车辆的身影。

自3月底开始，近三个月的时间里，萝卜快跑仿佛从武汉消失了一般，陷入了长时间的静默状态。

在萝卜快跑App中，武汉依旧显示在“已开放城市”的列表里，但当用户尝试下单时，系统却会提示：“当前没有空余车辆。”

原来，萝卜快跑正在进行技术升级工作。

近百辆无人车

集体“罢工”

萝卜快跑遭遇了极为严重的T0级事故。

2026年3月31日20时57分起，武汉122中心陆续接到群众的报警电话，反映多辆萝卜快跑车辆停在路中间无法移动。

从二环线、三环线高架到城市主干道，数十辆萝卜快跑车辆同时“罢工”，它们打着双闪，停在道路中央、快车道甚至高架桥上，严重影响了交通秩序。

光谷二环高架、汉口二环匝道口、月湖桥隧道、雄楚高架、南三环、墨水湖大桥、高新大道等地均出现了故障车辆的身影。

据相关统计，此次萝卜快跑系统故障导致近百辆车出现问题。

被困在车内的乘客们度过了一个惊魂之夜。

有乘客表示，自己22时40分仍被困在车上，已经接近两个小时。车上的SOS功能完全失效，根本打不通电话，在三环线高架上又不敢下车，内心十分恐惧。

另一位乘客则称，车辆刚起步就有些卡顿，拐了个弯就直接不动了，屏幕上显示“请留在车内系好安全带，驾驶系统异常”。

当他按下SOS按钮后，客服告知是网络故障。

经调查，这是一场源于车辆与后端云监管平台之间通信中断引发的“系统性风险爆发”。

萝卜快跑采用的车路云一体化技术路线高度依赖云端调度，一旦通信链路出现异常，车辆便会自动触发“最小风险策略”，选择原地停车。

4月1日，萝卜快跑官方客服确认“武汉全区域暂停服务”。

萝卜快跑

在武汉“休养生息”

据6月25日的报道，在趴窝风波之后，武汉等多地的萝卜快跑陆续进入停运整改阶段。

在武汉，萝卜快跑逐步退出日常运营场景，后续一段时间基本处于“暂停服务”状态。从3月底到6月，武汉的道路上已经很少能看到萝卜快跑车辆。

有武汉的朋友在一个偏僻的停车场看到，成排的萝卜快跑车辆整齐停放，车身盖着遮光篷，处于静置状态，仿佛在“休养生息”。

广州开启新征程

在武汉陷入静默的同时，其他城市却逐渐迎来了萝卜快跑的回归。

5月底，有广东地区的乘客零星看到萝卜快跑测试车辆出现在东莞、深圳等地。

在广州，虽然划定了运营范围，但当用户尝试打车时，系统会显示暂不支持服务。

截至2026年6月22日，萝卜快跑已在长三角地区成功落地南京、苏州、合肥三城，全国运营区域已低调拓展至约20个城市。

回归后的萝卜快跑有了明显的变化，车身增加了大面积的蓝绿色涂装，显得更加醒目。车内新增了安全须知卡，清晰标注了应急拉环、逃生安全锤的位置及使用方式，将安全提示更直接地呈现在用户眼前。

怀念萝卜快跑

据2026年5月百度发布的Q1财报显示，一季度萝卜快跑完成订单320万单，同比增长超过120%。迄今为止，萝卜快跑车队已累计自动行驶超过3.3亿公里，其中包括超过2.2亿公里的全无人驾驶里程。

对于百度集团来说，这些里程是荣耀的勋章，而对于普通用户而言，价格才是他们怀念萝卜快跑的主要因素。

这种单程10公里仅需4至16元的无人车，相比18至30元的传统出租车，具有更高的性价比。

萝卜快跑的优势还体现在服务方面，没有司机也就意味着不会出现给乘客甩脸色、拒载、要求加钱等情况。在武汉行驶时，萝卜快跑一直十分平稳，不会横冲直撞，车内也没有异味，空间宽敞，让乘客感到安心。

然而，也有人类司机认为，无人车在复杂路况下的行驶能力有限，在高峰期容易影响通行效率。

甚至有人调侃道：“没了‘苕’萝卜，路还更顺了”。

好消息是，没有司机后，车辆不会出现路怒情况，但坏消息是，乘客可能会因此而感到愤怒。

萝卜快跑的未来走向

“趴窝”事件之后，萝卜快跑的管理团队也发生了变化。

6月中旬，百度智能体业务及心响App负责人黎宇昕转岗至IDG（智能驾驶事业群组），出任萝卜快跑产品负责人，直接向百度集团副总裁、IDG总裁王云鹏汇报。

黎宇昕是李彦宏直带的管培生，与陈颖梅、朱广翔同批成长，是“90后”百度少壮派人才中的佼佼者，具备跨业务线、从零搭建新产品的全链路产品管理能力。

他的加入，让萝卜快跑有了更清晰的产品负责人角色。

而几乎在同一时期，在百度任职24年的技术核心人物陈竞凯宣布离职。陈竞凯2002年北大毕业后通过校招进入百度，2018年从搜索业务转战自动驾驶，出任百度自动驾驶首席架构师，后来升任IDG首席科学家，被视为IDG技术大牛，也是萝卜快跑的缔造者之一。

在王云鹏2024年4月上任后的首封内部信里，核心目标发生了转变，不再是“累计测试里程”“接管率”“牌照数量”，而是“正毛利”“跑通商业模式”。

黎宇昕的履历完美契合这一新的目标，他曾在30天内带队完成通用AI智能体产品“心响”App的开发上线，擅长从需求到产品的快速落地。

如今，萝卜快跑目前的重点不再是规模扩张，而是先保持在有限城市内的稳定运行。

无人车竞赛的新挑战

萝卜快跑为所有的无人出租车公司树立了一个榜样，同时也带来了新的挑战。

6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）编制工作全部完成。

新规在允许L4系统引入“远程协助”机制的同时，明确提出自动驾驶系统不应依赖远程协助来完成动态驾驶任务。

规则进一步强调了对“趴窝”等风险场景的处置要求，在通信不稳定或远程协助失效的情况下，车辆必须依靠本地系统自主完成合理的控制策略。

车辆在非静止状态下，原则上不能随意退出自动驾驶模式，不能将问题抛给乘客、交警或者远程客服。

在更复杂严格的审核下，只有能够证明车辆在没有后台兜底时仍能依靠本地系统安全处置问题的公司，才有资格重新获得城市的信任。

这对所有Robotaxi公司来说都是巨大的压力，尤其是对萝卜快跑而言，因为其在武汉的趴窝事件，恰恰是“系统故障 + 远程协助失效”的典型案例。

小结

武汉街头的萝卜快跑，依旧在遮光篷下安静地“沉睡”。不过，相信它很快就会“醒来”。

上一次，近百辆车同时停在路中间，而下一次，即使后台出现故障，车辆也应该能够自己找到回家的路。

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