小鹏GX勇闯激烈战场，全力以赴谋突破

出品｜徽声在线汽车频道

作者｜杨杰

题图｜企业官方

造车行业犹如一场残酷的生存竞赛。过去十年间，无数参与者涌入，又不断有人黯然离场，最终能留下来的玩家屈指可数。

作为新势力车企创始人中的关键人物，被业内称为“大师兄”的何小鹏，不仅没有选择退出，反而持续在新能源车、飞行汽车、自研芯片、人形机器人以及Robotaxi等多个领域积极探索。

简单来说，他热衷于挑战那些烧钱的项目。对于这一行为，外界评价褒贬不一：粉丝称赞他有远见卓识，而也有人认为他只是资金充裕，肆意挥霍。

尽管争议不断，但何小鹏确实有拿得出手的成果。

2026年5月20日，小鹏将多年来的“折腾”成果汇聚于一款车中。小鹏GX正式上市，共推出8款车型，涵盖纯电与增程两种动力类型，官方指导价在27.98万至35.98万元之间，叠加限时权益后，购车门槛可降至26.98万。

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作为小鹏品牌的旗舰9系SUV产品，小鹏GX以极具竞争力的定价表明，他们在这场激烈的市场竞争中，已做好背水一战的准备。

值得关注的是，在新车上市前两天，基于GX打造的首台Robotaxi量产车在广州成功下线。这款车配备了4颗自研图灵芯片，拥有3000TOPS的强大算力，采用纯视觉L4方案。

旗舰车型上市与Robotaxi量产车下线这两个重要动作，共同传递出一个信号：何小鹏十年来积累的技术优势，正在逐步转化为实际的市场竞争力。

在徽声在线看来，何小鹏是中国造车新势力中最为“不安分”的创始人之一。然而，正是这种不安分的特质，成为小鹏在激烈的市场竞争中未被淘汰，甚至能够逆袭的关键因素。

GX闯入竞争白热化的市场

当前市场对小鹏的热情似乎有所降温。

2026年前4个月，小鹏累计交付车辆9.37万辆，同比下降27.4%。全年目标设定为55万到60万辆，这意味着月均需交付4.58万到5万辆，但实际月均交付量仅为2.3万辆。与此同时，小鹏产品的智驾安全问题频繁登上行业热搜，官方回应多归因于“车主操作不当”，这使得消费者对品牌的信任面临潜在风险。

概括而言，小鹏目前面临着销量下滑、品牌承压以及新业务持续烧钱的困境。

在谈及造车面临的困难时，何小鹏表示，汽车行业是一个充满挑战的产业，原材料涨价、行业竞争等各类变化都会对整车企业产生影响。如果没有材料成本上涨的问题，GX这款车本可以获得极佳的毛利，但科技创新所赚取的利润，很大一部分都用于支付内存、碳酸锂等合作伙伴的费用。“期待5 - 10年后，中国的汽车企业能够共同涨价，届时若消费者仍愿意购买，那才是真正令人开心的时刻。”

除了成本压力，小鹏长期以来依赖MONA M03走量，品牌高端化突围成为其必须跨越的障碍。

图源：企业官方

作为旗舰车型，此次上市的GX是一款全尺寸六座旗舰SUV，其各项数据表现十分亮眼。新车车长达到5265mm，轴距为3115mm，标配800V高压快充，10% - 80%的电量补充仅需11.7分钟，增程版综合续航里程可达1585km。

此外，该车还配备了线控底盘、后轮主动转向（转弯半径仅5.4米）、双腔空气悬架加CDC电磁减震等先进配置，规格直接对标同级旗舰车型。在智能化方面更是毫不逊色，采用第二代VLA架构，最高具备3000TOPS的智驾算力，座舱侧端VLM大模型支持模糊语义对话。

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由此可见，小鹏GX在产品力和定价方面都颇具诚意。

然而，GX所进入的是一个竞争异常激烈的市场。

先看市场规模与供给的严重失衡。2025年，国内六座SUV总销量突破百万辆，2026年有望达到120万辆，成为增长最快的细分赛道之一。但供给侧的扩张速度远超需求增长，2024年大六座车型仅有6款，2025年激增至20款，全年销量约72.9万辆。预计到2026年，六座SUV新车将推出30余款，加上存量产品，市场在售车型将逼近70款。

仅在5月，就有华境S、理想L9 Livis、魏牌V9X、蔚来ES9等多款新车与GX同期上市。与此同时，市场需求的增速却远远跟不上供给的爆发。据多方预测，2026年该细分市场的整体规模同比增幅预计在65%左右。当供给的扩张速度是需求的数倍时，稍有理性的人都能看出，大六座SUV市场平均每款车的市场份额不仅没有扩大，反而缩小了。

值得一提的是，当下我国二胎出生率持续下滑，有分析指出2026年可能就是大六座SUV的销量峰值，2027年将进入下降通道。而GX恰好在市场泡沫最大的时候入局，却要在存量甚至减量市场中争夺份额。

基于以上背景信息，徽声在线汽车频道认为，在9系旗舰SUV细分市场的数十款新车型中，能够保持稳定销量表现的预计不会超过十台，其余大多数车型很可能成为市场的“炮灰”。

小鹏GX全力以赴

在这样的行业背景下，何小鹏为GX设定了“全尺寸SUV市场TOP3”的目标。按照当前细分市场第三名问界M8月均5567辆的成绩推算，GX月销量至少要达到5500辆。

而4月全尺寸SUV月销量突破5000台的仅有蔚来ES8（13020辆）、极氪9X（9315辆）、问界M8（6889辆）三款车型，其余十余款车型月销量普遍在两三千台甚至更低。

GX要从零起步，直接跻身前三，就如同在已经杀得眼红的牌桌上抢庄。更何况，在该细分市场中，竞品的围剿态势早已形成。

向下看，零跑D19以21.98万起的价格上市15天订单就突破1.5万台，成功占据了30万以内全尺寸SUV的市场心智；向上看，蔚来ES8一骑绝尘，同时直插GX“腹部”的威胁还有比亚迪大唐。其车长5263mm、轴距3130mm，预售价25万 - 32万，预售两周订单就突破10万台，与小鹏的智能化优势形成正面竞争。此外，领克900终端价已降至27万+，智己LS8以26.98万起抢滩市场。

同质化是更为隐蔽的潜在风险。超过3米轴距、15英寸以上大屏和L2 +智驾等功能，几乎成为任何一款六座SUV配置表的标配。市场上30多款车长超5.1米的新能源SUV中，三排家用的超过20款，设计上越来越相似，配置也越来越趋同，各家车企的竞争愈发激烈，也愈发疲惫。

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在谈及如何打造品牌独有的心智壁垒时，何小鹏在访谈中表示，智能化壁垒依然是小鹏的核心优势，以AI为导向推动品牌升级是首要任务。

GX肩负着三重重要使命，即提升销量、增加利润、树立品牌形象。在一个供给严重过剩的红海市场中同时实现这三项目标，难度呈指数级增长。

当然，GX的潜力还体现在Robotaxi领域，“卖车”只是其商业版图的一部分。5月18日，基于GX打造的首台Robotaxi量产车下线，这是中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，也是首个采用纯视觉方案实现L4级别的产品。从项目重启到量产下线，仅用了不到5个月的时间。何小鹏宣布下半年将在广州开启示范运营，2027年初实现无安全员运营。

值得注意的是，纯视觉方案在极端天气下的感知可靠性、VLA大模型在长尾场景中的泛化能力、无安全员运营后的远程接管机制等问题，都尚未经过大量真实运营的检验。

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对此，何小鹏直言：“汽车的商业模式不够理想，别人推出比你更便宜的车，肯定能够获得一定的销量。但Robotaxi则不同，它可以通过区域内快速响应建立网络效应和防御竞争壁垒。不过，其后续落地仍需要时间来推演，需要积累足够多的里程和技术测试数据。L4级自动驾驶一定会在某天形成行业共识，但不会是最近一两年。物理AI机器人对世界的冲击可能比无人驾驶更早到来，但反过来也会促进无人驾驶的广泛落地。”

基于此，小鹏GX预埋L4硬件，既是一款家庭旗舰SUV，又是Robotaxi的底层平台，实现了一鱼两吃，硬件成本由两条商业路径共同分摊。这是何小鹏的深远谋划，也是他与绝大多数同行最本质的区别。

牌局未完，方向正确

何小鹏曾判断：“中国汽车品牌最终有规模销量的本土品牌可能仅剩5家左右。”说这话时，小鹏自身销量下滑了27%，主力车型G6销量大幅下降，G9叫好不叫座，MONA M03从月销破万滑落至6000余辆，整个产品矩阵出现青黄不接的情况。

品牌挑战同样不容忽视，长期以来，小鹏主要依靠走量平价车型开拓市场，这一标签在30万以上价格区间成为减分项。理想、问界已经建立了牢固的高端品牌形象，而小鹏要从“性价比品牌”向高端市场转型，难度极大。

正如何小鹏所说，最坏的时候往往也是最好的时候。

2014年，何小鹏37岁，UC优视以43亿美元的价格卖给阿里巴巴，他套现300亿元，实现了财务自由。此后，他没有选择去做投资或环游世界，而是将全部身家投入到了汽车行业。在过去的十年里，他打造了一个独特的存在。当同行专注于造车时，他涉足飞行汽车领域；当同行追求销量时，他自研AI芯片；当同行在车内配置冰箱彩电时，他致力于人形机器人的研发。2025年，小鹏研发投入达到121.7亿，其中飞行汽车、机器人、Robotaxi的投入合计约38亿，占总投入的31.2%。

在很长一段时间里，这些投入看不到任何短期回报，期间他经历了无数“这人不行”的质疑与挑战。但恰恰是这些困难，让何小鹏的“折腾”有了被重新评估的价值。

当行业还在纠结于参数竞争时，何小鹏已经将战火引向了物理AI领域。这种“折腾”本质上是他押注技术长周期回报的方式。这种押注在过去十年大多数时间里看似冒险，但在物理AI爆发前夜的2026年，它正在逐渐形成一套自洽的商业逻辑。

GX上市，看似只是获得了参与市场竞争的资格，但实际上牌局才刚刚开始。

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