警告无效！中方果断出手，两大航运巨头巴拿马运营戛然而止，西方惊愕

你能想象吗？全球航运界的两大领军企业——马士基和地中海航运，突然被中方要求即刻停止在巴拿马运河港口的运营活动，这一消息犹如一颗重磅炸弹，瞬间在国际航运圈掀起了滔天巨浪。

就在一周前，巴拿马总统还信誓旦旦地表示不愿与中国产生任何冲突，然而仅仅48小时后，局势便急转直下，这一戏剧性的转变让西方媒体都瞠目结舌。今天，我们就来深入剖析这一事件的来龙去脉。

据徽声在线2026年4月15日的独家报道，中方早已召见了马士基和地中海航运的代表，明确传达了要求两家公司立即停止在巴拿马运河港口的运营，并强调不得从事任何损害中国企业利益的非法活动，必须严格遵守商业道德和法律法规。

这一要求让两家公司陷入了两难境地。一方面，它们刚刚从巴拿马政府那里获得了18个月的过渡经营权，不愿轻易放弃；另一方面，中国作为全球最大的货源市场，对它们来说至关重要，根本无法割舍。于是，两家公司只能表示经营权对贸易至关重要，并紧急派遣高层前往中国与中方进行沟通，实际上就是四个字：进退两难。

这一事件的根源其实可以追溯到今年1月。当时，长江和记旗下的巴拿马港口公司，其运营合同自1997年签订以来，一直运行良好，并在2021年依法续约25年，本应运营至2047年。然而，巴拿马最高法院却突然宣布该合同违宪，一夜之间将其作废，这一决定之迅速，让许多巴拿马本地的法律专家都感到困惑不解。

在这背后，美国的影子若隐若现。英国《独立报》直接指出，特朗普政府介入拉美事务的力度之大，堪称美国过去几十年之最。从2024年竞选开始，特朗普就不断叫嚣要收回巴拿马运河，这一压力无疑直接传递给了巴拿马当局，迫使其采取了行动。

2月23日，巴拿马政府直接动用行政力量，强行接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头。当天，马士基和地中海航运便迅速接手，获得了18个月的过渡特许经营权。这一系列动作之迅速、配合之默契，让人不禁怀疑这背后是否有预谋。

长江和记并未坐视不管。3月，它依据规则对巴拿马政府启动了国际仲裁程序，要求至少20亿美元的赔偿。长江和记明确表示，寸步不让，必须获得实打实的赔偿，而非象征性的补偿。

到了3月底，长江和记更是将索赔额度提高到了20亿美元以上，声称这笔钱是为了弥补巴拿马政府非法接管码头、扣押文件以及打压企业一年多所造成的损失。

紧接着，中方也开始采取行动。3月短短十一天内，交通部先约谈了两家航运公司的负责人，发改委又先后与两家公司的人员进行了会谈，后来还直接与马士基的首席执行官进行了面对面的会晤。这三次密集的接触，无疑向外界传递了一个明确的信号：中方的态度已经非常明确。

4月初，两部重磅法规相继出台。一部将损害中国产业链供应链安全的行为定性为非法，另一部则直接授权将从事外国不当域外管辖的组织列入恶意实体清单。这两部法规的出台，相当于将所有可用的手段都摆在了桌面上。

规则立好后，长江和记又补了一刀。4月初，它直接对马士基启动了伦敦仲裁程序，指控马士基原本与其有协作合约，却反手配合巴拿马政府抢夺地盘，企图取而代之。马士基刚拿到港口经营权不久，仲裁传票就送到了手上。

现在，整个棋局中的每一个参与者都陷入了尴尬境地。最先绷不住的是巴拿马总统穆利诺。4月9日，他公开表示巴拿马不想与中国发生冲突，而外长前一天还指责中方加强检查是政治报复，他则迅速改口称检查只是普通技术性问题，与常规检查无异。

总统和外长的两套说辞，暴露了巴拿马内部对这一事件的严重分歧，无法拿出统一的应对方案。当被问及长江和记的20亿索赔时，穆利诺更是直接甩锅，声称这事不归政府管。然而，当初拍板说合同违宪的正是巴拿马政府，现在出事了就想推干净责任，这样的操作谁还敢去巴拿马投资呢？

两家航运巨头的处境也好不到哪去。作为全球最大的两家集装箱航运公司，它们在中国有着完善的航线网络，与国内港口运营商有着深度合作。中国市场对它们来说，就是饭碗和压舱石。

一边是刚到手的巴拿马经营权，一边是不能丢的中国大市场，两边都是饭碗，哪头都不敢松。它们只能天天找中方沟通寻找退路，然而现在的情况，哪还有多少退路可走呢？

长江和记的打法堪称教科书级别。它双线仲裁同时推进，告巴拿马政府的案子在国际仲裁院进行，告马士基的案子在伦敦进行。连中远海运都早已暂停了巴尔博亚港的业务，作为港口大客户，这个信号已经非常明显了。

巴拿马政府现在更加被动。港口运营本是地方财政的重要收入来源，现在吞吐量下降了，中方的基建投资减少了，大客户也走了。本来想着在中美之间左右逢源赚好处，结果现在落得个两边不讨好的下场。穆利诺所说的“技术性问题”，不过是他自己给自己找的台阶下而已。

说到底，这事根本没有什么所谓的技术性问题。核心问题只有一个：签好的合法商业契约，能不能靠着地缘政治压力说撕就撕？现在国际商界都看得清清楚楚，这事的象征意义远大于商业意义。搞不好以后跨国航运企业面对地缘压力的时候，决策逻辑都得跟着改变。

现在各方还在拉扯博弈中，但答案已经不用等太久了。拖得越久，要付出的成本就越高。该怎么选，明白人心里都有数。

参考资料：

央视财经 《国家交通运输部约谈马士基集团、地中海航运公司有关负责人》

财联社 《长和旗下巴拿马港口公司正式对马士基启动仲裁程序》

中华人民共和国外交部官网 《中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的》

观察者网 《中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营》

北京日报客户端 《巴拿马总统：无意与中国发生摩擦》