“烧钱”的F1，海南能否成功接棒？

近日，海南省国际文化交流中心正式对外发布消息，宣布已与鼎集汽车文化（海南）有限公司达成战略合作意向，共同推进海南世界一级方程式锦标赛（F1）项目的引进与落地实施。未来，双方将携手在F1赛事落地、专业赛道建设、商业运营模式探索以及文旅深度融合等多个维度展开全面而深入的合作，致力于将海南打造成为高端汽车文化产业的新地标。

在此之前，上海一直是我国唯一承办过F1赛事的城市。自2004年起，上海便开始承办F1中国大奖赛，这一举措使得上海与F1品牌建立了紧密的联系。今年，国际汽车联合会(FIA）正式宣布，2026年度会员代表大会及FIA颁奖盛典将于12月在上海盛大举行，这无疑是对上海在F1领域地位的再次肯定。

值得注意的是，据权威统计数据显示，F1赛事在全球范围内拥有高达8.27亿的庞大粉丝群体，全年营收更是突破38.7亿美元大关。然而，尽管F1赛事影响力巨大且“吸金”能力出众，但其前期投入同样不容小觑，需要巨大的资金支持和长期规划。

上海F1赛车场赛车道路 图/图虫创意

海南为何成为F1新宠？

据了解，海南省国际文化交流中心自1992年成立以来，便作为隶属于海南省旅游和文化广电体育厅的事业单位，承担着海南对外文化交流的重要使命。该中心致力于推动国际文化、艺术、学术、教育、经济、科技等多领域的交流与合作，为海南的国际化发展贡献力量。

在不少业内专家看来，从全国范围来看，海南在举办F1这类全球性体育赛事方面确实具备一定优势。这些优势不仅体现在政策层面，还体现在地理位置、旅游资源等多个方面。

海南省开放型经济研究会会长李世杰指出，海南自贸港拥有在全国范围内都极为独特的个人入境免签政策，免签时间长达一个月。这对于来海南参加比赛的境外运动员而言，无疑提供了极大的便利，使他们能够停留更长时间，免去了签证等方面的繁琐手续。相比之下，上海对不少国家的免签时间仅为240个小时。

“此外，海南还推出了视频类即开型彩票，这类彩票如果与赛马、赛车等赛事相结合，可能会产生意想不到的效果。海南作为国际旅游消费中心，拥有免税购物、休闲度假等多重优势。更重要的是，如果涉及国际赛事，那些国际赛车可以按照展品入境，海南对于进口展品实行零关税政策。保税以后，将来个别赛车如果不带走，还可以在本地直接零关税销售。”李世杰进一步分析道。

除了政策层面的便利外，海南在赛车大赛的经验积累方面也颇具亮点。

2019年3月，FIA电动方程式锦标赛（FE）第五赛季分站赛在三亚海棠湾成功举办。这条赛道长约2.36公里，设有11个弯道，为车手们提供了极具挑战性的驾驶体验。尽管高温潮湿天气给电动赛车带来了一定挑战，但海棠湾优越的路面条件和优美风光还是获得了各方的一致肯定。FE创始人阿加格当时就表示，把FE带到三亚是“绝对正确的选择”。

时隔7年，2026年6月，FE三亚站将再度回归，这将成为海南自贸港封关运作后迎来的首个国际赛车盛事，无疑将为海南的赛车文化发展注入新的活力。

此外，海南还在积极推进新能源汽车赛道建设。早在2024年7月，海南省政府就批准划拨1.2亿元投入海南新能源汽车体验中心项目建设。后来，该项目引入了上市公司力盛体育参与。到了2025年12月，力盛体育对外公布，前述项目包含的海南国际赛车场已进入实质性建设阶段，各项工作正在顺利推进中。

F1落地海南面临哪些挑战？

根据FIA官方数据，截至2025年，经过多年的积累和发展，F1在中国已经拥有了过亿的粉丝群体。2025年，F1旗下10支车队的平均估值已超过34亿美元，其比赛站点遍及全球五大洲，赛事直播更是遍布全球190多个国家和地区，影响力可见一斑。

以2025年的数据为例，短短三天时间，F1就给上海带来了巨大的经济影响。直接经济影响约24.7亿元，间接影响更是高达约69.1亿元。而今年，官方预估F1上海站将带动综合消费超过50亿元，这充分展示了F1赛事的强大经济带动作用。

F1上海站比赛实景 图/视觉中国

新加坡滨海湾赛道被公认为F1商业运作的典范。去年，该赛道开启了“赛车+顶级演唱会+社交”的创新模式，邀请了权志龙、喷火战机等知名音乐人和乐队演出，赛事期间到场观众超过30万，境外游客占比更是高达50%，充分展示了F1赛事的多元化魅力。

然而，巨大经济效应的背后，是F1比赛前期投入的惊人数字。在所有体育赛事中，F1几乎是最昂贵的一项，需要巨大的资金支持和长期规划。

以上海为例，F1赛道建成于2004年，当时赛道一期工程投入就高达26亿元，后续配套加上总投资更是达到了50亿元之巨。这充分展示了F1赛道建设的复杂性和高成本性。

除了前期投入外，赛事的运营成本也是一笔不小的开支。以新加坡为例，18年前的2008年，新加坡首届F1赛事的总成本就已经达到1.5亿新元（约8亿元人民币），其中政府承担了60%。后续该比赛的年度成本稳定在1.4亿新元左右（约7.5亿元人民币），政府依然按惯例承担60%。这充分展示了F1赛事运营的高成本性和政府支持的重要性。

如果不考虑旅游等综合经济效益，前述两地F1赛事的账面成本实际上都高于赛事收入。这充分说明了F1赛事在盈利方面的挑战性和不确定性。

李世杰坦言，F1赛事需要庞大的消费群体来支撑。仅靠海南本地1000万人口可能无法满足赛事的需求，必须借助岛外游客的力量。相比之下，上海在客源地方面比较成熟。上海本身就有约2500万常住人口，客源地还可以辐射到国内富庶的长三角地区，江浙沪总人口达到1.77亿，这为F1上海站的成功举办提供了有力的保障。

“如果海南想要完成这样的投资，光依靠政府是不现实的，需要引进强有力的市场主体来共同参与。”李世杰分析道。但吸引市场主体又需要考虑赛事的客源问题和综合消费问题，这是一个复杂而艰巨的任务。

值得关注的是，此次与海南省国际文化交流中心签约的鼎集汽车文化（海南）公司是一家民营企业。这或许为海南引进F1赛事提供了新的思路和可能性。

就引进F1赛事的相关进展情况，徽声在线致电海南省国际文化交流中心进行了解，但截至发稿时暂未获得相应回复。这或许意味着海南引进F1赛事的进程还在稳步推进中，但具体细节和时间表尚未确定。

此外，赛道是海南新能源汽车体验中心项目的核心部分。其国际赛道全长约3.503公里，拥有26个弯道，具备多种赛道组合。该赛道由德国惕克公司领衔，联合国内著名设计单位共同设计。但目前该赛道是按照F2标准设计的，并非F1标准。这意味着如果海南想要举办F1赛事，还需要对赛道进行进一步的升级和改造。

事实上，比起直接引进F1这样的顶级赛事，不少海南当地人士认为海南可以首先引进一些投入相对较小的赛事来积累经验和客源基础。这样不仅可以降低风险，还可以为未来的F1赛事引进打下坚实的基础。

“像一些海上项目，比如帆船、游艇赛事，就非常适合海南的独特海洋资源。这类赛事初期投入相对较低，而且能够吸引大量的海上运动爱好者前来参与和观看。”李世杰分析道，“此外，高尔夫这类赛事在国际上影响力非常大，目前海南拥有一些高尔夫球场，可以借助这些现有资源来承接高尔夫球赛事，进一步提升海南的知名度和影响力。”

记者：赵越

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编辑：孙晓波