张雪机车闪耀国际舞台，听行业资深人士揭秘张雪传奇

在3月底的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站上，张雪机车以两连冠的辉煌战绩震撼了整个摩托车界，张雪这个名字也随之成为网络热议的焦点。本周末，张雪机车携冠军车手德比斯再度出征WSBK荷兰站，虽然最终两轮比赛分别获得第四和第七名，第一轮德比斯长时间领跑却在最后一圈失误跌出领奖台，第二轮因赛车翻车事故提前结束，德比斯名次定格在第七，但这样的成绩依然展现了张雪机车的强劲实力。

尽管荷兰站的成绩与葡萄牙站的双冠相比有所落差，但张雪机车的表现依旧可圈可点。徽声在线记者近日联系了摩托车赛事圈内人士、张雪的好友梁晨，希望从更权威、更贴近的视角，深入了解张雪机车背后的故事。

时间回溯到2026年4月18日晚，张雪现身湖南浏阳天空剧院，与众多机车迷和来自全国各地的游客一同观看2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛事转播。视觉中国 图

张雪机车打破国际垄断，为中国摩托车赛事史添砖加瓦

梁晨，作为世界摩托车越野锦标赛MXGP上海站的竞赛负责人，与张雪私交甚笃。在谈到刚刚结束的荷兰站时，梁晨认为，虽然张雪机车未能延续葡萄牙站的辉煌，但最终结果受诸多微小细节影响，张雪机车原本完全有机会冲击领奖台。在他看来，张雪机车的出现，标志着中国摩托车运动终于在世界舞台上与传统豪强分庭抗礼。

如今的张雪，无疑是网络上最具影响力的顶流之一。如果说葡萄牙站时很多网友还后知后觉，那么荷兰站时，在社交媒体的单一直播间里，就涌入了超过10万+的观众，足见其人气之旺。

作为圈内人，梁晨对张雪机车有着更全面的认识。他表示，张雪机车在赛道上的出色表现，证明了中国国产民用车的核心技术已经与世界顶尖水平不相上下。过去，西方世界对中国国产车存在偏见，认为我们价格低、质量也低，但现在张雪机车彻底撕掉了这个标签。

张雪机车参加的是WSBK中的WorldSSP组别。在全网为张雪机车叫好的同时，也有极少数声音认为WSBK的含金量不如MOTOGP。对此，梁晨进行了科普。

“MOTOGP是完全为比赛设计打造的原型车，不对外销售；而WSBK的参赛车型则是在量产车的基础上进行改装，属于民用车的改装车型，大众也可以购买。”梁晨解释道，“简而言之，MOTOGP更侧重于极致速度与前沿科技的展示，而WSBK则更贴近民用市场，展示量产车的性能。”

梁晨强调，两者只是定位不同，在各自领域都代表了摩托车赛事中的最高级别。“虽然张雪机车参加的是中量级组别，但我们可以看到，参赛车型中不乏杜卡迪V2、雅马哈R9、川崎ZX-6R等摩友心中的‘怪物’。过去那么多年，这些车型几乎完全垄断了赛事的领奖台，如今张雪机车终结了这种垄断，这是完全可以载入中国摩托车历史的一个里程碑事件。”

2026年3月30日，在位于重庆两江新区的张雪工厂内，张雪接受媒体采访。视觉中国 图

张雪的成功，亦是中国摩托车制造业厚积薄发的体现

交谈中，梁晨的兴奋之情溢于言表。他坦言，这不仅仅是一次夺冠，更代表了中国摩托车工业正在跨越近百年的鸿沟，实现迅猛发展。

翻开摩托车运动的编年史，我们可以发现，赛事的兴起很大程度上是作为摩托车工业科技的一块试金石。梁晨介绍，早在上世纪前半叶，日本和欧美等国家和地区就已经开始大力发展摩托车运动，背后是整个摩托车制造产业的与时俱进。而中国起步较晚，但最近这些年也在迎头赶上。

“不仅仅是张雪机车，其实国内的春风、钱江、凯越等品牌也拥有相当出色的研发和制造能力。其中春风在Moto3（MotoGP系列的入门赛事）也拿到了冠军，虽然级别相对较低，但整体上已经开始呈现一种百花齐放的势头。”梁晨说道。

梁晨认为，张雪个人的成功，其实代表了中国整个摩托车制造产业链的厚积薄发。“‘中国制造’这四个字的分量，我们业内其实很清楚。现在我们在发动机、电控、车架等一系列摩托车制造的完整产业链上都具有很高的水准。核心技术掌握了，打造一台优良的机车其实就和搭积木一样简单。”梁晨言语中透着激动，“我也相信超越日本、欧美只是时间问题，中国摩托车工业向全世界输出能力的时代已经到来，预计未来五年会集中爆发。”

近些年来，“中国制造”在全球已经成为一块烫金的名片。在许多行业中，中国的研发和制造能力都得到了广泛认可，代表了目前世界领先水平。现在看来，摩托车工业也跻身其中，而张雪就是第一个捅破窗户纸的那个人。

2011年9月26日，现张雪机车创始人张雪参加重庆云阳摩托车城市登梯竞技赛。视觉中国 图

直男？偏执？他是一个神一样的人！

为什么张雪能够第一个站出来？这恐怕也是许多人目前最关心的问题。作为张雪的朋友，梁晨给出了自己的一些看法。“以我个人对张雪的了解，他是一个有使命感的人。20年前，他就已经展现出自己追逐梦想的那种热忱。现在他终于成功了，可以说，他是从一个摩托车手转型成为企业家的。可能他底层的思维逻辑和许多企业家不一样，他希望能够真正带动中国摩托车运动的崛起。而有些企业，造一个车，符合预期就推向市场了，可以卖得好就够了。”

梁晨透露，张雪为了打造一辆梦想中的赛车，除了和团队不断打磨之外，还会将用户拉到一起，全方位倾听用户的意见。“用户想要什么，他就给什么。他这种操作思路，之前其他企业几乎是没有尝试过的。他对于摩托车性能的极致追求，在行业内也是颠覆性的。”

聊起张雪，梁晨用到了两个词——“直男”和“偏执”。事实上，在相熟的朋友眼中，张雪一路走来，很多选择都基于这样的性格底色。比如当初和凯越的分道扬镳，“作为核心成员，因为和其他管理层的理念不合，他几乎净身出户。”再比如拖着媒体要采访，“那个时候很多人是不看好他的，甚至有人会觉得他的那种摩托车表演和自我宣传并不高级……”

但正因为有着这种为了梦想孤注一掷的直男性格，张雪才能坚持到现在，今时今日才能以一种成功者的姿态进入到大众视野里。梁晨打心底里佩服张雪，“他最初想做一位车手，哪怕角色变换，这种使命感是深深刻在他骨子里的。能够在世界舞台上为中国摩托车运动赢得那么高的荣誉，我愿意称之为‘神一样的人’。中国摩托车工业在不断发展，在摩友心中还没有一个真正能够拿得出来的作品，现在张雪做到了。”

为了打造一辆能在世界舞台上为国争光的赛车，张雪是那种计划中的5000万还没赚到，已经想好要花一个亿的人。梁晨表示：“其他的很多企业家恐怕没有张雪孤注一掷的胆魄，更看重的是眼前的销量和营收。如果多几个张雪这样的人，中国摩托车产业会更早迎来腾飞。”

超10亿估值！张雪机车必将打破国外大品牌的市场垄断

在此前的采访中，张雪这个直男留下了许多金句。谈及与凯越分道扬镳，主持人问他失去的是什么，他不加掩饰地告诉我们是“金钱”。要知道当时他按1/20的估值推出，这个决定很难做出吗？张雪回答：“不难，对我来说太容易了，坐在马桶上几分钟就决定了。”

按照张雪的话说，自己想要得到的是自由的灵魂。说得更详细一点，自己想成为怎样的人，就去成为怎样的人。张雪也笑言自己很会画饼，他曾和员工说，“别看现在公司价值只有一个亿，以后会有十个亿。”

这些当初吹过的牛如今都被他一一实现了。夺冠之前的2026年1月份，张雪机车已经完成A轮融资，大约拿到9000万元的投资，投后估值10.9亿元。而随着张雪机车夺冠，当下订单暴涨，在国内市场已经呈现一车难求的景象。

考虑到张雪机车夺冠的车型是量产车，未来在国内乃至海外市场，张雪机车抢占几家摩托车制造巨头的市场份额也被认为是大概率事件。对此，梁晨持相似的看法，“这是一定的。张雪机车（夺冠车型820RR-RS）售价才4万多，同场竞技的雅马哈、杜卡迪、本田这些车型售价都要10万以上。既然我们有一款单一车型已经具备了比肩甚至超越国际大牌的能力，我相信摩友圈会为这样的技术去买单。”

2026年4月18日，第139届广交会，张雪机车展台展示的820RR车型。视觉中国 图

打造完善的中国摩托车生态，依然任重而道远

当然，张雪机车夺冠也并不意味着中国摩托车运动已经完全抹平了与世界摩托车强国之间的差距。梁晨指出，这种差距并不在技术层面，而是聚焦在整个摩托车运动的文化底蕴和赛事体系上。

“日本、欧美比我们更早地开展这项运动，已经累积了半个多世纪，拥有成熟的赛事体系和强大的人才库。这不是一两次赛事中取得好成绩就能短时间完成赶超的。拿目前我们的MXGP（每年在上海有一站赛事）来说，参赛车辆全部还都是日系或者欧系的大品牌。未来需要我们有更多车手、更多企业参与到这项运动中，举办赛事，搭建完善的青训体系，所有力量一起努力，才能构建起中国摩托车运动完善的地基和生态。”梁晨说道。

简而言之，张雪机车完成了中国摩托车运动的破冰之行，但中国摩托车运动和相关产业依然任重道远。交流间，梁晨也提到今年下半年在上海举行的MXGP赛事中会看到张雪机车的身影，“很期待张雪来参加我们的比赛，他们届时会使用一款自主研发的车型来与欧洲、日本的赛车一争高下。”从公路赛道到越野赛道，很显然，已经带给我们巨大惊喜的张雪机车还在不断尝试突破。

2026年4月11日，江苏无锡，张雪机车车友队亮相“苏超”无锡队主场开赛仪式。视觉中国 图

对于很多关注摩托车的国人来说，在为张雪机车狂欢的同时，一定也会想到国内很多城市都存在“限摩”或“禁摩”的相关规定。这是否也是影响国内摩托车业态发展的一个因素呢？

梁晨认为，所谓的“限摩”或者“禁摩”，包括关于摩托车13年强制报废的规定，这都和国内当时的实际情况有关。“早年我们没技术，车的质量普遍较差，加之摩托车也有一段所谓的黑历史，比如黑摩的、飞车党等等，因此国家出台了一些限制，这恰恰符合当时的社会经济发展需要。”

当然，近些年来一切都在向好。随着中国经济的持续高速发展，中国摩托车制造业的崛起，梁晨认为，整个大环境已经发生了变化。“相较于汽车，摩托车更像是一个玩具，而不只聚焦于通行。现在中国老百姓的消费力更强了，也追求高品质的生活方式，这让骑行文化逐渐有了落脚点。而中国制造也能满足大家对于高品质机车愈来愈高涨的需求。”

基于这样的基本盘，梁晨始终相信，中国摩托车生态在不久的将来会迎来质的飞跃。回到最抢眼的摩托车赛事中，他断言，五年内一定会有中国的车手出现在顶级赛事的赛道上，“现在中国机车已经拿到了冠军，过去遥不可及的F1也有了周冠宇，我坚信只要行业同仁一步一个脚印，只要国内摩托车运动的文化土壤可以不断壮大，未来我们一定也会有摩托车领域的周冠宇出现。”