“烧钱”的F1，海南能否成功接棒？

近日，海南省国际文化交流中心对外发布消息，已与鼎集汽车文化（海南）公司正式达成战略合作协议，共同推进海南世界一级方程式锦标赛（F1）项目的引进与落地工作。未来，双方将围绕F1赛事的举办、赛道建设规划、商业运营模式以及文旅融合创新等多个维度展开深度合作，旨在将海南打造成为高端汽车文化产业的新地标。

此前，上海作为国内唯一举办过F1赛事的城市，自2004年起便与F1品牌建立了紧密联系。今年，国际汽车联合会(FIA)更是正式宣布，2026年度会员代表大会及FIA颁奖盛典将于12月在上海盛大举行，进一步彰显了上海在F1赛事中的重要地位。

据权威统计，F1赛事在全球范围内拥有高达8.27亿的粉丝群体，全年营收更是突破38.7亿美元大关。然而，业内专家也指出，尽管F1赛事影响力巨大且吸金能力出众，但其前期投入同样不容小觑，需要巨大的资金支持。

上海F1赛车场赛车道路 图/图虫创意

海南为何成为F1新选择？

海南省国际文化交流中心，自1992年成立以来，便作为海南省旅游和文化广电体育厅直属的事业单位，致力于推动海南与国际间的文化、艺术、学术、教育、经济及科技等多领域的交流与合作，成为海南对外文化交流的重要桥梁。

在业内专家看来，海南在举办F1这类全球性体育赛事方面，确实具备诸多独特优势。

海南省开放型经济研究会会长李世杰分析指出，海南自贸港拥有全国独一无二的个人入境免签政策，免签时间长达一个月，这对于来参赛的境外运动员而言，无疑提供了极大的便利，免去了签证申请的繁琐流程。相比之下，上海对部分国家的免签时间仅为240个小时。

“此外，海南还推出了视频类即开型彩票，若能与赛马、赛车等赛事相结合，有望激发出新的市场活力。同时，海南作为国际旅游消费中心，拥有免税购物、休闲度假等多重旅游优势。更重要的是，对于国际赛事所需的赛车，海南对进口展品实行零关税政策，赛车保税后，若未来不运出，还可在本地直接零关税销售。”李世杰进一步补充道。

除了政策层面的支持，海南在赛车大赛的经验积累方面也颇具实力。

回溯至2019年3月，FIA电动方程式锦标赛（FE）第五赛季分站赛便在三亚海棠湾成功举办，赛道全长约2.36公里，设有11个弯道。尽管当时高温潮湿的天气给电动赛车带来了不小挑战，但海棠湾优越的路面条件和迷人的风光仍赢得了各方的一致好评。FE创始人阿加格当时便表示，将FE带到三亚是“一个绝对正确的选择”。

时隔7年，2026年6月，FE三亚站将再次回归，这将成为海南自贸港封关运作后迎来的首个国际赛车盛事，无疑将为海南的赛车文化注入新的活力。

此外，海南还在积极布局新能源汽车赛道。早在2024年7月，海南省政府便批准划拨1.2亿元专项资金，用于海南新能源汽车体验中心项目的建设。随后，该项目成功引入上市公司力盛体育参与合作。至2025年12月，力盛体育对外宣布，海南国际赛车场已进入实质性建设阶段，各项工作正在有条不紊地推进中。

F1落地海南面临哪些挑战？

据徽声在线了解，截至2025年，F1在中国已积累了过亿的粉丝基础。同年，F1旗下10支车队的平均估值已超过34亿美元，其比赛站点遍布全球五大洲，赛事直播更是覆盖全球190多个国家和地区，影响力可见一斑。

以2025年的数据为例，短短三天时间，F1上海站便为上海带来了约24.7亿元的直接经济影响，间接影响更是高达约69.1亿元。而今年，官方预估的综合消费带动效应将超过50亿元，充分展现了F1赛事的巨大经济潜力。

F1上海站比赛实景 图/视觉中国

新加坡滨海湾赛道被誉为F1商业运作的典范，去年更是创新性地开启了“赛车+顶级演唱会+社交”的多元化模式，邀请了权志龙、喷火战机等知名音乐人和乐队演出，赛事期间到场观众超过30万，境外游客占比高达50%，充分展示了F1赛事的多元化魅力。

然而，巨大经济效应的背后，是F1比赛前期投入的惊人数字。在所有体育赛事中，F1几乎堪称最昂贵的一项。

以上海为例，F1赛道建成于2004年，当时赛道一期工程投入便高达26亿元，后续配套加上总投资更是达到了50亿元之巨。

除了前期投入外，赛事的运营成本同样不容忽视。以新加坡为例，18年前的2008年，新加坡首届F1赛事的总成本便已达到1.5亿新元（约合8亿元人民币），其中政府承担了60%的费用。此后，该比赛的年度成本稳定在1.4亿新元左右（约合7.5亿元人民币），政府依然按惯例承担60%的费用。

若不考虑旅游等综合经济效益，前述两地F1赛事的账面成本实际上均高于赛事收入，显示出F1赛事运营的高风险性。

李世杰坦言，F1赛事需要庞大的消费群体作为支撑，仅靠海南本地1000万人口显然难以满足需求，必须借助岛外游客的力量。相比之下，上海在客源地方面具有明显优势，上海本身拥有约2500万常住人口，且客源地还可以辐射到国内富庶的长三角地区，江浙沪总人口达到1.77亿。

“因此，如果海南想要成功引进并运营F1赛事，光依靠政府的力量是不现实的，必须引进强有力的市场主体参与合作。”李世杰分析道。但吸引市场主体又需要考虑赛事的客源问题和综合消费问题，这无疑增加了海南引进F1赛事的难度。

值得关注的是，此次与海南省国际文化交流中心签约的鼎集汽车文化（海南）公司是一家民营企业，其参与F1赛事引进的决心和实力备受关注。

就引进F1赛事的相关进展情况，徽声在线致电海南省国际文化交流中心进行求证，但截至发稿时暂未获得相应回复。

此外，赛道作为海南新能源汽车体验中心项目的核心部分，其国际赛道全长约3.503公里，拥有26个弯道，具备多种赛道组合模式，由德国惕克公司领衔设计，联合国内著名设计单位共同打造。但目前该赛道是按照F2标准设计的，并非F1标准，这也为海南未来引进F1赛事带来了一定的不确定性。

事实上，比起直接引进F1这样的顶级赛事，不少海南当地人士认为，海南可以首先引进一些投入相对较小的赛事项目，逐步积累赛事经验和客源基础。

“像一些海上项目，比如帆船、游艇赛事等，就非常适合海南独特的海洋资源条件。这类赛事初期投入相对较低，且能够吸引大量游客关注。此外，高尔夫这类赛事在国际上影响力也非常大，目前海南已经拥有一些高尔夫球场资源，可以借助这些现有资源承接高尔夫球赛事。”李世杰分析道。

记者：赵越

（zhaoyue1@chinanews.com.cn）

编辑：孙晓波