“预期25万起”变21.98万！零跑D19这一刀，让竞争对手压力倍增

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对于一款重量级新车的上市发布，车企通常会花费多长时间来介绍呢？

根据笔者多年在汽车行业的观察，发布会的时长差异很大。有些车企仅用一个多小时就高效完成，这已经算是非常迅速的；两个小时的发布会则更为普遍，成为行业的主流做法；甚至还有持续三个小时的，多位领导依次上台，恨不得将产品的每一个细节都放大无数倍来展示，这些都属于常规的发布流程。

然而，这次零跑汽车却彻底打破了常规。D19的上市发布会虽然也持续了一个多小时，但核心信息的传递却异常直接，价格带来的冲击力更是巨大，使得整个发布会的重点变得极为清晰。当21.98万元的起售价出现在大屏幕上时，现场的欢呼声久久不息，甚至有媒体用“欢呼声炸了”来形容这一激动人心的时刻。

不仅如此，发布会后的媒体采访环节，零跑汽车高级副总裁曹力也展现出了“非常规”的坦诚。面对“卖这车真的能赚钱吗”这一尖锐提问，他没有选择回避或含糊其辞，而是直接回应：零跑肯定不会亏钱造车，而是会有合理的毛利率。他进一步解释，零跑之所以能在高配置下保持亲民价格，主要得益于多方面的成本控制措施，包括工厂的自动化、智能化产线，软硬件均为自研，节省了大量人工成本；核心零部件自研自造，通过规模化生产降低成本；以及标准化、通用化设计做得好，进一步压低了成本。

显然，在冲击高端市场的这条赛道上，零跑汽车经过十年的磨砺，终于亮出了自己的底牌。

减法策略的新高度

“知道它不会贵，但没想到会这么便宜。”这是发布会后不少媒体人的共同感受。在预售阶段，行业普遍预期D19的起售价会在25万元左右，而最终公布的21.98万元价格，比预期低了整整3万多，这无疑给市场带来了巨大的惊喜。

事实上，这恰恰反映出零跑汽车已经掌握了智能电动车时代的精髓——价值重构。而这正是其能够“颠覆市场”的关键所在。不可否认的是，发布会的具体形式对用户来说并无太大差别，关键在于价格和配置是否到位。但从行业的角度来看，零跑汽车的这种做法无疑是一种颠覆性的创新。对此，零跑汽车创始人朱江明在发布会上直言不讳：“零跑当前拥有17个零部件工厂，可以做到最大限度的节约成本，这也使得D19可以采用成本定价策略。”

而且，零跑汽车不仅在价格策略上做减法，在产品定义方面也下足了功夫。D19全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架、双腔闭式空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器、激光雷达、23扬声器高级音响、21.4英寸3K后排吸顶屏、二排右侧零重力座椅、三排座椅加热、电吸门等豪华配置。用朱江明的话说，D19是“顶配中的顶配”，换句通俗的话说就是“入门即满配”。据徽声在线了解，这还是中国品牌首次在20万出头的价位提供如此越级的豪华配置。

如此一来，D19最低21.98万元的增程400尊享版，就不能再用传统的“丐版”来形容了。对于那些追求极致性价比的用户来说，这才真正称得上把钱花在了刀刃上，也是零跑汽车主动在为用户做价值加法。

不过，现场也有人提出质疑：预售时行业预期“25万起”，如今却变成21.98万元起，如此巨大的定价落差，是否意味着品质或后期服务层面会有“猫腻”？厂家不可能不挣钱吧？毕竟，一直以来大家都信奉“买的没有卖的精”、“羊毛出在羊身上”。

对于这个咄咄逼人的问题，曹力没有回避，而是给出了明确的回答。他表示，关键在于零跑汽车高达65%的全域自研率。目前，零跑自研自造的核心零部件占比超过65%，包括CTC电池包、双矢量电驱、中央域控、灯组、投影大灯、AR-HUD、热管理模块、空调压缩机等，全是自家的。这种“全域自研”模式曾被外界视为负担，但如今却成为零跑能够实现“旗舰配置，普惠价格”的关键支撑。配置拉满而价格炸裂，这份诚意的背后，正是零跑如今区别于其他新势力的底气。

谁会因此感到压力？

“D19是来‘拆旗舰门槛’的。”有媒体在报道中直言不讳。当21.98万元的价格标签与1280TOPS算力、1000V高压平台、车规级氧舱、500公里增程纯电续航等配置并列出现时，中国新能源汽车市场高端SUV的性价比基准线被重新定义了。

D19车身尺寸为5252/1995/1780mm，轴距3110mm，是一款标准的中大型SUV。它直接对标的是理想L9（现款售价40.98万元起）、问界M9（现款售价46.98万元起）、极氪9X（现款售价46.58万元起）和蔚来ES9等“9系”SUV车型，但价格却几乎仅为后者的一半。

知名媒体分析指出，新能源汽车高端市场主要由高端新势力品牌主导，而零跑D19以如此价格切入，确实会对现有格局形成冲击。特别是对于那些定价在30-50万元区间的中大型SUV，D19形成了显著的“降维打击”。

为此，当有媒体问“为何做七座”时，零跑的选择非常干脆：用户需要。D19提供了六座和七座两种布局，其中500智尊版和720智尊版都提供了六七座可选，充分考虑了多人口家庭的实际需求。据称，D19的二三排乘坐空间达到1794mm，最宽二三排通道宽195mm，连身高1米95的代言人费翔坐进去也感觉宽敞舒适。

事实上，这是零跑汽车非常务实的做法。因为一直以来，以“性价比”为代表的实用主义，本就是零跑旗下产品的最大标签。而零跑在D19上面的这一选择，也第一时间就收获了市场的关注。发布会现场经久不息的欢呼和叫好声，已经证明了其价格杀伤力。要知道，这是零跑汽车成立十年来，首款价格突破20万元的车型。

在现场，也有“不嫌事大”的媒体拿这个价格当场发问：D19炸裂的价格既然带来了如此巨大的关注，那么谁会因此而感到压力呢？面对这个颇具攻击性的提问，或许所有定价在30万以上的“9系”SUV们都需要重新思考自己的价值体系了。

针对一直以来对标的理想汽车，零跑并没有简单粗暴地拉踩，而是用了“成本定价”来破局。因为当初理想定义家庭旗舰SUV就是摸着用户需求过河，如今零跑反过来用技术平权，“人家定义了市场，我也服务用户，我们手挽手，共同把20万-30万这个段位的科技豪华SUV市场做大做强。”不诋毁对手，这种既尊重市场又不失自信的格局，在当下内卷、拉踩成风的行业氛围中，属实是一股清流。

而在谈及其他竞争对手时，朱江明首先肯定了问界、蔚来等“先行者”们这几年来开拓高端市场的成绩，并表示了“共同做大新能源市场蛋糕”的意愿。但同时，朱江明也非常自信地表示，在这场残酷的淘汰赛中，零跑已经不惧怕任何对手，“跑得快、懂技术、敢出牌的，一定能笑到最后。”

总体来看

面对“掀桌子”的定价策略，高至500公里的增程纯电续航，再加上真正一步到位的科技豪华配置，上市即引爆全场的D19，如今剩下的最后一个悬念，就是它最终能达到怎样的高度了。

最后，回到消费者的立场，这样一款不需要纠结配置的“顶配中的顶配”，到底该怎么选呢？这个问题其实不难，因为厂家已经把难度系数降到了最低：

- 增程400尊享版六座（21.98万元）：性价比之王。如果你预算有限，但又想要D19的全套豪华体验和超大空间，这是不二之选。500公里纯电续航的增程版日常完全可以当纯电车开。

- 增程500智尊版六座/七座（23.98万元）：家庭首选。纯电续航提升至500公里，彻底告别里程焦虑，六座七座可选，完美覆盖多人口家庭出行场景。

- 纯电620智尊版六座（23.98万元）：纯电入门优选。与增程顶配同价，但享受纯电的静谧和平顺，620公里续航满足绝大多数城市通勤和周边出游。

- 纯电720智尊版六座/七座（24.98万元）：续航焦虑终结者。720公里超长续航，配合全栈1000V高压平台，充电15分钟补能350公里，纯电长途旅行成为可能。

- 纯电680三电机性能版六座（26.98万元）：性能控专属。3.94秒破百的狂暴性能，适合追求驾驶乐趣的用户。

据称，为了D19一炮而红，零跑不仅在价格和配置上释放了最大限度的诚意，更在产能端也已经做好了充分准备。不同于传统车企以往上市后逐渐产能爬坡甚至爆款车型“饥饿营销”的做法，零跑D19这一仗，正在以罕见的行动力冲击曾经属于别人的高端市场。

这样的决心和行动力，正是近几年来中国品牌突飞猛进的杀招。如今零跑也能如此娴熟地运用，相信一定还会有更多竞争对手感到压力。

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。