“烧钱”的F1，海南能否成功引进并打造新名片？

近日，海南省国际文化交流中心对外发布消息，该中心已与鼎集汽车文化（海南）有限公司正式签署战略合作协议，共同推进海南世界一级方程式锦标赛（F1）项目的引进与落地工作。未来，双方将围绕F1赛事的举办、赛道建设、商业运营以及文旅融合等多个领域展开深度合作，致力于将海南打造成为高端汽车文化产业的新标杆。

此前，上海一直是中国唯一举办过F1赛事的城市。自2004年起，上海便开始承办F1中国大奖赛，与F1品牌建立了紧密的联系。今年，国际汽车联合会（FIA）更是正式宣布，2026年度会员代表大会及FIA颁奖盛典将于12月在上海举行，这无疑是对上海在F1领域地位的进一步肯定。

据相关统计数据显示，F1全球拥有庞大的粉丝群体，达到8.27亿人，全年营收更是超过38.7亿美元。然而，尽管F1赛事的影响力巨大且“吸金”能力出众，但其前期投入同样不容小觑，需要巨大的资金和资源支持。

上海F1赛车场赛车道路 图/图虫创意

海南为何成为F1新选择？

海南省国际文化交流中心，作为隶属于海南省旅游和文化广电体育厅的事业单位，自1992年成立以来，便致力于成为海南对外文化交流的重要窗口，推动国际文化、艺术、学术、教育、经济、科技等领域的交流与合作。

在不少业内专家看来，从全国范围来看，海南举办F1这类全球性体育赛事确实具有一定优势。海南省开放型经济研究会会长李世杰指出，海南自贸港拥有独特的个人入境免签政策，免签时间长达一个月，这对于来比赛的境外运动员来说，无疑提供了极大的便利，免去了签证等方面的繁琐手续。相比之下，上海对不少国家的免签时间仅为240个小时。

“此外，海南还有视频类即开型彩票，这类彩票如果与赛马、赛车等赛事相结合，可能会产生意想不到的效果。海南作为国际旅游消费中心，拥有免税购物、休闲度假等多重优势。而且，如果涉及国际赛事，那些国际赛车可以按照展品入境，海南对于进口展品实行零关税政策，保税以后，如果个别赛车不带走，还可以在本地直接零关税销售。”李世杰进一步分析道。

除了政策层面的便利外，海南在赛车大赛的经验方面也有一定的积累。

2019年3月，FIA电动方程式锦标赛（FE）第五赛季分站赛在三亚海棠湾成功举办，赛道长约2.36公里，设有11个弯道。尽管高温潮湿天气给电动赛车带来了不小的挑战，但海棠湾优越的路面条件和优美风光还是获得了各方的一致肯定。FE创始人阿加格当时表示，把FE带到三亚是“绝对正确的选择”。

据悉，2026年6月，FE三亚站将时隔7年再度回归，这将是海南自贸港封关运作后迎来的首个国际赛车盛事，无疑将为海南的赛车文化注入新的活力。

此外，海南还在积极建设自己的新能源汽车赛道。早在2024年7月，海南省政府就批准划拨1.2亿元投入海南新能源汽车体验中心项目建设。后来，该项目引入了上市公司力盛体育参与。到了2025年12月，力盛体育对外公布，前述项目包含的海南国际赛车场已进入实质性建设阶段，各项工作正在有条不紊地推进。

F1落地海南面临哪些挑战？

根据FIA官方数据，截至2025年，经过多年的积累，F1在中国已经拥有了过亿的粉丝群体。2025年，F1旗下10支车队的平均估值已超过34亿美元，其比赛站点遍及全球五大洲，赛事直播更是遍布全球190多个国家和地区，影响力可见一斑。

以2025年的数据为例，短短三天时间，F1就给上海带来了巨大的经济影响，直接经济影响约24.7亿元，间接影响更是高达约69.1亿元。而今年，官方预估将带动综合消费超过50亿元，足见F1赛事的经济拉动效应。

F1上海站比赛实景 图/视觉中国

新加坡滨海湾赛道被公认为F1商业运作的典范，去年更是开启了“赛车+顶级演唱会+社交”的创新模式，邀请了权志龙、喷火战机等知名音乐人和乐队演出，赛事期间到场观众超过30万，境外游客占比更是达到了50%，展现了F1赛事的巨大吸引力。

然而，巨大经济效应的背后，是F1比赛前期投入的惊人数字。在所有体育赛事中，F1几乎是最昂贵的一项。

以上海为例，F1赛道建成于2004年，当时赛道一期工程投入就高达26亿元，后续配套加上总投资更是达到了50亿元，可见其投入之大。

除了前期投入外，赛事的运营成本也是一笔不小的开支。以新加坡为例，18年前的2008年，新加坡首届F1赛事的总成本就已经达到1.5亿新元（约8亿元人民币），其中政府承担了60%。后续该比赛的年度成本稳定在1.4亿新元左右（约7.5亿元人民币），政府依然按惯例承担60%，足见其运营成本之高。

如果不考虑旅游等综合经济效益，前述两地F1赛事的账面成本实际上都高于赛事收入，这也说明了F1赛事的盈利并非易事。

李世杰坦言，F1赛事需要庞大的消费群体来支撑，仅靠海南本地1000万人口可能远远不够，必须借助岛外游客的力量。而上海在客源地方面则比较成熟，上海本身就有约2500万常住人口，客源地还可以辐射到国内富庶的长三角地区，江浙沪总人口达到1.77亿，这为上海举办F1赛事提供了有力的客源保障。

“如果海南想要完成这样的投资，光依靠政府是不现实的，需要引进强有力的市场主体来共同参与。”李世杰分析道。但吸引市场主体又需要考虑赛事的客源问题和综合消费问题，这也是海南在引进F1赛事过程中需要面对的挑战。

值得关注的是，此次与海南省国际文化交流中心签约的鼎集汽车文化（海南）公司是一家民营企业，这也为海南引进F1赛事带来了新的可能性和活力。

就引进F1赛事的相关进展，徽声在线致电海南省国际文化交流中心，截至发稿暂未获得相应回复。

此外，赛道作为海南新能源汽车体验中心项目的核心部分，其国际赛道全长约3.503公里，拥有26个弯道，具备多种赛道组合，由德国惕克公司领衔，联合国内著名设计单位设计。但目前该赛道是按照F2标准设计的，并非F1标准，这也是海南在引进F1赛事过程中需要克服的一个难题。

事实上，比起直接引进F1这样的顶级赛事，不少海南当地人士认为，海南可以首先引进一些投入相对较小的赛事，不断积累赛事经验和客源基础。比如一些海上项目，如帆船、游艇赛事等，就非常适合海南独特的海洋资源。这类赛事初期投入相对较低，而且能够吸引大量的游客和观众。此外，高尔夫这类赛事在国际上影响力也非常大，目前海南拥有一些高尔夫球场，可以借助这些现有资源承接高尔夫球赛事，为海南的体育文化产业发展注入新的动力。

记者：赵越

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编辑：孙晓波