全球首款豪华增程“大路虎”，仅售28.99万，续航达1500km，剑指理想L8

各位老铁，我是隔壁老王！今天说的这款车就是FREELANDER神行者8。很多打算入手硬派SUV的朋友，一边想要三把锁、全地形脱困能力，一边又不想丢掉城市通勤的智能和舒适，之前很多硬派车型很难把这两点平衡好，FREELANDER神行者8走的就是豪华科技全地形路线，把华为智驾、800V增程和传统越野硬件整合到一台车上。到11月2日，FREELANDER神行者8全国累计交付1680台，10月31日大五座版已经开启交付，官方也把上市权益延续到11月30日，权益后价格区间28.99-36.99万元。

外观造型上面，FREELANDER神行者8延续CONCEPT 97概念车的设计思路，是很标准的方盒子造型。前脸采用封闭式设计，搭配矩形方块样式大灯，硬派气场很突出。车身侧面线条平直硬朗，原厂就配备车顶行李架，轮圈的样式兼顾视觉效果和户外使用场景。车身基础长宽高为5118/2050/1898mm，加装后备胎之后车长达到5185mm，轴距3040mm，这个尺寸放在中大型SUV里面，车内纵向空间很充足，不管是大五座版本还是六座版本，都能给到宽裕的乘坐和储物空间。

内饰配置的用料和硬件规格做得很有诚意，车内配备46.3英寸远端屏和15.6英寸LED中控屏，座舱的科技氛围很足。车上标配巴黎钉纹实体按键，这个工艺和高端腕表同源，还有144个精密切面的K9光学水晶旋钮，搭配256色双光圈悬浮氛围灯。车机搭载高通骁龙8397旗舰芯片，算力储备充足，能够支撑智驾和座舱多屏同时运行。座椅、内饰饰板的用料定位豪华，整套座舱不是单纯堆屏幕，保留了方便盲操作的实体控制部件，城市和越野场景切换的时候，操作起来更稳妥。

智能驾驶和全地形系统，是FREELANDER神行者8最核心的卖点。车顶搭载激光雷达，全系配备华为乾崑智驾ADS 5，同时全球首发i-ATS智能全地形系统。这套系统可以做到毫米级的地形识别，经过6轮严苛调校、20种路况验证，能够提前规划合适的通过策略，自带公路预瞄减振功能，还可以自动匹配地形模式，配合前中后三把锁。
车辆全系标配后轮转向，后轮最大转动角度±10°，最小转弯半径≤5.15m，支持蟹行模式，在狭窄山路、营地里面掉头挪车的灵活度很高。制动硬件也拉满，标配前6活塞固定式卡钳搭配404mm通风刹车盘，制动力提升30%，百公里最短刹停距离35.7m，轮胎提供22英寸P-ZERO ELECT、21英寸Scorpion 3 ELECT两种倍耐力新能源专用规格。

动力续航方面，FREELANDER神行者8搭载6C倍率800V高压增程平台，20%到80%快充最快只需要12分钟。电池是宁德时代骁遥增混全地形专用三元锂电池，容量60.3kWh，CLTC纯电续航310km，续航1500km。增程器是带ENC主动降噪的1.5T四缸机型，高速和长时间驻车发电的时候，座舱里面的噪音控制更好。全系都是双电机四驱布局，综合总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，后电机为250kW两挡结构，最大轮端扭矩8000N·m，在20km/h以内可以不停车切换4L和4H模式，越野操作更连贯。

现在硬派SUV赛道里面，很多车型要么偏向传统燃油越野，智能化跟不上，要么是城市SUV只做外观模仿，缺少硬核脱困硬件。FREELANDER神行者8的思路很清晰，它不只是一台能去越野的车，同时兼顾城市通勤的智能座舱、高阶智驾，800V快充也解决了长途出行补能慢的痛点，大五座版本也照顾到不常满载、看重后备箱装载能力的用户。
我认为FREELANDER神行者8给到喜欢长途穿越、户外自驾的消费者一个新选择，把豪华、智能、全地形能力放在同一个车型里面，它的上市也丰富了增程硬派SUV这个细分赛道。您怎么看呢？欢迎回复评论！