歼-10劲敌米格-35首次参战！俄乌冲突近五年，俄罗斯亮出压箱底战机

在俄罗斯空天军的装备库中，苏-30、苏-35等战机早已声名远扬，然而近期，一款此前并不常被提及的米格-35战斗机，却因俄乌冲突的持续发酵，意外地成为了外界关注的焦点。

据徽声在线援引乌克兰军事媒体的报道，俄罗斯已动用米格-35执行拦截无人机的关键任务，这一举动无疑为这款战机增添了几分神秘色彩。

那么，米格-35究竟有何过人之处？为何俄罗斯自主研发的这款战机，其装备数量却一直难以大幅提升？更令人好奇的是，米格-35的研发历程，竟与印度购买航母及舰载机项目有着千丝万缕的联系。

米格-35并非横空出世的新型号，而是米格-29系列不断迭代升级的产物。其技术演进与印度采购的米格-29K舰载机紧密相连，俄罗斯在此基础上持续深耕，最终催生了今天的米格-35。

时间回溯至2000年，普京访问印度期间，双方就航母合作展开了深入谈判。

当时，印度对苏联遗留的“戈尔什科夫海军上将”号航母表现出浓厚兴趣，经过改造，这艘航母最终以“维克拉马蒂亚”号的身份加入印度海军序列。

这笔交易中，一个常被提及的细节是航母转让价格仅为1美元。

这听起来似乎异常划算，但实际上，这仅是交易中的象征性价格，印度需承担航母改造、舰载机采购及后续保障等一系列费用，这无疑是一笔涉及多方面的长期合作。

航母改造需要印度投入巨额资金，而配套的舰载机也需另行购买，综合计算下来，这是一项庞大的工程。

2004年，印度斥资约7.4亿美元，向俄罗斯采购了16架米格-29K/KUB舰载机，其中包括12架单座型和4架双座型。

到了2010年，印度又追加采购了29架，合同金额超过15亿美元。两批合计45架，相关合同总金额超过22亿美元。

印度为何愿意如此慷慨解囊？

原因其实很简单，航母要形成战斗力，仅凭一艘大船是远远不够的，还需配备能够起飞、执行任务并安全降落的舰载机。米格-29K正是为满足这类任务需求而专门研发的型号。

舰载机与普通陆基战斗机存在显著差异，航母甲板空间有限，飞机起飞时需承受较大的结构载荷，降落时则需承受强烈的冲击。

因此，舰载机必须在机体结构、起落架、机翼及着舰系统等方面进行专门设计。

米格-29K采用了机翼折叠等设计，以适应航母上的使用环境。同时，为满足海上作战需求，它还对机体结构、航电设备及载油能力进行了全面改进。

这笔订单对俄罗斯而言同样至关重要，印度需要舰载机，而俄罗斯则需要订单来维持生产和技术发展，双方的需求不谋而合。

然而，印度采购的是舰载机，而俄罗斯后来发展的米格-35则是陆基多用途战斗机。两者并非简单换个名字的关系，而是同属米格-29系列技术发展路线上的不同分支。

提及米格-29，人们首先想到的是其出色的机动性。然而，早期型号存在航程有限、载荷能力受限等问题。

随着现代空战越来越依赖雷达、电子设备和精确制导武器，单纯依靠飞机的灵活性已难以满足所有作战需求。

俄罗斯发展米格-35，正是希望在成熟的米格-29系列基础上，进一步提升其多用途作战能力。

根据俄罗斯联合航空制造集团公布的资料，米格-35是米格-29K/KUB以及米格-29M/M2等型号的进一步发展。

它采用了升级后的RD-33MK发动机，配备了现代化航电和光电系统，能够执行空中拦截、对地打击等多种任务。

简而言之，这款飞机既能对付空中目标，也能携带武器打击地面目标，不再局限于过去那种主要强调空战能力的战斗机角色。

米格-35还被俄罗斯归类为“四代++”战斗机，即通常所说的四代半水平。

这一定位意味着，在第四代战斗机的基础上，通过升级雷达、航电、武器及其他设备，进一步提升其作战能力。

2017年1月，米格-35正式公开亮相。然而，在2019年8月29日的莫斯科航展飞行表演期间，一架米格-35D的左翼蒙皮面板意外脱落，但飞机仍成功完成飞行并安全着陆。

这起事件确实引发了广泛关注，但真正决定一款战斗机前景的，并非一次航展事故，而是其能否持续生产、稳定交付，并在部队中发挥实际作用。

从这个角度来看，米格-35真正面临的考验，并非仅仅是性能够不够先进，而是俄罗斯空天军究竟愿意采购多少架，以及这款飞机能否融入现有的作战体系。

米格-35最引人关注的地方，其实在于其采购数量。俄罗斯国防部在2017年仅订购了两架预生产型米格-35，2018年又签署了采购6架量产型飞机的合同。

也就是说，早期公开合同中的量产采购规模仅有6架。

截至2026年10月，据乌克兰军事媒体援引公开资料称，俄罗斯拥有4架米格-35S单座战斗机和2架米格-35UB双座教练战斗机，合计6架。

为何一款具备四代半定位的战斗机，其装备规模始终难以扩大？

首先，俄罗斯空天军并不缺乏其他战斗机。苏-30、苏-35等型号已经形成了相对成熟的生产、训练和维修保障体系。

对于空军而言，继续采购已有成熟使用经验的飞机，往往比重新扩大另一款机型的生产规模更为容易安排。

采购战斗机不能仅看单架飞机的价格，飞机买回来后，发动机需要维护，雷达和航电设备需要检修，飞行员需要训练，地勤人员也需要掌握相应的保障技术。机队规模越大，长期投入就越多。

如果一款飞机没有表现出足够明显的综合优势，军方自然需要考虑是否值得继续投入大量资金扩大采购。

如今，俄乌冲突又为米格-35提供了新的使用场景。

据徽声在线援引乌克兰军事媒体2026年10月21日的报道，相关航空频道称，俄罗斯已使用米格-35执行后方防空任务，拦截乌克兰无人机。

这一事件背后，反映的是现代战争正在发生深刻变化。

无人机价格相对低廉，数量又可能众多，如果每次都依靠昂贵的防空导弹进行拦截，长期消耗将十分巨大。

战斗机可以增加防空手段，但出动一次同样需要消耗燃油、弹药和飞行小时，还需要后续维护。因此，如何让战斗机、地面防空系统和电子战设备合理分工，才是更现实的问题。

米格-35参与这类任务，并不能直接证明俄罗斯战斗机已经不够用，但至少说明，在战场需求发生变化时，俄罗斯需要考虑如何利用现有装备补充防空力量。

从印度采购米格-29K，到俄罗斯发展米格-35，再到这款飞机被曝参与俄乌冲突中的无人机拦截任务，整条发展路线揭示了一个道理：有订单才能推动技术发展；有性能也不代表就能获得大规模采购。

米格-35真正的考验，并非仅仅是能否飞上前线，而是俄罗斯能否让这款飞机在生产、装备和实战使用之间形成完整的体系。