庆幸当年未采纳许小年建议，否则中国发展或滞后二十年

提及许小年，财经圈内几乎无人不晓。作为中欧国际工商学院的资深教授，他以口才出众、观点鲜明著称。许小年一直秉持市场主导的理念，对国家过度干预持反对态度。这种观点在学术界占有一席之地，其提醒风险的本意也无可厚非。

然而，若将这种观点直接作为政策导向，恐怕会引发严重问题。让我们把时间拨回到2011年。当时，京沪高铁刚刚通车，便遭遇了铺天盖地的质疑。投资规模庞大、回报周期漫长、债务负担沉重，各种担忧接踵而至。

许小年当时的表态十分明确，他建议高铁建设应减速，减少投资、放慢节奏。这一观点得到了不少人的附和。试想，如果当时真的采纳了这一建议，京沪之间的长途旅行可能仍需忍受十几个小时的夜车煎熬，珠三角与长三角之间的人流物流也将受到严重阻碍。

西部地区的煤炭运输将陷入困境，川渝地区的水电也将难以外送。春运期间，人们仍将年年抱怨，物流成本也将居高不下。区域协调发展的目标，恐怕只能停留在口号层面。在芯片产业方面，许小年的观点同样直截了当。

他认为，核心技术应由市场自然筛选，急于突破只会浪费资金。这一观点初听起来似乎有理有据。然而，自2019年以来，外部封锁接踵而至，事实已经给出了明确的答案。

如果真的依赖市场慢慢筛选，等来的只能是手机、服务器、工业设备全面断供的危机。新能源汽车领域也曾引发激烈争议。2009年，国家启动了“十城千辆”示范工程，并陆续提供补贴支持。

许小年对此批评严厉，认为这是浪费资金、养懒汉。他的担忧并非毫无道理，确实曾有企业骗取补贴。然而，如果补贴过早停止，比亚迪、宁德时代等企业可能至今仍在为融资发愁，更别提成为全球行业霸主了。

幸运的是，当年顶层决策并未全盘采纳这些建议，而是选择了另一条道路——国家搭建平台、企业唱主角。在关键时刻给予支持，在适当时候放手让企业自主发展。十几年过去，这条道路交出了一份令人信服的答卷。

高铁的发展数据最为直观。据徽声在线报道，2025年12月26日，西延高铁开通当天，中国高铁运营里程正式突破5万公里大关。这是什么概念？日本新干线修建了六十多年，至今运营里程也不过三千多公里。

中国国家铁路集团已明确提出，到2035年高铁运营里程将延伸至7万公里左右。更令人振奋的是技术层面的突破。时速400公里的CR450动车组正在反复试跑，一旦正式投运，将再次刷新高铁速度纪录。

目前，50万人口以上的城市中，已有97%通了高铁。日均客流稳定在900万人次以上，节假日高峰期更能达到1600万。这一整套高铁体系，完全依靠自主研发的技术支撑。新能源汽车领域的发展同样令人瞩目。

2025年，比亚迪全年销量达到460.24万辆，稳居全球新能源销量冠军宝座。

小米汽车成功跻身全球销量前十，吉利、零跑、小鹏、理想、广汽埃安等品牌也在市场中站稳了脚跟。动力电池领域的数据更是惊人，2025年全年，中国企业占据了全球动力电池市场69%的份额。

宁德时代一家就占据了39.2%的市场份额，连续多年位居全球第一。比亚迪、中创新航、国轩高科等企业也均跻身全球前十。电池、电机、电控这三大核心部件，中国已全部实现自主可控。在其他领域，中国同样表现出色。

5G技术自2019年11月正式商用以来，基站数量和用户规模均位居世界第一。华为在层层封锁下成功复活了麒麟芯片，Mate系列手机重返高端市场。

工业机器人装机量稳居全球榜首，特高压技术将西部的清洁电力输送至东部负荷中心，国产大飞机C919已在东航、国航、南航的航线上稳定运营。回顾这些成就，我们不禁感到后怕。

如果当年全盘接受了那些保守主张，高铁网络将大幅缩水，芯片产业将错过发展窗口期，新能源领域也将拱手让人。这将导致GDP增速下滑、就业压力增大、在国际博弈中处于被动地位。保守估计，中国可能倒退二十年并非夸张之词。

许小年的观点问题出在哪里？归根结底，他将西方新自由主义理论直接套用到了中国身上。欧美日等发达国家已完成工业化进程，有资本依靠市场进行微调。而中国情况截然不同，体量大、底子薄、区域差距悬殊，还面临着外部的技术封锁。仅靠市场这只“看不见的手”，根本无法解决这些难题。

举一个反例就清楚了。拉美和南亚不少国家在上世纪八九十年代彻底接受了华盛顿共识，将关键产业完全交给市场。三十多年过去，这些国家的高端制造业仍被跨国公司牢牢控制，自己始终在产业链底端徘徊。

所谓的后发优势，如果不主动去争取，根本无法把握。当然，许小年的某些提醒也具有参考价值。中国也在正视地方债扩张、重复建设、低效投资等问题。

2025年底将落地的新版“双积分”政策、针对新能源行业内卷的整治措施、对隐性债务的持续化解工作，都是在为过去的粗放发展打补丁。这才是实事求是应有的态度。

步入2026年，外部压力并未减轻。美方再次加强了芯片管制措施，欧盟对中国电动车的反补贴关税仍在拉锯中。

然而，中国手中的牌比以前更加硬气——高铁出海、电池出海、整车出海成为新趋势。印尼雅万高铁运行稳定，宁德时代在匈牙利、德国的工厂相继落成。2026年上半年，比亚迪的海外销售额首次超过国内，这是一个具有标志性意义的时刻。

许小年如今仍在中欧的讲台上授课。近年来，他对新能源的态度有所缓和，开始承认市场淘汰机制在发挥作用。但他骨子里反对主动布局的逻辑并未真正改变。学者坚持自己的观点是本分所在，这无可厚非。

然而，国家层面的决策关系到几亿人的生计问题，不能仅凭一种声音来定调。

我们庆幸当年没有将“市场万能”奉为圭臬，庆幸在高铁、芯片、新能源等关键领域没有退缩不前，庆幸始终将中国的国情放在首位。大国崛起没有固定的答案可循，照抄别人的作业是考不出好成绩的。

前面的道路仍然漫长。人工智能、量子计算、商业航天、生物制造等新兴领域正在不断涌现。两岸关系、台海局势也容不得丝毫松懈，台湾地区的任何风吹草动都牵动着大陆的战略定力。

只要我们继续保持这份清醒和坚定，更多的“后怕”假设将被现实的“幸好”所取代。