中国车企在俄遭遇滑铁卢？销量暴跌背后俄罗斯的“组合拳”与产业布局

回溯过往几年，中国车企在俄罗斯市场的表现可谓风光无限，相信不少关注汽车行业国际动态的朋友，都曾刷到过中国汽车在俄罗斯市场捷报频传的消息。

然而，时光流转至2025年，情况却急转直下。中国汽车在俄罗斯的销量同比大幅下滑25%，市场份额也从巅峰时期的62%锐减至52%。与此同时，墨西哥异军突起，取代俄罗斯成为中国汽车出口新的第一大目的地。

从曾经的风光无限到如今的狼狈退场，仅仅用了短短三年时间，中国车企在俄罗斯究竟遭遇了什么？

时间回到2022年，俄乌冲突爆发，这一地缘政治事件引发了连锁反应。欧美日韩的车企纷纷选择撤离俄罗斯市场，宝马、丰田等知名品牌甚至连夜抛售工厂，匆忙跑路。一时间，俄罗斯汽车市场出现了巨大的市场空白。

就在这个关键节点，中国车企抓住机遇，强势进入俄罗斯市场。凭借着高性价比和丰富的配置，中国汽车在俄罗斯市场几乎没有对手，迅速赢得了消费者的青睐。

2023年，中国汽车对俄罗斯的出口量成功冲到百万辆级别；到了2024年，出口量达到115.8万辆，连续两年蝉联俄罗斯汽车进口榜首，市场占有率一度超过六成。在俄罗斯的大街小巷，哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌汽车随处可见。

那两年，中国汽车在俄罗斯市场利润丰厚，一辆车转手就能赚十万元，这在汽车出口圈里是众所周知的事情。

但市场从来都不是一帆风顺的，俄罗斯开始对中国汽车出手了，而且一出手就是一套组合拳。

2024年4月，俄罗斯开始堵死灰色进口通道。

此前，将近一半的中国汽车采用了一种特殊的进口方式：先运到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家，更换相关单据后再转口进入俄罗斯，通过这种方式可以绕开一部分税费。

俄罗斯政府直接出台规定，从中亚转口进入俄罗斯的汽车，必须补齐全额的关税、增值税和消费税。

第二招，在2024年10月，俄罗斯大幅提高报废税，涨幅高达70%到85%。对于排量在2到3升的汽车，报废税从原来的11.4万人民币一下子飙升至20.8万。

不仅如此，俄罗斯还放出狠话，从2025年起，这笔报废税每年还将继续上涨10%到20%，一直持续到2030年。

这意味着，对于一台售价15万左右的家用车来说，仅报废税这一项，消费者就要多掏出5万多元人民币。

第三招，2025年1月，俄罗斯将进口关税调整为20%到38%的阶梯税率，这使得单车清关成本最高多出2637元。

到了2026年1月，俄罗斯又将增值税从20%提高到22%，而且这一政策覆盖全国所有商品，汽车作为大宗商品自然无法幸免。

这三招连环出击，使得中国进口汽车的成本直接上涨了三成以上，中国汽车原本最突出的价格优势瞬间化为乌有。

更糟糕的是，俄罗斯老百姓的购买力也大幅下降。

俄罗斯央行基准利率高达21%，车贷年化利率更是飙升至30%左右。与此同时，新车均价也涨到了25万人民币。

2025年前9个月，俄罗斯车市总销量仅为101.4万辆，与之前相比缩水了25%。而且，并非只有中国汽车销量下滑，俄罗斯本土品牌拉达的销量也在下跌。

不过，这其中也有一些值得关注的现象。

2025年前5个月，中国对俄罗斯的燃油车出口量大幅下跌58%，但新能源车出口却逆势增长245%。比亚迪、欧拉等品牌在俄罗斯市场依然能够盈利，只是由于目前基数较小，还无法支撑起整个中国汽车在俄罗斯的出口大盘。

其实，俄罗斯的这套操作并非首次出现，早在2009年就上演过类似的一幕。

当年俄罗斯遭遇金融危机后，大幅提高汽车进口关税。2009年，中国对俄罗斯的汽车出口量从8万多辆骤降至几千辆，跌幅超过九成，中国汽车基本上退出了俄罗斯市场。

只不过当年的对手是欧美日韩车，如今换成了中国车，但俄罗斯的玩法却如出一辙。

看到这里，大家肯定会问，俄罗斯这么做的目的究竟是什么？

通过查看俄罗斯政府在2026年8月底批准的新版汽车工业发展战略，我们可以找到明确的答案。该战略目标十分清晰：到2035年，俄罗斯要实现年产280万辆汽车，国产车在国内新车市场的占有率要达到80%，而进口车只能占据20%的市场份额。

目前，俄罗斯本土品牌的市场份额只有30%左右，而中国品牌的市场份额却高达54.6%。

用通俗易懂的话来说，俄罗斯希望中国汽车从市场的主导者，退回到填补市场空缺的配角位置。

俄罗斯在报废税政策上的设计，更是将这种意图暴露无遗：对于在本土生产且本地化率达标的车企，俄罗斯将全额返还报废税，最高可实现100%豁免。

例如长城图拉工厂，其本地化率超过70%，就能够享受报废税豁免政策。

说白了，俄罗斯的意思就是，如果中国车企想继续在俄罗斯市场赚钱，就必须将工厂搬迁到俄罗斯，把就业机会和税收都留在俄罗斯国内。

基于以上情况，我想谈谈自己的几点判断。

我认为中国车企在俄罗斯市场遭遇挫折，核心原因在于：当初在俄罗斯市场获得的红利，是欧美日韩车企撤离后让出来的，并非是中国车企凭借自身绝对实力完全挣来的。

任何一个主权国家，都不会坐视外国品牌将自己的支柱产业市场占据大半而毫无作为。

展望未来，全球汽车贸易的壁垒只会越来越高。

欧盟对中国电动车加征关税，俄罗斯连环出台加税政策，美国更是直接设置重重障碍，在这种情况下，整车出口这条路将会越走越艰难。

对于中国车企来说，真正的出路在于本地化发展，将工厂、供应链以及售后服务体系都迁移到目标市场。

从长远来看，国产汽车走向世界的大趋势不会改变。在这个过程中，遇到各种壁垒和波折都是正常现象，这也是产业发展过程中必须经历的考验。

一个真正强大的产业，不会因为一次政策调整就一蹶不振。只有懂得根据外部环境的变化及时调整自身发展模式，才能在激烈的市场竞争中走得更远。